amazombi

du, oli-san, bist doch eh' ein sackloses gehüpfe. und das mit dem heiraten kannst du dir an die backe schmieren, unsere erste gemeinsame nacht hat auf gar keinen fall lust auf mehr gemacht. am samstag saufe ich dich übrigens unter den tisch, und jetzt ist gut.

genau so wie klar war das so ein text irgendwann kommt. hat mich selbst schon gewundert das es so lange gedauert hat, danke also das du dir die zeit genommen hast dem warten ein ende zu machen. kann's sein das du die diskussion die gerade nach stockach hier (und mit pm) gelaufen ist nicht mitgekriegt hast? kann nicht behaupten das da irgendjemandes erfolg gefeiert wurde, der tenor war schon eher das "wichser die keinen schraubenschlüssel halten können" nicht irgendwo den dicken machen sollten. wenn das eine freudige aufnahme ist dann kann ich getrost ohne leben.

hat ja keiner gesagt der amazombi hätte 32ps, es ging schon eher um den motor und von meiner seite geht klar hervor das der motor nicht von mir ist. wenn du dir anschaust das ich bei allen einsätzen einer der karren entweder den pokal oder den sachpreis an den zweitplatzierten abgegeben habe könntest du auch sehen das ich da grundsätzlich deine einschätzung zu kaufmotoren teile. soll aber ja außer mir noch andere geben die nicht das fahren was sie selbst gebaut haben, die reden da halt nicht so gerne drüber. wenn die lösung dafür dann ist das man "herstellernachweise" anbringen muß und nur wenn fahrer und bastler identisch sind gestartet werden darf finde ich das zwar schade, dann verschwindet einiges was ich gerne sehe und höre auf immer im keller, ist dann aber halt so. damit hat man dann zwar leuten wie worbel oder taffspeed u.a. die mit dem kram nicht nur ihre brötchen verdienen sondern auch noch mit jeder menge enthusiasmus und herzblut am start sind ihre daseinsberechtigung abgesprochen, aber wenn damit privatbastlern geholfen ist die ein problem mit dem verlieren haben soll mir das recht sein. ich bin oft genug in italien oder england unterwegs und kann die dinger dann da fahren, da haben die rollerenthusiasten anscheinend mehr sportsgeist und auch mehr respekt vor der arbeit (die ja für sich spricht) anderer. außerdem hat man mir zum beispiel dort auch schon mal attestiert das man die karren halt auch noch fahren muß, und das scheint nicht jedem leicht zu fallen. ich freue mich schon drauf wenn sich endlich die vernunft durchsetzt und im motorsport keiner mehr mit scheiße ankommt die er nicht selbst gebaut hat. mal sehen was rossi und konsorten so zu leisten in der lage sind.

wäre ich leider wohl eher nicht, kenne auch keinen der das sonst hingekriegt hat (veit etwa hat mit im prinzip ähnlichen komponenten deutlich weniger leistung, bei dem motor von polinizei steht der nachweis noch aus). habe beide motoren zerlegt, und ich verstehe nicht warum die so laufen wie sie laufen. ich hätte da einiges anders gemacht und mir gedacht dass es gut ist so, wäre es aber wohl nicht gewesen. ich finde aber von den beiden karren die rote (also die ohne membran) geiler, das hat einfach stil. im prinzip ist auf der gelben ja ein tuningzylinder von einer erwiesenermaßen schnellen karre drauf, das ist nicht so richtig frisiert sondern nur den nachweis geführt das man, wenn genug pferde am start sind auch einige beim umstecken auf vespa opfern kann und dann immer noch etliche da sind. der rote motor hat a) keine membran und b) einen zylinder der von polini wohl mit 17ps angegeben wird, also realistisch wohl noch weniger am hinterrad haben dürfte, und dann mit klassischem tuning auf 26,6 gebracht wurde. das finde ich schon beeindruckender.

genau. wenn nicht schon wieder welche gestorben sind, in dem stall ist ein ständiges kommen und gehen. dem barlow harry seine karre ist eine andere.

jo, rotax 123, polini kit dafür, hub 51. kupplung leidet sehr. aber die lamellen kosten ja nichts, kann man dann halt öfter mal wechseln. die 19nm mit den 26,6 ps gehören zum schlitzgesteuerten motor, der andere ist ein membranmotor und hat 21,7nm. vergaser ist ein 36er dellorto phsa, auspuff scauri one off. wenig bis gar kein kaufkram. naja, zumindest nicht die teile, ich hab's ja en block geschossen.

nein, geht um meine karre die anscheinend in der scootering erwähnt ist, die hat mittlerweile 32 ps. eine ältere kurve gibt's bei dem sauber eingefügten link oben zu sehen. die lorbeeren für diesen wert, wie bei mir bei allem außer den drehschieberkarren anscheinend üblich, wieder an herrn scauri. der motor ist dann der leistungsstärkste von ihm, bis halt auf das ass was er noch selbst im ärmel hat und auch nicht rausrückt. der kann wohl mehr. mir reicht das aber schon satt.

