amazombi

ich sag' ja, das iss in punkto kupplung kein problem. nimmste xl 2 mit 3 worb federn und gut iss. die 7 scheiben von meiner lammy haben bei sprinten nicht so viel weggesteckt wie die kupplung von der kleinen, die hält, wie gesagt, schon recht lange bei extremen belastungen (also ernstgemeinte starts, nicht mit fuß anwatscheln und so'n kack). trotzdem war die 7 scheiben geschichte immer mal gut für eine urlaubsreise nach spanien und zurück, das tut weniger weh als bei einer quartermile in kurzer zeit 10-15 starts. die originalreibscheiben sind scheiße. die auflagefläche der laschen iss einfach zu klein. dünn genug für 6 scheiben in einem nur unwesentlich höherem korb als den den wir haben gibbet es beim moped nicht (ja, habe ich schon geschaut, klar). je dünner die scheißdinger sind desto wahrscheinlicher verziehen die sich auch irgendwann, deshalb gibt's das wohl nicht. ich behaupte einfach wenn man verfügbare scheiben nimmt wird der scheiß so dick dass man mit alberner spacerei anfangen muß. dass finde ich suboptimal. deshalb dünnere scheiben. die muß man halt anfertigen lassen (alles kein problem, hätte ich sogar schon einen hersteller für). den korb dann bitte nicht tiefziehen, mit blech hast du einfach nicht ausreichend auflagefläche für die laschen, gerade wenn die noch dünner sind. reibscheiben kann man eh' sinnvoll erst ab 1 000 machen lassen. müsste man halt checken wer die bezahlt und auf halde legt bis irgendwer die doch noch braucht. so wie ich das sehe ist das edelbastelkram für spinner, nichts was man ernsthaft als serie bringen kann. teilmodifikationen sind nach meinem dafürhalten stückwerk. das ist sicher alles machbar, aber solange das gros von uns hier die 20ps nicht mal ansatzweise geknackt hat halte ich die benötigte stückzahl für ziemlich überschaubar. viel zu viel stress.

das war der inhalt meiner aussage, die "trägerscheiben" gelasert und dann halt ein idealerweise hochwertiges reibmaterial aufbringen lassen. geliefert wird dann mit 3 sätzen ersatzscheiben, wenn die durch sind kann man restbestände geil auf ebay verhämmern. oder man macht's komplett wie herr kladiva, rechnet sich den wolf, lässt fräsen, fertigen und machen, kladiviert das zeug kaputt und fährt dann ohne probleme xl 2 kupplung. edit meint: der komplett neue korb mit den komplett neuen lamellen wäre natürlich so ausgelegt dass die eingriffsfläche der laschen größer wäre als bei der jetztigen kupplung. das ginge über stärkeres korbmaterial und langere zungen an den belägen, eventuell auch mehr zungen auf die sich die belastung idealerweise besser verteilt. edit zwei meint noch man könnte vorab mal ernsthaft drüber reden was die kupplung ist die aktuell am härtesten im nehmen ist. ich mein ja xl 2 mit worb feder, je nach kraft halt 3 oder 6 davon (die 12er variante kapier ich nicht, bin ich zu blöd zu). dann könnte man mal umfragen wer welche probleme mit dieser kupplung hat (allen die probleme mit einer zentralfederkupplung haben würde ich als lösung die anschaffung der xl 2 ans herz legen wollen). wenn sich herausstellen sollte dass eine nennenswerte zahl von leuten nicht mit der xl 2 klarkommen, und wenn einbaufehler und dergleichen ausgeschlossen sind, kann man sich ja noch mal gedanken machen ob's handlungsbedarf gibt.

das einzige was mir dazu einfällt wäre eine komplette neukonstruktion mit leicht höherem korb der dann auf in eingebautem zustand mit dem rep-kit auf die primär geschraubt wird. dann halt stahlscheiben in etwas dünner lasern lassen, reibscheiben dito und die dann mit kork bekleben lassen, also einfach eine komplette neukonstruktion samt spinne und feder-mimik. deckel rausspacen finde ich albern. im großen und ganzen halt analog zu herrn polinizei seiner bastelei. ziemlich aufriss für ein problem was es nach meinem dafürhalten eh' nicht gibt.

ich versteh' den aufriss jetzt auch nicht. herr kladiva (der auch eine mutmaßlich überdurchschnittlich motorisierte smallframe bewegt) hält die xl variante mittlerweile ja auch für tauglich. aber iss ja auch worscht, wenn hier über verbesserungen gebrütet wird (auch wenn sie nicht unbedingt notwendig sein sollten) und eventuell was dabei rumkommt ist das für mich allemal ok. bin aber auch noch etwas überfordert mit der 12 worb federn ansage. das tät' mich schon mal interessieren wie das technisch gelöst war.

