amazombi

ich finde wo der olaf recht hat hat er einfach recht. wenn vesponex einen alltagsroller will wird er nicht drum rumkommen sich auf die suche nach leistung in einem drehzahlbereich den ein motor dauerhaft übersteht zu machen, und das ist bei einem smallframe nach meiner einschätzung eben mit dem kurvenschwerpunkt im vierstelligen bereich und eventuell ein wenig überhang jenseits der 10. @paola: drehzahlen sind ja jetzt nichts per se erstrebenswertes. wenn zwei motoren ähnliche leistung abgeben würde ich immer den für den besseren halten der das bei der niedrigeren drehzahl schafft. mich würden auch mal die steuerzeiten von dem motor interessieren, im zweifelsfall würde ich auch schauen ob man da nicht was tun kan um etwas runter zu kommen. am auspuff liegt es ja, wenn man sich bbg's kurve anschaut, nicht. im moment isses so dass man schon fragen muß für welchen wettbewerb, für qm isses zu wenig qualm, für rundstrecke zu viel drehzahl und für straße wär mir das drehzahlniveau auch zu stressig ich denke einfach die richtung sollte mehr drehmoment, weniger drehzahlen sein. iss aber ja vesponex ding, muß er wissen was er treibt.

hast du mal spasseshalber eine 30er oder 32,5er nebendüse getestet? drehschieber mag's da anscheinend gerne richtig fett. was passiert wenn du die erhöhte drehzahl mittels standgasschraube runterdrehst? geht das? bleibt das standgas dann zuverlässig unten?

19,2 mit alter software auf ammerschläger p4 1995. korrigerit auf aktuell sind das immer noch knapp 17. und meine karre war nicht die schnellste smallframe damals. alles was neu ist ist gut ist ein irrglaube.

ich finde zum einen das ergebniss bei dem fabrizi etwas (aber wirklich nur etwas) ernüchternd, zum anderen den vesponex extrem vorbildlich dass er die kurve hier einstellt, und zum dritten den sportlichen frühling ziemlich anstrengend. was man so hört soll es ja eine beziehung zwischen hubraum, drehmoment und leistung geben. eventuell könnte die von dir gepostete leihkurve (die also eher nicht deine tuningkompetenz dokumentiert) also tatsächlich von dem kleinen hubraumvorteil profitieren. danke aber dass du uns, oder doch eher mich, noch mal dran erinnert hast das 250ccm auf einem komplett anderen motor im idealfall etwas mehr leistung produzieren können als ca. 140ccm auf einer smallframe. das hätte ich ohne deinen erhellenden beitrag eventuell vergessen. außerdem finde ich es auch etwas verfrüht den kompletten abgesang des fabrizi zu betreiben, für eine sinnvolle statistik gibt's eventuell doch etwas zu wenig material.

ich weiß jetzt auch nicht warum da so gestress wird, gut ding braucht eben weile.

ja, nedendüse. so mit 1,5 bis 2 umdrehungen sollte kannst du schon anfangen, wenn die gasannahme aus dem leerlauf raus dich nicht glücklich macht wäre das ein anlaß mal ein wenig zu drehen und zu testen. grundsätzlich: pass etwas auf wenn du die schwimmerkammer unten abnimmst. das ist eine kipp-drehbewegung die völlig ohne gewalt auskommt. wenn du da wild dran rumrütteln mußt um den deckel abzukriegen verbiegt sich gerne man der der schwimmer, das iss reparabel, aber erst mal nicht so cool.

würde ich nicht machen. wenn nur 10 von den kollegen kalte füße kriegen ist das echt ärgerlich für dich. das iss ein projekt was nur sinnvoll zu realisieren ist weil viele mitfinanzieren, das steht und fällt mit der zahlungsmoral der einzelnen. würde halt irgendwann eine deadline setzen. ps: ich hab' dann am freitag endlich überwiesen.