@gerhard: leistungskurve hängt die letzte mit den 32 pferden bei andi auf dem rechner, habe einfach verpeilt die mitzunehmen. rave valve iss immer noch nicht sinnvoll montiert, deshalb sieht die neue vom verlauf her ähnlich aus, hat aber eine andere (nicht gebrochene) kurbelwelle drin die sich für mich nicht logisch erklärbar mit mehrleistung, also 32 ps bemerkbar gemacht hat. die alte kurve ist, als überlagerung über der kurve der roten karre, hierzu sehen, bin immer noch zu blöd um ein mb zu komprimieren.

das wir uns hier nicht falsch verstehen, habe oben ja schon geschrieben das ich lf-motoren für das allerletzte halte. muß aber jeder selbst wissen was er fährt, und die frage wie lange das hält war ja nicht der ausgang, sondern eher ob das überhaupt sein kann. bei wolle, wenn's ein husky zylinder mit original 70mm hub ist, denke ich mal eher nicht das die transplantation ohne das wegsterben von pferden realsisiert werden konnte. dann sind die 44 eine katalogansage und von daher nicht sehr relevant. wird man aber ja alles in bremen sehen, hoffentlich regnet es nicht.

hängt davon ab was man will. mir wäre meine smallframe in straßen- und tourentauglich, dafür meinetwegen mit 20% weniger leistung, eigentlich noch lieber. aber iss eh quatsch, straßennutzung scheitert doch eher an zulassungsproblemen als an der haltbarkeit.

naja, weit über 30 und 44 sind halt doch noch mal zwei paar stiefel. um 32 kommt, was man aus der ecke so hört, auch mit 210er gelegentlich vor. rd250 isses mal mit an sicherheit grenzender wahrscheinlichkeit nicht, das ist ein 2 zylinder motor. aber man wird ja sehen was geht. wie ist das eigentlich reglementmäßig? ist eine smallframe mit px-motor in punkto viertelmeile eine smallframe? interessante frage eigentlich.

ist aber, tut mir leid wenn ich als eingefleischter largeframegegner und lambrettafreund so sagen muß, bei lammy auch (noch nicht) auf dem weg von hamburg nach münchen gesichtet worden. was man unter langstreckentauglichkeit versteht hängt doch ziemlich vom individuellen anspruch ab, dem einen oder anderen bmw fahrer wird dazu sicher was anderes einfallen als etwa dir oder mir. bei robert hat's immerhin doppelte renndistanz plus training gehalten in liedolsheim. das iss doch schon mal was.

so haha ist das nun auch wieder nicht, die karre von nos-koni soll ja, bei stoffi auf dem (optimistischen?) prüfstand auch so um den dreh bieten, das ding was herr sega in liedolsheim gefahren ist, also px mit ktmschlagmichtotsonstwas-zylinder geht auch in der preisklasse an den start. das nos-zeug ist dann zwar nicht dauerhaft als leistung da, aber hier geht's ja mehr um die quartermile in bremen, für den einsatzzweck ist es ja schon getestet. langstreckentauglichkeit würde mich in der leistungsklasse auch überraschen, aber grundsätzlich machbar scheint das ja dann doch zu sein. ach und kleinigkeit noch: zu sprinten versucht trifft's nicht ganz, 14,4 kamen bei der gelben raus, halt mit hartnäckigen kupplungsproblemen, 15 glatt fuhr die rote quasi in serie. das ist beides nicht so schlecht auf einer leicht ansteigenden strecke, hätte zumindest, nach meinem wissensstand, für platz eins und zwei in der klasse gereicht. wenn ich halt die zeitnahmezettel abgeholt hätte. habe ich aber nicht, was sonst bei den smallframes am start war war nicht so in der leistungsklasse, konnte man also schwerlich als großen sieg feiern, und überhaupt geht's ja um den spaß beim fahren.

