amazombi

hinten 3,5er fahren, vorne 3,0. ansonten hinten pk stoßdämpfer rein, der ist einen tick länger. grundsätzlich ist vorne tiefer aber gut, schließlich hat man viel gewicht auf dem hinterrad (triebsatzschwinge), damit verteilt sich das eventuell einen tick besser. trittbrett sägen ist (bei mir zumindest) nicht nötig, das schleift zwar gelegentlich links, rechts ist aber der motorblock das erste was aufsetzt. paola würde ich, nach dem was ich in holland gesehen habe, den tip geben das trittbrett heil zu lassen und statt der supermoto-tanzlehrer-fahrtechnik mal wie ein mann auf hang-off umzustellen, das sieht erstens deutlich viriler aus und ist zweitens auch entschieden flotter ums eck. der sumo-scheiß bringts nur mit richtig qualm, 40cm federweg und dicker bremse, dann kann man damit auf der bremse und auf dem gas schnell sein, sonst braucht's das bestenfalls im regen. scheibenbremse braucht man nacfh meinem dafürhalten eigentlich nicht, eine gepflegte pk bremse ist voll ausreichend. fahrtechnisch gilt: gebremst wird vorne, und zwar nur, rest ist motorbremse, im zweifelsfall durch runterschalten. federbeinmäßig halte ich hinten original für durchaus tauglich, vorne finde ich auch das rs24 entschieden geeignet.

finde ich nachvollziehbar. sag bescheid wenn du die smallframeversion fertig hast.

du irrer. mach das ganz schnell für smallframe. wahnsinn.

ja, weiß ich, aber in schönerlinde waren ja schon schalter mit von der partie, ich fürchte einfach das gehört nicht so recht zusammen. kann ich mich aber auch täuschen. vielleicht sollte man mal versuchen und halt im zweifelsfalle die karre weiterentwickeln in der hoffnung den abstand zu verkürzen. die zip ist aber einfach die macht auf der kartbahn.

yep. zu dem zeitpunkt waren wir in der selben runde mit vcvd. hat sich später noch entschuldigt weil er eigentlich nicht das rennen entscheiden wollte. der macht aber ja auch keinen einfachen job, und den schon eine ganze weile. selbst wenn er aussieht wie festus, er ist ein freak und hat meinen respekt für den einsatz den er da jedes jahr bringt. guter mann.

dafür haben wir ja auch eine strafrunde vom mann aus den bergen gefangen. im großen und ganzen haben wir uns alle lieb, und schaun wir mal wie's nächstes jahr läuft. ich würde halt auch gerne (wie armin?) langstrecke auf dem schaltroller fahren. vielleicht klappt's ja doch noch mit ungarn. im rahmen des 24 stunden rennens wäre ein schaltroller einfach die falsche wahl (denke ich, leider).

alder, du laberst müll, seb sieht nie frisch aus. man sollte vielmehr noch erwähnen das der herr amazombi seinen nick-stiftenden amazon kombi auf dem rückweg, im zustand völliger erschöpfung, noch schnell mit diesel betankt hat. nur hat volvo das bei dem fahrzeug nie als treibstoff vorgesehen. und insgesamt ein hoch auf alle teilnehmer, besonders aber auf die schrauber (habe das ganze ja schon von beiden seiten erlebt).

