amazombi

oder doch kontaktzündung? oder platin oder silberkerzen? die mögen zu fett nicht so.

pk s hat einen gleichrichter drin, braucht also eine hupe. schnarre ist nur bei wechselstrom ohne gleichrichter.

@eldo3000 da hast du vollkommen recht, der herr francis zusammen mit dem herrn sheppard, oder auch kollege franklin (damals noch im doppelpack) sind ja auch international bekannt für ausgeprägtes unvermögen beim vergasereinstellen. wenn man die einstellerei im griff hat lässt sich durch nadel hoch, nadel runter sicher auch das eine oder andere konstruktionsbedingte manko der phb dinger kompensieren. oder anders: schnall dir mal spaßeshalber einen 35er tmx hin und freu dich dass der aus der kiste im zweifelsfall schon besser läuft (und weniger sprit braucht) als ein mühsam abgestimmter dello, im moment wirkt das für mich so als ob du zwei sachen vergleichen willst von denen dir eine gar nicht bekannt ist. schwierig.

schwachsinn. grund wurde oben schon genannt, eine vario ist halt einfach was anderes als ein schaltgetriebe. aber wenn's dir nur darum geht was neues zu machen, hau rein.

bau dir echt mal einen keihin pwk oder mikuni tmx drauf, erfahrungsgemäß schmeißt du dann eher den dellorto in die ecke. bei den dellortos weiß man was man hat, nämlich rotz. habe mich damals auch mit einem 36er magnesium rundschieber rumgequält und dann irgendwann einen amal auf den ts1 geschnallt. dannach habe ich sofort unterschrieben was af ganz am anfang in die ts1 einleitung geschrieben hat: "dellorto's phb type carb don't seem do work with our kit, we strongly recommend using an Amal carb", oder so, oder so ähnlich. @jürgen: klar, entschuldige, war für t5 rainer

sehe ich genau so, wenn keine ideologischen bedenken gegen produkte aus fernost vorliegen: dellorto nehmen und schmeißen so weit wie geht. @jürgen: bei einigen der taiwan/festlandchina nachbauten (die meisten sind schon aus taiwan) sind extrem schlanke nadeln verbaut, damit laufen die karren immer tierisch fett. eventuell solltest du das mal checken und gegen eine keihin nadel tauschen

erst mal halte ich von damenfeinstrumpfhosen als luftfilter mal eher gar nichts. erstens sind die eigentlich nicht benzinresistent, zweitens ist da, selbst wenn sie das wären, nicht unbedingt von einem adaequat niedriegen strömungswiederstand auszugehen. die taiwan-nachbauten der keihin vergaser sind allgemein gut, je nach hersteller sogar vom finish her den originalen überlegen (koso etwa). dellorto ist ja eigentlich bekannt dafür das sie vergaser bauen die bei schieber ganz oben durchaus gut funktionieren, die abstimmung und der weg dahin war und ist aber immer so eine sache. oder anders: der keihin kann eigentlich alles besser als der dello, ist leichter abzustimmen, braucht weniger sprit und läuft bei vollgas absolut genau so. habe mich jahrelang vor dem japan-scheiß gedrückt und bin statt dessen immer tapfer amal, dellorto gefahren, aber nachdem ich dann mit bauchschmerzen den ersten mikuni verschraubt hatte (und kurz darauf den ersten pwk) habe ich für meinen teil ein für alle mal mit dem dello-rotz abgeschlossen.

glaube nicht das vb was weiß. vom letzten mußte ich ihm dann erzählen. das ist, wie gesagt, eher eine moderne veranstaltung mit dem einen oder anderen schaltkandidaten der sich dahin verirrt. aber lustiges gebastel gibt's da schon immer mal wieder zu bewundern.

und lass die silberkerze weg, die mögen zu fett laufende motoren nicht so, zumindest wenn sie von bosch kommen. was sagtest du, fährst du für eine nebendüse? edit: gerade noch mal nachgelesen, 27,5 ist das? ich frag's jetzt einfach noch mal: haben nicht noch mehr leute probleme mit klemmen beim vom gas gehen, löcher zwischen den gängen und ähnlichem gedöns, sachen halt die schlagartig weg sind wenn man mal eine größere, in meinem fall 35er leerlaufdüse, verschraubt? merkwürdig.schraub dir doch mal was in der größe rein, mikuni selbst liefert die dinger ja auch standardmäßig mit einer 40er lld aus.