isse mittlerweile, aber die 12,7 war ein 205er honda auf methanol, meinte zumindest graham von kegra. der typ der sich das ding gestrickt hat hat wohl mal bei denen gearbeitet. ist aber ja worscht, klar ist das der eimer schlitzgesteuert war und ist.

ja, bringe den eimer mit nach bremen. wenn die kupplung hält und die zündung nicht spinnt ist die schon eher flott. und ja, iss der gelbe eimer. digital meint sticky wohl nur weil er eine heulsuse ist (bin ich aber, muß ich zugeben, auch), habe die scootering noch nicht gesehen. was steht denn drin? das ding läuft halt untenraus recht gut, also zum zur toillettefahren und rumtuckern top, dann denkt sie kurz nach und mutiert, will sagen beschleunigt eher sportlich weiter. oder anders: ich hatte etwas weiche knie und feuchte, zittrige pfoten, zumindest die ersten paar mal. aber so ganz ohne mucken läuft das, wie gesagt noch nicht. mal schauen. was iss das mit wolles 44ps? lachgas oder was? fremdzylinder?

zweitakter verstellen, anders als viertakter, von früh auf spät bei drehzahl. das hängt damit zusammen das außerhalb der resonnanz der auspuff die evakuierung des zylinders nicht optimal unterstützt und auch keine aufladung stattfindet. d.h.: in unteren und mittleren drehzahlen ist das gemisch im brennraum durch altgas verunreinigt, deshalb ist die durchbrenngeschwindigkeit niedrig, ergo zündung muß auf früh. in resonnanz ist das gemisch sauberer, durchbrenngeschwindigkeit hoch, zündung spät. im überhang sollte die zündung dann wieder in richtung früh verstellen, eber weil das gemisch da wieder unsauberer wird weil der auspuff halt nicht mehr in resonnanz ist. idealerweise sollte die zündung bei leerlaufdrehzahl auch noch auf früh stehen, sonste springt das ding wenn's blöd läuft falschrum an. also ist die reihenfolge, mit beispielzahlen, etwa: bis 2000 u/min 17° vot, dann 34, züruck bis 17 bei nenndrehzahl,, dann wieder auf 20 oder so im überhang.die millenium mit digimax modul macht genau das, allerdings ist das ganze für roller mit einer etwas höheren nenndrehzahl gedacht. nun gibt es das digimax modul halt auch noch für einige andere mopeds, da müßte man noch testen. ansonsten passen die innenrotor-dinger genau wie die mvt vom steigungswinkel des konuses, aber bei den automatikdingern sind halt die stümpfe am ende etwas dünner. d.h. die polräder sitzen sehr weit außen. bei den innenrotor-geschichten kann man das kompensieren indem man den mutternsitz der polradmutter etwas weiter reindreht, einsenkt, das iss weniger streß als einen konus nachzudrehen. bei der millenium muß halt im konus rundum etwas material abgetragen werden, fummelig, aber machbar. aufpassen halt weil 1 zehntel da das polrad schon deutlich weiter reinrutschen läßt. grundplatte muß man selbst machen, klar. regler brauchtst den 5 poligen von der sfera, schaltplan von der sfera ist sicher auch kein fehler beim verkabeln. ausgangsleistung sind wohl 120w, auch kein nachteil. innenrotor gibt's mit lichtspule, habe aber bei selettra und mvt erst die vorserien gesehen.

oder halt die mvt und selber spielen und mir dann sagen was taugt. oder halt eine selettra und auf die zzp verstellung pfeifen, habe ich bei meinen beiden schnellfahrkarren. die verstellung ist auf einer straßenkiste drauf. die millenium hat ja auch noch ein paar lichtspulen und ist damit vom läufer/polrad schwerer. kleinigkeit noch, hätte ich fast vergessen: nach meiner abblitzerei verstellen die piaggio mvt zündungen auch ohne digimax modul schon 10°, und das sogar so das es sinnvoll auf unseren kisten ist (zumindest auf meiner), die wäre also auch zusatzmodul eine upgradebare alternative. selettra wäre aber trotzdem mein favorit, die ist einfach narrensicher (was mir sehr entgegen kommt), ein stecker, ein massekabel und gut ist. einstellen geht in nullkommanix, der läufer hat keine keilnut (und braucht auch keine), kann alles sehr schön hingedreht werden wie man will.