steht dir ausnehmend gut, die neue frisur.

sie sind und bleiben ein unappetitlicher zeitgenosse. hinlegen. weiter reiben.

geäderte kupplung? manchmal find ich euch bayern schon strange.

punkt für dich. respekt, fetten.

und ich hab' dazu noch einen baumlangen pisshammer. ich bin schon ein krasser typ.

danke. kann ich ein bild von deinem geschlechtsteil für meinen wohnzimmerschrein haben?

ich finde die von dir bereits oben angeführte runner ist ein schöner beweise für die tatsache dass sich gerade in punkto ansaugtrakt nicht alles nach schema f berechnen lässt. drehschiebermotoren die mit unsachlich großen vergasern übers band mehr leistung machen als mit korrekt berechneten kleinen vergasern übrigens auch. ich hab einfach von 21 bis 34 alles am start und probiers jeweils, oft mit überraschenden ergebnissen.

mir ist keine karre bekannt die, zumindest laut prüfstand, auch nur annähernd in der liga spielt. drehmoment liegt bei grob 24-25 Nm, und in der härtesten version (hängt ein wenig von der auslaßsteuerung ab) packt der eimer innerhalb von etwa 1000 umdrehungen mal eben 20 ps drauf. ich kann damit, aber das erwähnte ich ja bereits, nicht wirklich sinnvoll fahren. da hält die kupplung auf jeden fall. vielleicht ein glückstreffer, man weiß es nicht.

da war aber dann noch so eine blöde tasse dabei. das ganze iss übrigens nicht von polini sondern von den herren großstrategen aus italia unisono verbaut (wie's aussieht). und funktioniert besser als meine malossi 6 scheiben selbststrick-kacke und der ganze andere bastel-pipapo den ich mir voll schön ausgedacht habe. das einzige was da rankommt ist xl II, und die auch nur wenn zwischen den läufen ein paar minuten zeit ist, sonst ist bei allen drei die ich mittlerweile fahre (wenn sie richtig zornig angefahren werden) der schleifpunkt nicht mehr sauber definiert. zum schnell anfahren sind die 3,5er mein favorit.

12 worb federn? und das hält nicht? und du kriegst das ding gezogen? kann's sein dass du das was ziemlich falsch gemacht hast? ich wüßte nicht mal wo man 12 federn sinnvoll unterkriegen soll, und wenn ich onkel andi richtig verstanden habe müßte die kupplung mit 6 federn bis grob 30Nm auf 2,54 halten.

druckplatte ist mit der spinne verschweißt weil sonst die innere doppelfeder eventuell die druckplatte (auf der sie sich abstützt) nach draußen befördern würde.

klar gekürzt. lang geht ja nicht. drei worb, drei normal. alle 6 worb kann ich nicht sinnvoll dosiert einschleifen, die packt dann recht plötzlich, dann hab' ich immer direkt suppe in der hose.

ich kann nur sagen das sich bei meiner karre mit 32ps am rad alle probleme mit der xl II vierscheiben mit drei worb federn endgültig erledigt haben, das hält mittlerweile schon seit gut und gerne 40 läufen. ich seh' da keinen handlungsbedarf. @rocket88: mach die dreieinhalber mit verschweißter druckplatte wieder rein und bau dir ein sinnvolles werkzeug (modell galgen an den drei schrauben der bremsankerplatte verschraubt), damit ist das kein problem. und die oldschool-lösung ist nach meiner einschätzung in punkto einschleifverhalten eine echt amtliche lösung. @gravedigger: die kupplung von herrn polinizei mag mächtig aussehen, mußte aber in der vergangenheit immer wieder als erklärung für minderleistungs-zeiten herhalten. kaputt kladiviert?

schwule gammanscheiße aber auch, hab' ich drei stück von. iss hier jetzt armutsalarm oder was?

ich schreib' doch schon die ganze zeit das du wissen mußt was du machst. wenn du grundsätzlich mit der charakteristik glücklich bist bist du ja mit feinarbeit auf dem richtigen weg. rasputins ansatz mit etwas mehr frühzündung wird auch noch was bewegen. nur wenn du jetzt schon absehen kannst das dir das drehzahlniveau nicht zusagt würde ich einfach auch noch mal eine kleine umkonzeption in betracht ziehen. reicht ja schon wenn du die questschspalte misst. fabrizi meint die solle bei 1,5 liegen mit auslass knapp unter 190° . wenn du jetzt etwa bei 2,5 liegst würde das schon erklären warum die kurve so ist wie sie ist. mit weniger drehzahl hättest du nicht notwendig weniger leistung, das ganze wäre insgesamt einfach besser und mutmaßlich haltbarer zu fahren. aber wie gesagt, ist deine karre, also deine entscheidung. danke auf jeden fall noch mal für die erste offizielle kurve.

