amazombi

ich seh' das wie lacknase, der aufwand steht in keinem verhältniss zum ergebniss. bei der von marc geposteten kurve hat der motor ja eigentlich auch leistung im relevanten bereich verloren (also im anstieg). abgesehen von der gesunkenen lautstärke ist das nicht so spannend. bei einer smallframe ist geräuschmässig einiges zu holen wenn man den rahmen im betreffenden bereich mit dämm-matten dämmt.

was für ein kegra war denn das? krp2?

bin den mb3 (der dem devtour wohl sehr ähnlich ist) ziemlich lange gefahren. war der beste allrounder den es damals gab (bin von taffspeed über pm, JL, PSP etc. diverses gefahren). mit einem gesteckten ts1, schlecht abgestimmtem vergaser und pi mal daumen zündung sind da sicher immer noch gut 174 sachen drin oder so. mit einem taffspeed race sind sicher aus der kiste noch mal 10 sachen mehr drin. oder anders: 140 echte mit gesteckem ts1? hmmmm.

10. kontonummer?

scheibenfeder ist also auf einer seite halbrund, passfeder auf beiden seiten flach? wir wissen ja alle worum es geht, ich lern' nur gern dazu, und wann kann man schonmal solche (zugegebenermaßen wenig relevante) fragen loswerden?

@gravedigger: nummer wäre A-BKSRRAB. hersteller iss übrigens righetti ridolfi oder so, cooler name der allerdings nichts an der inhaltlichen richtigkeit von herrn lacknases beitrag ändert. das ist sicher die kostengünstigere testmöglickeit.

bei google passfeder in die bildsuche eingegeben. warum, rainer, ist der terminus technicus nicht korrekt?

die firma scooter-attack hat sowas im programm, wird von automatikern gerne samt tillotson vergaser verschraubt. leise machen die dinger, das steht fest. leistungmäßig ist allerdings, zumindest auf dem prüfstand, wenig nachzuweisen. allerdings liegen da halt auch keine drehzahlen in der von dir genannten höhe an. ich schätze dass die bedeutung der abstimmung der gesamtkette auch schon was mit den drehzahlen bei denen leistung gefragt ist zu tun hat. ein mir bekannter kartschrauber (der alles auf dem prüfstand testet) meint übrigens dass die altschülermäßig mit popometer gemachten karren gerne mal probleme mit der leistung haben. das ist aber wohl ein streitpunkt den man mit reinen argumenten nicht beilegen kann, da schwingt wohl auch ein wenig glaube und gewohnheit mit. habe übrigens mal einen prüfstand bedient bei dem vor dem lauf die leistung vom besitzer geschätzt werden sollte. bezahlt wurde dann ein euro pro ps abweichung. absoluter gewinner war ein kandidat der sich bei seiner smallframe um erstaunliche 21ps verschätzte. in der größenordnung um 10 war nicht selten. beim einzelnen mag das popometer funktionieren, im großen und ganzen habe ich aber so meine zweifel.

der holländer versteht, so wie ich das sehe, sehr gut deutsch. kompliment dafür. mit skurilität meinte ich das es merkwürdig ist, ich aber leider nicht weiß woran es liegt. die zündaussetzer bei deinem motor bei hohen drehzahlen sind wohl eher darauf zurück zu führen das der zündfunke nicht stark genug ist, die spule feuert ja auch 2 mal. hast du schon mal eine andere blackbox versucht?

keine ahnung was das sein kann. läuft der motor denn? also ist der erste zündfunke stark genug das gemisch zu entflammen? und alles andere fünktioniert? wenn ja könnte man das durchaus als funktionierende skurilität abhaken.

italkit selettra für piaggio motoren.

ja, das läuft auch mit dem polini left, hat aber dann weniger leistung, klar. dafür isses upgradefähig. mach mal bilder von der welle, da mußt du eigentlich ziemlich bald ran um zu schauen wie weit du den drehschieber unten aufmachen kannst ohne neben der dichtfläche von der wange zu enden. was für einen ansaugstutzen willst du fahren?

