amazombi

lass weg den scheiß. geradeaus kann man mit allem fahren.

also 918 ist ja nun mal ganz sicher keine primzahl. das kann nciht gut gehen.

kann ich verstehen.

hast du zufällig einen xl II kuludeckel?

iss 989 eine primzahl? wenn ja haste glück, die primzylinder sind die besten. schneller geht nicht.

echt? die strumpfhose? ich frag' gleich mal rum, aber die sind hier alle noch ziemlich matsch vom wochenende.

rundenrekord auf zwei rädern grob 54 mit piaggio sip sp I, komplett mhr team. sumos fallen auf der kartbahn in punkto schnelle runden nicht so sehr ins gewicht.

hast du deinen schon montiert? mein tüvprüfer hat mir meinen so wie er ist eingetragen. kann aber schon sein dass der nicht so leise ist wie ein moderner reihenvierzylinder. mito und konsorten machen aber auch krach. das ding ist sicher mit einem anderen dämpfer leiser zu kriegen. der wiegt aber auch mehr, und ist größer, das iss alles nicht so einfach.

gegenkonus läuft unter der hülse die den dämpfer aufnimmt weiter. das ist einfach die stabilste lösung. klassischer "separater" enddämpfer mag optisch gefälliger sein (geschmackssache), ist aber etwas stärker rissbelastet. wenn das jemand aus optischen gründen auf den "klassischen" dämpfer umbaut würde ich zum einschweißen eines knotenblechs raten. drehmoment ist mit dem auspuff natürlich auch höher als mit einem vsp. bevor das ding in reso geht hat es halt bei 5500 einen kleinen hänger, bei meinem motor ist das aber nicht mal ein einbruch sonder nur ein abgeflachter anstieg. ist aber halt leider so, es gibt beim auspuff nicht die eierlegende wollmilchsau.

das will hier keiner wissen, du drecksau

ja, kann man eins zu eins übertragen. da bin ich mir ziemlich sicher.

und eins muß noch erwähnt werden: der herr aus Ö der mit seinem alten px-derivat mal eben rundenbestzeit angesetzt hat. schluß mit dem largeframer-gejammer mit rechtskurs und blabla. es liegt dann eben doch oft am fahrer. wobei der in diesem fall schon ein ausnahmefuzzi ist.

stützt sich am kolben ab und zieht den bolzen raus. wo ist das problem? gibt's, was man so hört, auch im äußersten westen der republik bei einem automatikhöker. mein' ja nur.

mit den 124ccm hast du dich ja schon ziemlich eingeschränkt. das was dafür in frage kommt dürfte, bis auf den originalzylinder, gar nicht so einfach zu kriegen sein. für die 18NM mußt du dich wohl auch arg lang machen. das iss schon ein bißchen was.

gelungenes wochenende auf jeden fall, das hat richtig spaß gemacht. danke an die organisatoren auch. beim nächsten mal nachts die heizung drei stufen höher und es ist perfekt. abgesehen davon bin ich trotz meiner durchaus ernst gemeinten ansage ehrgeizfreien rennsport betreiben zu wollen doch etwas gefrustet. veit fährt wie vom andern stern, damit kann ich mich abfinden. aber das ich nach zwei durchaus gelungenen starts, einmal sogar in führung liegend, (motorleistung scheint also durchaus da gewesen zu sein) so nach hinten durchgereicht wurde macht mich schon fertig. dabei habe ich "a twist of the wrist" mittlerweile komplett gelesen. oder mal anders: was hat das bitte für eine abgefahrene leistungsexplosion erlebt? also auf der fahrerseite jetzt. hätte ich nie gedacht. so wie ich das sehe sollten wir nächstes jahr eine kontinentale abordnung nach GB schicken und den tommies mal zeigen wie am gas gedreht wird. außerdem: bin ich eigentlich der einzige dem nach so einem wochenende alle knochen weh tun? das iss mal echt viel anstrengender als man das gemeinhin von außen so einschätzen würde.