deckt sich ja mit meinen ergebnissen. ich geh' am wochenende noch mal mit unterschiedlichen kopfprofilen ran.

finde jetzt auch du solltest mal die steuerzeiten checken. gerade weil du noch 1,5 quetsch hast könntest du ohne streß noch 0,5mm runter wenn du auslassseitig um oder über 190° bist, das wäre schon mal ein schritt in die richtige richtung. edit meint ich soll olaf mal recht geben. meine gelbe scauri karre iss von der papierform eine echte rakete. wenn die karre im band ist iss da so was von polen offen, da hast du keinen bock mehr. und trotzdem fahre ich mit meiner roten karre gerne mal bessere zeiten, einfach weil die karre trotz weniger leistung dank homogenem band und mehr oder minder linear zur drehzahl steigender leistung supereinfach zu fahren ist. bei dem ding habe ich in 10 läufen wenn's sein muß 10 mal die selbe zeit, mit der gelben habe ich bei 10 läufen einen volltreffer und neun halbe nieten, einfach weil man das viel schwerer trifft.

automatik-kram. auch eher hochpreisig.

onkel gammel hat voll recht. die frage wer mit welcher leistung in welchem rahmen überfordert ist gehört hier einfach nicht hin. "spaß" iss als kriterium auch so was von albern, wenn's darum ginge würde ich nicht mehr frisieren sondern einfach nur noch besoffen fahrrad fahren. und was fabrizi in seinem werbeschrieb von sich gibt interessiert ja wohl wirklich keine sau. ich kann über ein anderes produkt von herrn fabrizi sagen das es, nach reichlich tests und bastelei, nicht einmal 70% dessen was geduldiges papier versprochen hatte auf dem prüfstand nachweisen konnte.

der polini hört aktuell, wenn man BBG als referenz nimmt, bei etwa 25 pferden auf. kann man deinem beitrag entnehmen dass du einen fabrizi kennst der deutlich über diesem wert liegt? ob wer das glauben will oder nicht steht nicht zur debatte, gerhard hat vollkommen recht wenn er um eine kurve bittet, einfach um aus dem bereich der metaphysik raus in richtung tatsachen zu kommen. in dem zusammenhang muß ich dann auch einfach sagen dass theoretisch errechnetes gelegentlich wenig mit der realität zu tun hat. die findet erst dann statt wenn außerhalb des dunklen kämmerchens realer sprit verbrannt wird. das topic hier reißt sich doch seit geraumer zeit mit genau der frage rum was von dem zylinder zu erwarten ist, eine antwort darauf wäre einfach mal nett. im übrigen finde ich das vesponex recht hat, für den anfang ist das was es da gibt schon mal gar nicht so schlecht. mir wäre es als endergebniss noch einen tick zu wenig, aber man wird ja hoffentlich sehen wohin die reise geht. in dem zusammenhang würde ich an seiner stelle den vergaser abstimmen und dann einfach mal an der zündung drehen. das iss ja schnell gemacht. ich halte übrigens bei einem nur in der stadt und aud beschleunigung gefahrenen motor auch 23-24° für zulässig. kann man aber ja grad für grad ran tasten.

so wie ich das sehe ist bei steigenden drehzahlen nicht der zylinder das problem, der verbaute af1 (war's doch, glaub' ich) kolben auch nicht. ich habe eher bedenken wegen der lager und der kurbelwelle. ich bin ja auch mal einen mr 2000 auf der straße gefahren, und das geht nach einer weile (mir zumindest) einfach auf den sack. und effektiv schneller (auf der landstrasse) iss man dann halt doch mit 4-5 pferden weniger, die dann aber mit etwas drehmoment und bei humanen drehzahlen. ich finde einen heißen motor der wirklich immer am kochen gehalten werden muß in der stadt schon sehr lästig. aber wie gesagt, das muß jeder selbst wissen. auf der anderen seite hat paola natürlich recht, wenn schon ein 35er verschraubt ist und auch sonst das material was nun mal dran ist, dann ist die angestrebte richtung eventuell wirklich nicht der tourentraktor. wobei ich jetzt wirklich nicht finde dass sich die beiden ansprüche grundsätzlich ausschließen müssen. das ist zwar ein gerne wiederholtes postulat, aber deshalb nicht zwingend wahr.