amazombi

sehe ich das richtig und das dingens braucht auch noch eine 12volt versorgung? wenn ja, geht das auch über batterie? was zieht das teil denn so, und wenn's ausfällt, steht die veranstaltung dann erst kurz auf maximal früh und dann dauerhalft still? habe mir auch so was gesichert und will das auf meiner kreisfahrkarre verbauen, und da sind frei nach dem motto "alles raus was keine miete zahlt" nur die für die zündung notwendigen dinge auf der grundplatte drauf.

genau, nur am alubolzen. der sollte halt spack sitzen, also im zweifelsfall mit kreppband umwickeln bis er das tut, ansonsten kann man in den kern auch noch ein loch bohren, gewinde reinschneiden und eine schraube als mitnehmer in einem der überströmerausschnitte reindrehen.

das hängt aber ohne flachs wirklich viel damit zusammen das die karre ab werk eine teflonzug hat der auch noch ziemlich gediegen verlegt ist. von der reinen belagsfläche gibt sich das nämlich nicht viel, und die schwimmnockengeschichte ist eigentlich mehr eine justageoption als beim normalbremsen relevant.

ja, kann man

bei lambretten war das ja im rennsport mal mode mit einem luftleitblech rum zu mengen. ich würde aber auch das gebläse beibehalten.

elektrolüfter ist ja nicht gleich elektrolüfter. wenn du da ein kraftwerkgebläse hinschnallst bleibt das sicher kühl. iss halt nur die frage was die lichtmaschiene dazu meint. wäre im prinzip die baulich einfachste lösung, aber so richtig für strecke davon überhzeugt bin in nicht. ich hab' auch keine ahnung wie so ein mz motor aussieht, könnte mir schon vorstellen dass man den antrieb für den lüfter da noch irgendwo unterkriegt (ritzel was in die sekundärkette, sofern vorhanden, eingreift etwa). oder halt fahrtwindgekühlt versuchen, bei der bella mit dem rd luft motor scheint das ja auch zu funktionieren. müsste man halt wohl noch ein paar schläuche verlegen, respektive sich gedanken machen und versuchen wie das am sinnvollsten zu bewerkstelligen ist.

elektro-lüfter?

wer macht denn da die materialabnahme? hatte unlängst das vergnügen da bei einer anderen veranstaltung vor ort zu sein und hatte vorher bei wolfgang angefragt ob ich meine schaltkarre mitbringen dürfe. vor ort hat man mir allerdings den streckenzugang verweigert, ölschrauben nicht gedrahtet. wenn die jungs von der strecke wieder die abnahme machen sollte man eventuell auf solche kleinigkeiten hinweisen.

wenn der druckpunkt zu weich ist ist das ein hinweis auf einen schlecht verlegten, wahrscheinlich zu langen zug. ich nehme an der bogen unten nach dem austritt aus der gabel bewegt sich wenn du die bremse ziehst? die kraft sollte übertragen, nicht zur verformung nicht bremsrelevanter teile genutzt werden. deshalb sind auch gängige, aus runddraht gerfertigte zughüllen (eigentlich ja nur schraubenfedern die komprimierbar sind) eher ungeil. deutlich besser sind zughüllen die nicht aus runddraht sondern aus flachdraht gewickelt sind. optimal ist das hier ich habe mir einfach einen anschlag mit integrierter stelleschraube gedreht, dann noch ein kleines teil mit bund was durch den hebel gesteckt wird, mit loch halt drin für den zug drin, und dann den zug mit einem lambretta-klemmnippel geklemmt. das geht deutlich besser als der originalzug.

die pk gabel ist auf jeden fall viel zu lang. fahren kann man alles, aber optimal ist der alte rahmen mit der pk gabel mal sicher nicht. habe ich in zwei karren drin, und tauglich ist das erst mit der abgedrehten gabel und dem ganzen schnickschnack hinten, also großem reifen und langem distanzstück. pv wie ausgeliefert ist da nach meinem dafühalten deutlich besser. der einzige grund warum ich das nicht überall standard-gabel fahre ist die tatsache das mich der bitubo (ohne finde ich nicht so prall) in punkto haltbarkeit nicht überzeugt (ob das aktuell noch so ist weiß ich allerdings nicht), und das die bremse eher zum fading neigt als die pk. pk gabel mit pk bremszug mit stellschraube ist im alten rahmen übrigens nach meinem dafürhalt kaum optimal zu verlegen, der zug ist einfach zu lang.

leiser wird das werden, aber nicht sehr. ich würd das nicht machen, und wenn dann nur mit den letzen zentimeter testen, den kannst du dann immer noch einfach wegschneiden wenn das eventuell nicht nur leise machen sondern auch noch drosseln sollte

gegen die bremse vorne iss nichts einzuwenden, ich bring' bei einer meiner karren das vorderrad bei 90 zum pfeifen (blockieren ginge auch, bin ich aber zu weich für). das ganze steht und fällt definitiv mit dem pflegezustand der ganzen veranstaltung. in der "tour" europas führendem rennradmagazin, war mal ein test von bremsleistung in abhängigkeit von verwendeten zugsystemen/pflegezuständen derselben. da gibt's gerne mal eine bremswegshalbierung mit gepflegtem material (und nein, fahrrad ist kein kinderkram sondern tatsächlich ein anschauliches beispiel). wenn vorne alles passt hat die bremse vorne auch einen richtigen druckpunkt, und in punkto fahrverhalten/gewichtsverteilung ist die originalgabel eh' die referenz.