nein, nicht das ich wüßte. habe das halt von einem kollegen. google doch mal auf italienisch.

gehört zwar eher zu terminen, aber hier bei smallframe bestand ja doch interesse. termin ist der 12. dieses monats, das ganze ist in rovigo (da scheint es mehrere von zu geben, dass in der nähe der po-mündung wäre gefragt). letztes mal waren da vereinzelt smallframes am start. war allerdings am selben tag wie moto gp, da sind die herren italiener nur schwer davon zu überzeugen was anderes zu tun als vor der glotze zu lungern. normal sind da wohl mehr schaltkarren am start. hauptgewicht ist allerdings automatik, das aber auch, genau wie die motorräder die an den start gehen, in bemerkenswert flott.

ist vierfach blinker. du kannst einfach den kontakt mit einem pickup ersetzen, alle anderen teile sind identisch mit denen der elektronischen zündung. sogar das polrad hat die ansteuerstreifen für den pickup drin.

das ist nicht von malossi sondern ein österreichisches pk50 xl gehäuse, die sind direktansauger gefahren. das einzige was mir dazu spontan und ohne suche käuflich verfügbar einfällt ist dann halt ein 136er malossi mit dem einlaß am zylinder.

di blasi und wankerboys, das hat stil, respekt. ansonsten: was denn für eine xl2? 50er oder 125er?

und isses auch die richtige? rastet die klaue jeweils da ein wo dann auch ein gang ist? wenn das alles stimmt springen deine gänge nicht, wenn sie es aber doch ist davon auszugehen das da irgendwo ein problem ist.

modell und hubraum müßte man halt wissen, dann ließe sich auch der preis einordnen. aber ohne model und hubraum kann man da wenig sagen, in bezug auf den wert von so einem ding sind modell und hubraum einfach die ausschlaggebenden faktoren. also am besten erst mal modell und hubraum ansagen.

fahre meinen zirri vierten schon ewig, hatte nie ein problem der von dir beschriebenen art. kann auch nicht ganz nachvollziehen wieso die vorlegewelle an dem springen der gänge schuld sein soll. würde an deiner stelle mal checken wie die 3 originalen scheiben aussehen, ansonsten halt auf minimalspiel shimmen. eventuell auch mal neue schaltklaue verbauen, die nur original piaggio, und auch drauf achten das du die richtige klaue für den motor den du da hast verbaut hast, da gibt's unterschiede.

hab' das auch auf dem plan, mit zwei smallframes und zwei automatics. dass das aber am selben wochenende ist wie der panoniaring ist schon scheiße.

wer weiß wo man die in deutschland für smallframes beikriegt? es geht um die ganz normalen standard-dinger, also 3 scheiben.

würde mir auch mal gedanken um lagergassenflucht und schmierung machen, mit einem anderen lager rum zu mengen wäre eher an der wirkung als an der ursache rumdoktern. bei meinen beiden motoren die ähnliche oder höhere drehzahlen sehen kann ich bis dato nicht von wie auch immer gearteten problemen mit den lagern berichten

das merkwürdig anmutende ding ist kein nk- auspuff, der ist von psp. das original ist identisch mit der schicker aussehenden der beiden anlagen. hero meint aber dass das grob aussehende teil durchaus gut laufen würde. ich kann dazu aber nichts sagen, tut mir leid.

würde sagen du hast was falsch eingebaut. mach noch mal von vorne.

danke, olli. für mich bist du auch so ein bißchen ein oberchecker. wir müssen uns das ab und an mal schreiben, das iss irgendwie gut für's ego.

- ich - hinten links unterm nummernschild - yep - yep - noch mal yep - wollen ja, aktuell (also seit einem dreivierteljahr) scheitert das halt etwas an dem auspuffschweißer. bin aber noch alternativen am abchecken. - der psp sieht eigentlich eher aus wie nicht gewollt und auch nicht gekonnt, richtig schlimm. - eigentlich schon - hääh? - kann sein, müßte man testen.

gibt's von dem mann noch eine telefonnummer?