1) würde ich mal eine größere leerlaufdüse reinbauen 2) rein fetter, raus magerer 3) ja

echt? zwischen 8000 und 11 000? mit dem dicken fabrizi auspuff? und was für'n drehmoment? drehzahl erscheint mir eher hoch.

wie jetzt, geklemmt? das war doch aber jetzt schon der nicht ganz preiswerte aluzylinder, den gußklumpen hat der kollege doch schon vorher gehimmelt? guter mann, ich find' das löblich das es noch leute gibt die mit enthusiasmus und maximalem finanziellen einsatz kleine tuningschmieden unterstützen. die formulierung "nicht über 20....hat bei 18 geklemmt" verleiht der hoffnung ausdruck das über 20 angestanden hätten? oder war 18 mit extramagerer prüfstandsanstimmung schon der weisheit letzter schluß? ps: Ich weiß ich bin ein arsch, aber allmählich wär's echt mal zeit einfach eine kurve einzustellen und der "18ps-bau-ich-ohne-schweißen/planfäsen/materialauftrag-an-einem-nachmittag-als-drehschieber" fraktion das maul zu stopfen.

mensch, sukram, ich hab' dir das unter dem siegel der verschwiegenheit anvertraut. aber gut, was das getriebe angeht hast du natürlich recht, das hätt' ich selbst sehen müssen. was meinst du, muß man bei abgefahrenem reifen umritzeln? oder reicht's schon schnell ein anderes getriebe reinzustecken? lambretta verpflichtet schließlich nicht nur zur sprachlichen genauigkeit. @lummy: den eindruck hatte ich eigentlich nicht, zumindest was das deutsche angeht machst du mir in der regel schon einen einigermaßen souveränen eindruck. @lor@n: i seem to remember (and sukram appears to conform this) that some of few the combis i know run an Li150 (which has an, in my opinion deserved, reputation for being strong enough to stand quite a lot of abuse) gearbox with a 3,50 by 10 on a 15/46. apparently the gearbox you want to use depends on what sort of engine we are talking about. rumour has it that an average Li125 has slightly less umph than you'd expect from a kitted 200 engine. the figurs above may serve as a guideline for a 200cc engine. the old performance tuning manual had a few suggestions to make as far as gearboxes were concerned, i haven't got that one any longer though, hence i cannot really check up on that.

und welche der beiden komponenten ist für die verlinkerei zuständig? die pk? der obba? und warum macht sie das?

gekonnt, kann man da nur sagen. zwei großstrategen drücken sich um den gebrauch von fremdsprachen und posten statt dessen die frage nach dem idealen getriebe trefflich beantwortendes bildmaterial. der brause-boy-hobel hat aber auf jeden fall was, und der engagiert pilotierte ranzhaufen mit blechwannensitz kann eh' alles.

malossi mit immer gleicher verdichtung aber unterschiedlichen quetschanteilen. olaf und ich sind auf der suche nach dem grund wieso die vcdi geschichte bei uns nich so durchschlagen funktioniert wie sie nach unserem dafürhalten soll, außerdem ist das ja auch so mal interessant. @bbg: ich bau die dinger nächsten samstag bei mir drauf und mach mal kurven, dann schick ich dir die köpfe zu. habe samstag auf jeden fall schon mal die kurze primär in meinen haufen geworfen, der kupplungsdeckel iss auch drauf. ich würde meinen letzterer ist eine empfehlung, ich bilde mir schon ein dass niedrigere bedienkräfte gefragt sind.

scheiße, tut mir leid. aber wie du schon sagtest, morgen scheint wieder die sonne. nachdem sich dass dann, wenn auch eher niederschmetternd, aufgeklärt hat bitte mal zu wichtigen themen. etwa: wer oder was ist ein "pk-obba"? ist das so eine terrorismus-scheiße? eine meinungsforschungsgruppe? eine spontan-link-software? warum will das ding bei einem anrufen? alles sehr merkwürdig, wenn da mal nicht 'ne sekte oder die CIA ihre finger im spiel hat.

finde das blechteil auch nicht so genial, einfach weil es halt noch ein teil mehr ist was es ab und dran zu schrauben gilt wenn du nicht direkt beim ersten versuch einen volltreffer gelandet hast.

die gehen bei ebay ja teilweise für echt unverschämte 10 euro über den tisch, da besteht echt handlungsbedarf um so ein teil endlich mal preiswert als eigenbau dem bedürftigeren teil der menschheit zukommen zu lassen. übrigens: suche bauplan für kreuz- und schlitzschraubendreher. die abzocke muß ein ende haben.

voll kaputt, drei köpfe zerstört, sowas muß doch echt nicht sein. außerdem hat der eine eine ganz kleine unebenheit, da war sicher was mit den achsen von der fräse nicht hundertprozent, das seh' ich doch von hier. dafür gehört dir eine fotzen bis das du blut speist, wenn du mich fragst. ich finde die sehen sehr gut aus, danke

dem 0815 jochen ist doch jeder anlaß in einer kneipe rumzuhängen gerade recht. und ich hätte da auch kein problem mit.