ja, fand und finde ich auch bei der formal 1 unfair. fairplay heißt: may the best man win. und ich bin mir sicher tief in dir drin weißt du genau was ich meine und findest den ansatz meinetwegen antiquiert, aber trotzdem nachvollziehbar. das mit dem umfahren ist jetzt schon übertrieben, wir reden hier nicht von fahrern die wie die fliegen rechts und links fielen als ronnie ankam. ich verstehe schon was du meinst, aber nach meiner einschätzung ist das eigentliche problem das ronnie für die art von veranstaltung einfach übertalentiert ist und einfach ein so jenseitiges tempo an den start legt das viele damit überfordert sind (für nichtautomatiker: der mann ist pro runde auf gleichem material etwa 3-5 sekunden schneller als ein robert sega). so weit ich das beurteilen konnte hat er aber nur einen nichtbeteiligten (zebra-moped? in der kurve vor start-ziel) gerempelt, sonst waren das doch alles auseinandersetzungen (mit harten bandagen) mit herschaften die sehr wohl aufs blocken versessen waren. und wir hatten halt keine zeit 2 kurven zu warten, das weißt du selbst. wie dem auch sei, mir wäre es auch lieber wenn die veranstaltung ohne diese gegenseitigen beschuldigungen (und eure sind mir nachvollziebar, nur gab's für ronnis verhalten eben auch die genannten gründe) über die bühne gegangen wäre. von unseren fahrern sind null profis, keiner verdient sich seine brötchem mit der rennfahrerei (obwohl ronni eventuell das zeug dazu hätte, aber ist wohl auch schon zu alt dafür). dessungeachtet wird mir ganz persönlich die ganze chose auch schon wieder zu professionell (und sicher tragen wir da auch unseren teil zu bei). wenn ich nächstes jahr noch mal in irgendeiner form am start bin dann mutmaßlich mit einem dabeisein-ist-alles team auf resten aus der garage. ist ja leider so dass die meisten einsteigerklassen sich sehr schnell selbst durch die zunehmende professionalisierung ad absurdum führen, und mittlerweile ist ja kaum noch jemand ohne shop-support oder so was in der art unterwegs. für mich bleibt der spaß dann schon gelegentlich im schlepptau des ehrgeizes auf der strecke, da habe ich persönlich nach zig-jahren leistungssport einfach keinen bock mehr drauf. damit ist dann aber auch gut, wenn du noch was dazu sagen willst kannst du das natürlich gerne tun, meinetwegen auch per pm oder am telefon. im großen und ganzen sind wir. glaube ich, aber gar nicht so weit auseinander. außerdem sind die 70er besser als ihr ruf was die standzeiten angeht. man kann 18 ps am rad schon bei um die 11 000 u/min haben, und das ist in punkto kolbengeschwindigkeit unbedenklich, auch in bezug auf lagerlebenserwartung ist das im grünen bereich. ich bin sogar am sinieren ob man nicht mal mit was luftgekühltem anfangen soll. das ist zwar nicht so leicht thermisch stabil zu kriegen, aber mit ein paar kniffen könnte das trotzdem klappen. das aber nur als nostalgieprojekt.

wir müssen das hier nicht breittreten, aber als teamchef bei scooter-attack und mensch denke ich das beste team soll gewinnen, nicht das mit den besten "freunden". bei grob der hälfte der teilnehmer taucht SA irgendwo auf der sponsorenliste auf, und ich hatte mehrere ernstgemeinte angebote die kübler-karre abzuschießen (weil außer uns halt noch einige teams fanden das stellen von blocks sei doch gar zu offensichtlich unsportlich). ich habe das natürlich (für mich stellvertretend für unser team) als inakzeptabel zurück gewiesen. bin mir nicht sicher ob das alle getan hätten, manch einer tut sich nämlich mit dem verlieren offenkundig so schwer das bisweilen auch das fair play auf der strecke bleibt. ist mir aber egal. a propos fair play: wir sind das ganze jahr mit einer zip gefahren. damit sind wir pro runde etwa 1 sekunde schneller. allerdings wurde dann geunkt wir würden nur wegen der fahrzeugmäßig besseren ausgangsbasis die langstreckenrennen mit 30-40 runden vorsprung gewinnen. also haben wir kurzerhand um der diskussion ein ende zu machen eine mach-g in einem blitzverfahren neu aufgebaut, d.h. wir haben uns bemüht dem vorwurf des unfairen wettbewerbs entgegen zu treten. außerdem bin ich direkt nach rennende bei vcvd in der box gewesen, habe ihnen zum rennen und ihrem erfolg (jedem einzelnen) gratuliert. selbiges haben mehrere unserer jungs getan. von den herrschaften habe ich keinen auch nur in der nähe unserer box gesehen. ich verstehe auch dass jemand wie ronnie der mit riesentalent und gutem material runde für runde hammerzeiten in den asphalt brennt und dabei halt auch mal das messer zwischen den zähnen hat für kontroverse reaktionen sorgt. allerdings verstehe ich nicht wie nach 23 stunden, also in der letzten stunde des rennens, noch irgendjemand die stirn hat einem team was um den gesamtsieg fährt im weg rumzustehen, obwohl sonnenklar ist das unsere karre mit unserem fahrfer kreise um den oder die betreffenden fahren kann. ich bin letztes jahr selbst gefahren, und habe einfach platz gemacht. das nennt man sportliches verhalten. den spruch mit "befreundet" habe ich jetzt mal einfach überhört. ich bin mir nicht mal sicher ob freundschaft qua definitionem überhaupt zwischen gruppen von menschen möglich ist, das aber nur nebenbei. was wer zu wem abseits der rennstrecke empfindet ist mir latte, auf dem kurs sollte man sich das einfach verkneifen, und wenn man moralisch schon so auf dem grat wandert wäre es für meine sittliches empfinden dienlich wenn man das wenigstens nicht in der öffentlichkeit als normalverhalten verkaufte. hier lesen eventuell auch junge menschen mit bei denen noch nicht hopfen und malz verloren ist und die noch an fairen rennsport glauben. unsere karre ist zerlegt und wieder zusammen, kurbeltrieb inklusive lager blieben unangetastet, zylinder auch, nur der kolben ist neu. der motor hatte vor dem rennen 18,2ps, nach dem rennen (mit dem 24h kolben) 18. war aber auch nur ein sportzylinder, das hält ewig.