deckt sich hundert pro mit meinen erfahrungen. wenn eine karre zwischen 2. und 3. gang mit 2,56 anschlussprobleme hat tue ich mir selbst mit den 16ps schwer, so schmal kann das band eigentlich nicht sein. zwischen 3 und 4 ist das was anderes. ich würde echt lieber die 50 interessieren oder halt mal bei S&S anrufen ob die nicht mal einen preis machen können. sag doch mal an was du in punkto vorverdichtung unternommen hast, auch die zündeinstellung mit 16 oder 17° darf nach meinen erfahrungen bei einem drehschieber (aus welchen gründen auch immer) gerne etwas entschlossener gewählt werden. wie sieht das bei dem ding mit überhangdrehzahl aus, hast du einen drehzahlmesser dran? wo ist in den gängen schluß?

bin den kx kolben so um 20 000 gefahren. aber gegen die gegossenen kolben ist bei unseren kisten nichts einzuwenden, ich fahr' ja auch den gs und bin damit absolut zufrieden. selbst der original-polini kolben ist voll ok, nur die ringe sind halt rotz

sehe ich genau so. ich hab' einen motor mir fantig pleul, an dem ding hab' ich mich blöd geschliffen bis es gepasst hat, und dann ist man halt ziemlich festgelegt was zylinder/kolben betrifft. dann kommt noch das pressen und richten der welle dazu, da fragt man sich dann schon ob du deinen kolben nicht besser bei ebay verhökerst und einen gs kolben nimmst. würde ich jederzeit so machen in zukunft. ansonsten kann ich gegen wiseco nichts schlechtes sagen, allerdings bin ich auch nur einen typ von kolben (kx250) gefahren.

dreh mal die leerlaufgemischeinstellschraube eine halbe umdrehung raus. das ist die an der seite des vergasers. grundeinstellung ist rein bis anschlag (locker andrehen, nicht anochsen), dann 1,5 umdrehungen raus. da sollte sie stehen, dreh einfach mal noch ein stück raus. ansonsten ist vergaser reinigen und eventuell eine größere leerlaufdüse einsetzen (empfahl piaggio damals auch in einem rundschreiben an die händler) eventuell keine schlechte idee.

wie löst du das problem mit dem 16er kolbenbolzen?

stell mal lieber auf die rolle. wie beknackt kann alles zwischen 12 und 32 ps sein, das iss sehr subjektiv (bei hollyday in holland war mal einer auf der rolle der die leistung seiner smallframe mit grob 30 ps schätzte, real waren das dann 14 oder so was in der art). je mehr zeit man in die dinger senkt desto eher neigt man dazu sich das ergebniss schön zu beten, zumindest kann das passieren. da würde ich lieber die 50 auf den tisch legen und wissen was trumpf ist.

bring deinen motor in ordnung und scheiß auf die 2,86. wenn du nächstes jahr eventuell mal auf dem nürburgring mitfahren willst brauchst du was mit qualm, und endgeschwindigkeit ist auch gefragt. ein drehschieder dreht im leben nicht über 9 im vierten (wenn nicht gerade 3.0 übersetzt), mit der 2,86 kommst du einfach nicht auf topspeed. ich fahre 2,56, zirri vierten aber 3,5er hinterrad. und selbst mit dem dicken reifen als zusatzmultiplikator hat die karre keine probleme zwischen 2 und 3, zwischen 3 und 4 mit zirri eh' nicht. wenn deine kiste da zickt stimmt was mit dem rest der veranstaltung nicht. wo steht die zündung? fährst du die welle gepaddet? was für einen kopf hat die karre? quetschspalte? was fährst du für steuerzeiten? auslass um 190°? du hattest doch die 20 pferde im auge, warst du mit der karre mal auf dem prüfstand? geh' mal zu wolle und check was da anliegt, dann schau das wenigstens zwischen 16 und 18 anstehen, und dann, wenn du das durch hast, mach dir gedanken wegen neuteileerwerb.

du solltest dir aus aluminium einen kern mit dem bohrungsdurchmesser des zylinders drehen. wenn du den zylinder so spannst kannst du davon ausgehen dass er sich verzieht.

geht lagersatz auch für pk xl? also alles wie gehabt smallframe, nur das 6204 C4 (kurbelwelle lichtmaschienenseite) müsste halt raus und statt dessen ein nadellager limaseite px rein. wenn das geht sag mal einen preis für so etwa 3 satz davon.

der kty hat recht, mit deinem setup sollte die karre gut die 2,56 ziehen. ich fahr ja einen engen verwandten (von den teilen her) von deinem motor, und der braucht hd eher 140, zieht aber dafür mit 3,5er reifen und 2,56 durchaus engagiert durch. irgendwas stimmt da nicht bei dir.

ja

der heidenau hat mehr grip als der dunlop. aber nur wenn er warm ist, also auch erst nach 2-3 runden. der wird auch noch mir einem tick weniger luft als der dunlop gefahren (um ihn warm zu walken). bei regen ist der heidenau untauglich, einfach weil er nicht mehr warm zu kriegen ist. das kann der tt91 besser.

interessante these. aber eigentlich gibt's keinen unterschied zwischen original und "fälschung", lomas hat die dinger ja früher für taffspeed geschweißt. mein dämpfer bei meinem taffspeed ist auch gerne mal locker gewesen. was hilft ist das lochlohr innen sauber zu verschweißen. wenn das an den beiden schweißpunkten hinten in dem trichter ab ist hängt der dämpfer voll an den nieten und eben nicht über die dämmwolle noch auf dem lochrohr. die schlagen dann aus, und wenn man da kein auge drauf hat fliegt der dämpfer irgendwann komplett weg.