der block sieht amtlich aus. nur halt drauf achten das man die kanäle nicht über das niveau des kolbenhemdes fräst. das sieht da etwas knapp aus. ich bin ja auch an einem skr motor bei, halt nur zum geradeaus fahren. halte mich doch mal auf dem laufenden was bei dir so leistungsmäßig rauskommt.

wenn man die zündung nach der abblitzmethode einstellen will so bedarf es in der tat einer blitzpistole, das iss völlig richtig. die markierung auf dem polrad ist notwendig weil es letzten endes ja darum geht die position des polrades relativ zur grundplatte zu überprüfen. diese ist fest mit dem motor verschraubt, wird also der einfachheit halber durch eine markierung auf dem sichtbaren bereich des motors repräsentiert.

@bertl: ein negativer quetschwinkel führt nicht zwingend zum klingeln. je nach motor kommt das sogar im hochleistungsbereich absichtlich vor. @huegenberger: ob der flache kolben notwendig besser als einer mit kuppel läuft wage ich zu bezweifeln. es gibt im automatikbereich zylinder die standardmäßig mit flachkolben kommen und dann, auf kuppel mit entsprechendem kopf umgerüstet, 1nm und 1ps zulegen (bei gleichbleibender verdichtung und identischen steuerzeiten). das iss bei 70 kubik in der region von der wir reden schon enorm. grundsätzlich scheint das aber mit dem überströmerlayout zusammen zu hängen. welche vorraussetzungen erfüllt sein müssen um von einem gewölbten kolben zu profitieren kann ich dir leider nicht sagen. flachkolben neigen übrigens anscheinend eher zu thermischen problemen. das kann übrigens eventuell auch der grund sein warum die herren kartfahrer das machen, drehzahl und damit geschwindigkeitsanhebung über höhere abgastemperatur. könnte auf langen, offenen strecken wichtig sein. verschleiß spielt bei den kartmenschen ja anscheinend eine eher nachrangige rolle. kurz: ich würde die finger von der kolbenabdreherei lassen. ich wäre noch nicht mal scharf drauf einen kolben zu spannen, wenn's nicht unbedingt sein muß. bei deinem zylinder ist eventuell der boostport schon zu üppig, da reagieren die dinger empfindlich drauf. an den auslaß gehst du noch mal ran, oder? block einlaß durch die stehbolzenlöcher durch in die überströmer, außen in der verfachung kaltmetall.

wie war das jetzt mit dem spendenaufruf? scheinen ja doch einige interessiert zu sein. oder doch wieder nur heiße luft?

im nachhinein ist nicht mehr auszumachen in welche richtung bei diesem hitzigen gefecht welche anrede flog. ich vermute aber, nach erneuter lektüre, dass ich mich ausschließlich zu einer chronik meiner beiträge verstiegen habe. wie dem auch sei, vom zeitpunkt der niederschrift ("hecklader") an begann für mich das bange warten auf deinen beitrag. die wahrscheinlichkeit dass du, mit einem deiner primärprägungstermini geködert, nicht einsteigen würdest war doch eher gleich null. frau meyer, keine andere versteckt sich nämlich hinter dem phantasievollen pseudonym "Jochen", die sich, um zusammenhängende satzstrukturen ringend, neuerdings offenkundig eines ghostwriters bedient, trägt in der tat in der bei ihr fließend in "arbeitszeit" ("bahnhofsmillieu") über"gleitenden" freizeit ein gelbes einstecktuch in ihrer arschfrei-chap. von ihren verzweifelten versuchen auch außerhalb ihres berufsumfeldes sozialkontake zu etablieren legt die inhaltsfreie phantasie eines frühlings ohne last (primavera ohne seitenfach) ein beredtes zeugnis ab. wie dem auch sei, ich freu mich auf das bier. aber nicht dass dann wieder tuchparade ist, jochen.

Just diesen nachmittag bin ich mit einem zeitgenossen der sich auch kraftrollerenthusiast schimpft (name dem verfaser bekannt) in der frage ob denn die primavera ein "handschuhfach" (ich hab' die dinger immer an und damit gut) in der linken backe habe oder nicht aneinander geraten. wie es männer art ist haben wir, natürlich nach ausgiebiger gegenseitiger beschimpfung ("metrosexuelle tucke, sackloser, hecklader, bindenkauer etc. pp. ) einen preis (sechserträger markensaft) für den schlausten (der auch gleichzeitig der bei den damen angesagteste, potenteste, trinkfesteste ist) ausgelobt. was iss jetzt richtig? hat primavera handschuhfach? oder ist die linke backe leer?