amazombi

weiß ich schon, dennis (mit 2n), die buschtrommeln halt. riesenscheiße. ich lade dich auf ein bier ein in holland.

danke, dann versuch ich mal. @denis: grasse sache mit deinem motor. tut mir echt leid.

habe ja eine eine tv175, und ich habe den zylinder mal genau vermessen. im 60ies tuning manual steht ja dass das gehen soll, aber ich halte es selbst da für grenzwertig. mit einem 150er zylinder liegen mit glück nicht alle kühlrippen als scheiben vor dir wenn du fertig bist, aber wie das nach 2-3 heißfahren aussieht will ich nicht wissen. für micht nicht die erste wahl.

wie, 200er auf kleinem block? 66mm bohrung? vergiss es, da liegt kein segen drauf. wer macht den so was?

der sukram hat voll recht. wenn überhaupt sondertitel ginge bei dir bestenfalls hanswurst oder was man sonst nimmt um jemanden zu benennen der sich in hahnebüchenen pseudoumfragen auslebt.

hat da jemand erfahrungen mit? passt der? sieht vorne am belly schon eher eng aus, wenn mir jemand sagen könnte ob das passt oder nicht könnte ich mir das schrauben sparen.

langhubwelle: jain. es gibt die möglichkeit einen exzentrischen hubzapfen zu verbauen oder aber auf fabrizi mit seinen notorischen lieferschwierigkeiten zu vertrauen. viel kohle und aufwand für das was davon zu erwarten ist.

mußt du versuchen. aber die chancen stehen nach meinem dafürhalten nicht schlecht das es funktionieren wird. nur bin ich mir nicht sicher ob die oberfläche vom drehen so geil ist, da würde ich noch mal drüberpolieren.

danke für das angebot, habe schon eine per pm gefunden. hammer wie schnell das geht,

arndt (nicht im forum) fährt sowas in seinem zirri, ist meines wissens der mit abstand leistungsstärkste mr 2000 (leistungskurve auf down and forward). allerdings gibt's da ein paar kleinigkeiten zu beachten die alles andere als trivial sind, man sollte also bevor man damit anfängt erst mal ein wenig recherchieren, grundsätzlich klären ob man der typ für aufwändige experimente ist, und sich zu guter letzt darüber im klaren sein das ein auf methanol abgestimmter motor (wenn das potential genutzt werden soll) wirklich nur mit methanol gefahren werden kann

bei den älteren karren würde ich zuerst mal schauen ob die dinger komplett sind. alles was fehlt kann schnell teuer werden. dann halt ob und wenn ja wo was faul ist, die idee mit dem verweis auf schwachstellen finde ich weniger sinnvoll, oft schaut man dann die beiden stellen an und vergisst darüber den rest. dann ist fahrbereit sicher nicht verkehrt. wenn du eine nsu lambretta suchst bin ich mir sicher das du für um 1000 ein gutes fahrbereites modell im orginalzustand finden kannst. aber vorsicht: die dinger hießen nicht umsonst lahme berta, die ziehen nicht die wurst vom teller, selbst als 150er.

steht ja schon da.

das ist eine nsu lambretta, nicht so richtig selten und zudem das weniger populäre 125er model. außerdem halt wegen der fehlenden teile fast eher ein teileträger, dann noch ohne papiere. würde sagen so um die 200. aber ich an deiner stelle würde die einfach gar nicht kaufen. äh, eins noch, die hat eine dynastartanlage, d.h. es fehlt die komplette anlasser lima geschichte oder was?

soll ja mittlerweile zwei oder drei karren geben die mit einem 210er malossi um 30 pferde mobilisieren, das ist ein wert der mit einem ts1 auf einem vespamotor erst mal erreicht sein will. alles schwachsinn.

grundsätzlich ja, gibt aber ein paar probleme: xl II hat nur einen schaltzug, das müßtest du im lenkkopf ändern, und der ansaugstutzen ist so nicht in einem alten rahmen zu fahren. dasselbe gilt für den auspuff.

aber in deutschland gibt's auf der anderen seite doch auch mehr roggenbrot also fleischwurst in großbritannien, könnte da nicht eventuell auch mal eine kirschtorte ganz vorne landen? ansonsten ist der beste roller immer noch von old spice.

was ist das denn für ein motor den du da hast? kann mir nicht vorstellen das es was gibt was mit der primär die zum viertelmeilen sprint nötig ist (würde sagen endgeschwindigkeit sollte eher über 130 liegen) noch sinnvoll durch die großen sprüngen zwischen den gängen geht. außerdem hast du den kniffligen schaltvorgang von 1 auf 2 ja immer noch dabei, von 2 auf 3 und von 3 auf 4 ist normal unproblematisch, kann sich kaum verschalten. außerdem bringt ein schaltvorgang bestimmt keine halbe sekunde, zumindest nicht wenn du danach im loch hängst aus dem sich der motor erst mal rausarbeiten muß.

ich glaub' der schmied hat recht. das klingt nach einer plausiblen erklärung.

0,8 geht wenn du mutig bist und ein bißchen drauf achtest was in deinem motor passiert, 1,0mm ist schon unproblematisch. alles was deutlich drüber liegt ist nach meinem dafürhalten schon keine quetschspalte mehr sondern eine erweiterung der kalotte.

würde ich schon nachschauen. habe auch schon mal einen haarriß in einem zahn des gangrades gesehen, das hat auch geklackert und wäre sicher teurer geworden wenn das drecksding richtig abgerissen wäre. getriebe richtig geshimt?

rennkram halt. wenn ich mal fahren lern'....

wie hoch ist der preis denn? wie gesagt, im hydraulikbedarf gibt's sachen die dafür auch gut in frage kämen. mit einstellbarer zug und druckstufe waren das so um 400dm (vk) das paar, also bei einfach mal im laden katalog gewälzt und gefragt.

das ist ein kolben den olli ets eigens hat fertigen lassen. 1mm japanische stahlringe, verchromt, mit 15er bolzen. passt von den pins in polini, malossi..... 3 maße erhältlich. einmal 57 (zylinder polini muß von standardmaß grob 4 hunderstel ausgehont werden), dann 57,5 und 58mm. sehr geil eigentlich.

ke von proxx? die machen den alten rotz noch mal? ke ist ja superrar, abgefahren das da noch mal wer rangeht.

der ke kolben iss aber nicht der originale von kawasaki? der hat doch auch die bekackten fetten gußringe, oder? und der alte scheiß kann eh' nichts mehr. schau mal bei der nächsten classic-scooter im anzeigenteil, da ist die lösung dann drin. hat halt 30,5mm kh, aber das ist nicht so tragisch. muß man halt nur schauen wie man die eh schon abartig hohe vvd an anderer stelle kaputt macht. bei membran ist das aber ja machbar, drehschieber braucht dann halt ein langes pleul, aber damit läuft die karre eh viel ruhiger, also eigentlich zwei fliegen mit einer klappe geschlagen.