zumindest letzteres hört man gerne und freut sich für ihn.

das ganze geficke lohnt nicht. entweder freut sich deine holde über den hobel bei dem eine gabel mit einer bremse die taugt vorne dran ist, und bei dem halt ein licht und eine hupe verbaut sind, oder sie mag die optik nicht. wenn letzteres verkauf den haufen und hol was altes. ist ja nicht nur der lenker der nicht so prall aussieht. und ganz im ernst: da ein pv lenker drauf? naja.

großstratege bergfick, diesmal für die namensgebung seiner beiden 50er: "italian blowjob" und, jetzt kommt's: "fotze parat".

und wie ist die strassenlage, also funktioniert das fahrwerksmäßig? die sebac-dämpfer sind eigentlich für die federn zu lusch, oder?

der 28er iss ok. leg dir schon mal einen x5er nadel, ein av264 mischrohr, eine 50er oder 52er leerlaufdüse, und hauptdüsen um 135 zu. schieber 40er, evtl. 50er. auspuff würde ich pm nehmen. dann einlass auf 205-210°, davon 140 vor, rest nach ot. überströmer hohe 120 (also um 128), alle auf gleicher höhe (also auch bosstport). auslassgrob 185°, wenn du nägel mit köpfen machen willst nimm einen gs kolben, mach den auslass auf 70° bohrung. damit kommst du, wenn alles passt, auf 15-16ps.

danke für das angebot, habe mir für morgen eine stunde spielen an der drehbank verordnet, dann sollte das gegessen sein

danke noch mal an die veranstalter. riesenspaß, superentspannte und nette veranstaltung. und danke auch an die reisegruppe aus aachen. immer wieder eine kurzweilige kombination. gruß auch an alle anderen die da waren.

gabs schon in einer oldschoolvariante. lief ok, aber nicht überragend. und dann halt noch in einer moderneren variante von jemandem hier aus dem forum. als doppelansauger mit einem vergaser und y-ansaugstutzen. das lief gut mit durchaus ordentlich leistung von unten, kann, nachdem was ich davon mitgekriegt habe, aber schwerlich als entscheidender durchbruch gewertet werden.

ich bin mir nicht sicher ob das antidive not tut. so wie ich das sehe ist das hauptproblem mit originalfedern das die federungs beim bremsen auf block geht. das kriegt man mit harten federn in den griff, das problem sind dann die dämpfer. wenn man die harten federn mit originaldämpfern fährt ist die gabel hoffnungslos unterdämpft, die gabel springt dann vorne beim ausfedern quasi von der strasse (je nach sitzposition tut sie das tatsächlich). mit normalen lenkungsdämpfern wie sie gerne verbaut werden hat man das problem das sie zug und druck dämpfen, das iss nicht so richtig geil. mit zwei originalen nebeneinander, oder den servetta dingern, wird das schon besser, aber immer noch nicht gut. ich hatte mal was mit seriös und separat einstellbarer zug- und druckstufe, damit war das ganze eigentlich durchaus ordentlich.

Hallo die Herrschaften, hat jemand erfahrungen ob es eine gaszugrolle (das teil vorne im lenkkopf) von einem anderen modell (px? pk? bajaj?) gibt die in einen pv lenkkopf passen, aber mehr zug einholt? quasi ein kurzgasgriff mit originalteilen?

xr hätte ich im verdacht ein viertakter zu sein. zählen die mit? ts250 ist von haus aus etwas schwächer als ein durchschnitlicher 210er, auch luftgekühlt. rm250 ist ab 84 natürlich wassergekühlt, yz250 würde ich schon 82 als wassergekühlt vermuten. was willste mit dem alten müll?

geht auch mit polini.

starker anstieg? neulich mal den spritschlauch drei meter verlängert/geknickt? läuft da sauber sprit nach?