mensch, herr huegenberger, ich war da auch, das find' ich nicht nett dass ich so unerwähnt bleibe, habe mir schließlich mit armin die nacht um die ohren geschlagen, das sollte man schon würdigen.

das ganze steht und fällt mit der abspülerei. das muß schon sehr akribisch gemacht werden, dann funktioniert das gut. ich bin da fan von. aber die herrschaften sitzen auch gerade mal 100 meter weg von mir, und sind sehr nett. vielleicht bin ich da nicht mehr objektiv.

der jl road entspricht doch dem alten taffspeed, oder? den bin ich, wie gesagt, auch mal gefahren, der hat einen recht kleinen endrohrdurchmesser (2mm weniger als der mb3), dadurch wird der motor halt sehr heiß (selbst bei korrekter vergaserabstimmung halt heißer als mit einem anderen auspuff beispielsweise). das muß nicht direkt zu einem klemmer führen, der ts1 ist eigentlich schon recht hart im nehmen. allerdings bilde ich mir ein mit dem taffspeed einen höheren verschleiß sowohl an den ringen als auch am zylinder selbst gehabt zu haben. auf der auslass-seite war mit dem taffspeed der kreuzschliff recht schnell deutlich in mitleidenschaft gezogen, das war auf jeden fall mit dem broadhurst weniger ausgeprägt, und wassergekühlt halt gar nicht mehr feststellbar (allerdings hatte ich dann andere probleme). kannst du ja bei gelegenheit einfach mal checken. fehlender kreuzschliff auf der auslaßseite ist normal ein zeichen für einen ovalen zylinder, das kommt bei thermisch stark belasteten karren (rennkisten mit sehr hohem voll-lastanteil) gerne mal nach einer weile vor. laufen tut der eimer dann im zweifelsfall immer noch, so richtig optimal ist die leistungsausbeute dann aber halt nicht mehr. wir reden aber nicht von 5 ps weniger, ist schon klar, nur ist ts1 halt königsklasse, da ist es um jedes pferd schade. edit meint: was ist aus dem 190er kit was du vorher hattest geworden? gibt's das noch? wenn du das loswerden mußt würde ich mich als abnehmer anbieten.

ich will dir nicht zu nahe treten, aber deine d ist für die strecke ungeeignet. die herschaften an der kasse fragen immer nach ob die karre auch so geht das man den supermotos (und automatikern) nicht gar zu sehr im weg steht. würde vorher telefonisch abklären ob das ok ist, nicht das du da aufläufst und direkt wieder nach hause geschickt wirst. so wie ich das sehe ist auf der strecke eine einigermassen hurtige smallframe minimalmotorisierung.

wenn du alles gemessen hast ist das dann wohl normal. mein motor lief mit gestecktem ts1 halt ultraheiß, also selbst bremstrommel nicht mehr zum anfassen. gefräst wurde das schon mal deutlich besser, und mit dem wechsel von taffspeed auspuff auf mb3 war die bremstrommel dann immer nóch warm, aber so das man sie anfassen konnte. was für einen auspuff hast du denn, und weißt du zufällig den endrohrdurchmesser?