sehe ich genau so. das ist nach meinem (nicht ganz objektiven) dafürhalten ein sehr guter auspuff, es gibt aber sicher, je nach einsatzzweck, alternativen die gleichwertig oder besser sind. ist aber ja immer so, am besten ist man bedient wenn man einfach schon vor dem kauf eine klare vorstellung davon hat was man will. was einem erwartet haben, denke ich, die leistungskurven die immer wieder gepostet wurden schon eindrücklich gezeigt.

täusch dich da mal nicht. ich hab' bei mir schon das problem dass der reifen mit 2cm so warm wird das er zu schmieren anfängt. außerdem: klar gibt's 3,0er tt91. hab' ich vorne drauf, und habe auch noch einen schwung an stoffi abgetreten. der dürfte noch welche haben, ich nur noch für privaten gebrauch. in 100/90 gibt's den auch. allerdings nicht in europa. in japan aber schon.

wir sind dieses jahr die tt91 durchgefahren. aber halt mit ein paar herren am ruder die das regenfahren schone eher im griff haben. bei denen ging das dann immer noch schnell. der tt91 funktioniert bei regen auch solange gut wie er einigermaßen temperatur hält. sonst würde ich halt auch den k58 empfehlen, der ist auch für normalfahrer eine echte macht.

ich kann grundsätzlich auch die beiden 9v akkus verschicken die ich in reihe geschaltet als stromversorgung benutzt habe, daran soll's echt nicht scheitern. die muß man nur nur anstecken und an massen schrauben, fertig.

sehe ich genau so. ich fände es viel geiler wenn mal ein paar leute ernsthaft testen würden und dann mit ergebnissen die einem dabei helfen seinen motor optimal auf die vcdi vorzubereiten aufwarten können anstatt immer direkt den nörgelalarm vom zaun zu brechen. meine these: motor mit hohem quetschanteil und hoher msv scheinen nur recht wenig von der verstellerei zu profitieren. fände es gut wenn das bestätigt oder wiederlegt werden könnte. in dem zusammenhang habe ich meine verstellzündung ja auch verliehen um einfach noch einen motor mehr testen zu können. die meisten hier scheinen aber ja grundsätzlich probleme damit zu haben das teil auch nur an einer karre zu verschrauben.

wenn du kuppelst braucht's das ja nicht, die idee ist a halt voll auf dem gas zu bleiben und einfach die gänge durchzuschalten.

nein, genau die kriegen keinen. zu herr wrobels geschäftgepflogenheiten gehört traditionell das versenden von rechnungen ohne anschließende lieferung der ware. so einer ist das, unser andi. mal im ernst: die dinger sind da, real und in farbe, hab' sie dem andi halt am wochenende ausgehändigt wärend ich die anderen erst am kommenden wochenende im zuge einer rundreise an den mann bringen kann. die liegen eigentlich, so peinlich das iss, auch schon ein paar tage hier rum weil ich echt nicht die zeit hatte alle dämpfer zu stopfen und zu nieten. das habe ich dann mit meiner holden arbeitsteilig erledigt. also sie hat gestopft, ich hab' große reden geschwungen. geben tut es davon so viele wie mein geldbeutel hergab, also etliche tausend. oder so. oder so ähnlich.

piaggio meint dazu reichen 5,7 ps. der rest hängt von dem motor ab auf dem du das ding verschrauben willst. olaf (bodybuildinggym) sein eimer etwa kriegt das schon gut gezogen, meiner auch. dämpfer kann man abnehmen. ist aber zugegebenermaßen etwas fummelig.

Hab' zwar eine Karre neben dem Schreibtisch, aber keine Kamera.

vielleicht noch mal ernst: anfahren mit kupplung, klar. danach alles ohne. kurz gas lupfen reicht dazu. reifen halt was mit grip und wenig luftdruck (zwischen einem und 1,5 bar oder so). bei meiner gelben scauri-karre hatte ich in marl beim schalten in den dritten auf nasser bahn noch mal wheelspinn. das kann nichts. ansonsten ist viel leistung, was man so hört, auch nicht hinderlich, eigentlich sogar: je mehr davon desto besser.