so wie ich das sehe kann die motoplat nichts was eine selettra nicht auch kann aus halt nicht mehr ganz neu und in punkto teilen eher schwierig zu sein. die motoplat auf meiner lince war auch zwar grundsätzlich unproblematisch, aber als dann mal was dran war (zündspule am arsch) war das kein teil was der freundliche versender noch flugs vor dem rennen des jahres am übernächsten tag vorbeizuschicken.

ja, iss gleich. und ja, war auch da, aber eher die nacht durch. unsere reisegruppe wurde durch eine zwar hübsche aber nicht unbedingt schnelle et3 mit klemmneigung auf spritsparende geschwindigkeit eingeregelt. hauptmotivation für die exkursion war aber ja wegsaufen, und dazu kamen wir (soweit ich mich entsinne) noch rechtzeitig.

klar. wär halt nur blöd wenn salih etwa genau dafür die kohle raushaut und ihre karre dann so nicht nutzen darf. bilde mir auch ein das genau von rs24 die rede war, aber wie gesagt, kann mich auch täuschen, es war alkohol im spiel. telegabel wäre ja eher blöd, da gibt's doch eh' eher wenig mit 10 zoll was taugt. wenn man automatikroller zum im kreisfahren will ist die zip mit der einarmschwinge immer noch die erste wahl.

die bitubos für schaltroller halte ich qualitativ durchweg eher für dreck, bei den automatikdingern ist der preis etwas höher, aber halt auch durch bessere qualität gerechtfertigt. die dinger sind da normal die komplette saison drin, dann sind die auch nicht durch sondern werden je nach gusto sicherheitshalber gewechselt oder bleiben halt einfach drin. kleine zusatzinfo noch: habe gestern mit chris parliert, der meinte, wenn ich ihn richtig verstanden habe, das für das nächste run and race die verwendung von fremdfahrwerken untersagt sei. wenn die karre bei der gelegenheit zum einsatz kommen soll wäre es eventuell eine gute idee bei den jungs nachzufragen ob ich das richtig mitgekriegt habe.

ja, kriegt man drauf. alles was auf 50er piaggio automatik passt hat einen 1:5er konus. habe auf einer karre millenium digimax mit aufgeschrumpftem hut und hp schaufeln drauf, allerdings sind die kurven für piaggio und minarelli motoren für meinen/unsere motoren ungeeignet. gibt aber noch einen sack anderer module, die will ich schon länger mal testen, aber hab' im moment nicht so recht den nerv zu. das ist alles recht zeitintensiv. malossi innenrotor ist eine selettra nur halt mit einem verstell-eprom von malossi dran. das ding verstellt auf einem mhr team motor von 34 auf 2° vor ot, ob das bei unseren karren cool ist weiß man nicht (hatte das ding auf einer karre mal dran), ist halt immer schwer zu sagen wo die zündung denn etwa bei nenndrehzahl steht, und das wäre ja doch interessant.

ach ja, hatte ich fast vergessen: bei den versierteren automatikrennfahrern ist die reihenfolge der stoßdämpfer rs24/10, bitubo, rs24/rms. der bitubo gilt als sehr hochwertig, der deutsche meister diese saison ist den zum beispiel auch gefahren. das mit dem helm verstehe ich, bin schon am überlegen ob ich da mal eine großmenge abnehmen sollte.

habe schon ein paar teile auf die seite gelegt, soll mein winterprojekt werden. wenn du noch zeit hast kann ich dir im frühjahr bescheid sagen

bißchen offtopic, naja: bei claus war nicht so geil, mein einer eimer fuhr zuverlässig mit wechselnden piloten 15 glatt, die schnelle hatte einen unstillbaren appetit an kupplungen, da waren leider 14,4 die untergrenze. der eigentlich grund der reise, die ungeschaltete geschichte, ist wegen leider erst zu hause einordenbaren technischen problemen nach jeweils guten ersten 150m so abgeschissen dass ich keine zeitslip abgeholt habe, das war von den projektierten sub 13 so weit weg das es mich nur depremiert hätte. bremen dann halt, momentan tun alle karren. edit: ach ja, der ansaugstutzen bei dem gran tourismo sieht in echt irgendwie nicht so voll sinnig aus. da ist in punkto strömungsgünstigkeit noch luft. abgesehen davon sind die 14 ps die das ding wohl plug and play bringt sicher auch nicht das ende des machbaren. ob man sich so ein ding nicht mit etwas gefummel aus einem standardzylinder replizieren kann steht allerdings auf einem anderen blatt.