probieren und testen kann man alles, klar. aber eigentlich ist der originalring doch eines der wenigen unproblematischen teile an einer px.

ist der ts1 standard? also nur gesteckt? dann ist das normal. mit mehr vorauslass läuft der deutlich kühler.

hab ich drauf, mvt millenium auf der "strassenkarre", die fliegt wieder runter, nach meiner testerei gibt's kein digimax was funzt. auf einer sprintkarre italkit selettra. malossi zündkurve ist nur bedingt geeignet, ein team motor hat eine nenndrehzahl zwischen 13 und 14, dementsprechend ist die zündkurve. im wer hat welche leistung topic sind kurven von einer meiner sprintkarren mit modul und ohne drin, also einmal mit statischem, einmal mit dynamischem zzp. da ist auch gut zu erkennen was daran nicht stimmt. edit meint noch anmerken zu müssen das die versionen für piaggio motoren (also etwa für eine runner) von haus aus die richtige steigung (1:5) für die wellen mit wellen mit stumpfem konus haben. allerdings stimmt der stumpfenddurchmesser nicht, der ist zu klein. kann man aber zumindest bei der innenrotorzündung im läufer quasi ansenken, dann geht das ohne konus nachzudrehen. dass iss nämlich nicht so ganz trivial.

war da in letzter zeit zwei mal, braucht eigentlich keine anderen rollerfahrer um da spaß zu haben. sind immer reichlich sumos unterwegs, wenn man glück hat kann man da vereinzelt welche mit dem roller ärgern (vorzugsweise mit dem kleinrahmen, ist halt ein rechtskurs, für largeframe nicht soooo geil).

spiel sollte 0,2 bis 0,4 sein, mit zwei fühllehren, jeweils eine rechts und eine links, messen. kleinstes zahnrad ist eigentlich klar, halt mit der glatten fläche (auf der der schulterring und dann der seegering liegt) nach oben. allerdings sollten die anderen auch richtig liegen. kann man eigentlich ganz gut checken wenn du die schaltklaue durch die gänge durchschaltest und halt checkst dass das klauen richtig auf den getriebeflächen aufliegen. halt gang für gang checken.

der d306 ist mitnichten ein nachfolger des tt91. der tt91 ist ein reiner rennreifen und ist vom gummi her erheblich weicher als der d306. wir reden hier nicht von sportlichen tourenreifen sondern von reinem rennkram. und das ist auf der straße mal sicher overkill.

tt91 für die straße iss vollquatsch. wüßte auch nicht in welche vorteile du dir im fahralltag davon versprichst. bin mit der rennkarre schon mal auf den schluffen zur strecke geeiert, auf dem hinterrad war der pelle nach 200km schon deutlicher verschleiß anzumerken. nach 800, bei offensiver fahrweise und etwas leistung vielleicht auch schon bei 500, dürfte der tot sein. würde ich lieber bei einem straßenreifen mit dem luftdruck runtergehen.

adapterstück drehen (hab' ich so gemacht), oder einfacher: einen der spritfilter kaufen die für 8 und 6mm benzinschlauch geeigntet sind (gestufter anschluss). da den anschluss absägen, an der eine seite 8mm drauf, auf der anderen seite 6, schlauchschellen und gut.

echt? lenker wieder so billig? aber leer, oder?

ich muß mal gerade korrigieren: die ficken 100 variante ist malossi rs24/10. dafür legt man so grob 400 an. hinten finde ich original nicht so schlecht, fahre aber im racer auch ein HAT (entwarnung, vorne auch nur ein rs24). vorne passt das plug and play einfach rein, keine umarbeitung notwendig. jetzt aber noch mal zur sache: das originalfahrwerk (also pk vorne, pv hinten), idealerweise zwecks niveauausgleich mit 3,5er hinten und eventuell noch px distanzstück, funktioniert einwandfrei. damit lässt sich durchaus engagiert fahren, ich halte veränderungen auf der straße eigentlich nur als austausch für was defektes oder als optisches "upgrade" für notwendig.

fand ich jetzt auch etwas überraschend. alzu hohe ansprüche hast du da wohl nicht.