amazombi

mir geht die leier mit lambretta und sauteuer langsam richtig auf den sack.

eventuell weil der typ einfach nur geil aussieht? mit den kurzen haaren iss auch noch ziemlich fett, aber mit der matte geht einfach alles. wenn ich mal plastische chirurgie in betracht ziehen sollte wäre er und der junge karel gott ganz weit vorne auf der liste der zielvisagen.

you do know me, mate, both suggestions bang on. i really am impressed.

hut ab, herr bodybuildinggym. habe die kurve ja in marl gesehen. alles sehr ansprechend. vor allem die drehmomentkurve sah ziemlich imposant aus, obwohl du das als fliegengewicht gar nicht nötig hättest

lass das mit dem autisa, das iss ein nostalgiezylinder für exotensammler, keine sinnvolle tuningbasis. gegen einen polini oder malossi ist echt nichts als basis einzuwenden, das sind die ausgangszylinder bei denen mit überschaubarem aufwand ordentlich leistung rauskommt.

verkleben bringt mit locktite 648 etwa bringt sehr wohl was. der kleber wird nämlich nicht vollständig abgestreift sondern bleibt in den oberflächenrauhtiefen dort wo er gebraucht wird, das merkt man dann auch beim richten und ist übrigens eine information die ich so im wortlaut von einem locktite service-mann gekriegt habe. der verweis auf moderne zweitaktwellen die ohne dergleichen auskommen (und mit denen dann kurbelwellenprofis fast ausschließlich zu tun haben dürften) ist nicht so ganz nachvollziehbar, eine lammy hat nun mal keine moderne zweitaktwelle drin, und daran dürfte sich auch in den meisten fällen nichts ändern.

echt, war das so rum? dachte die auseinandervariante sei die ältere. auf jeden fall hatte ich beide versionen mit identischem kugeldurchmesser. @sylivius: die muldentiefe hat, unabhängig von der frage ob die beiden versionen denselben kugeldurchmesser haben, erst mal nichts mit dem durchmesser zu tun.

gibt's in deinem haushalt eine dame, und wenn ja, kann ich bitte bezugsquelle und artikelbezeichnung für das modell "maximaltolerant" haben?

miss doch mal den durchmesser der kugeln. wenn der bei beiden versionen identisch ist sehe ich keinen grund warum das nicht funktionieren sollte. habe in meiner tv gabel (die ursprünglich stange und kugel einzeln hatte) auch die späteren ball-and-rod zusammen teile gesteckt, kugeldurchmesser war gleich, funktioniert seit jahren.

der p4 reagiert auf manche zündungen allergisch. normal funktioniert das aber wenn man die eingaben bei nicht laufendem motor macht und das übersetzungsverhältnis manuel eingibt. ermitteln der übersetzung mit zange zum abgreifen wird halt durch die störimpulse schwierig, aber leistung sollte man ja trotzdem messen können. das einzige problem ist halt das drehmoment was nur mit übersetzungsverhältnis errechnet werden kann.

würde mich da eher sahkö anschließen wollen, wenn man das zeug ordentlich wartet und halt teflonzüge nimmt kann man da schon von bremswirkung sprechen. das mit den zügen wird halt gerne vernachlässigt, und gerade wenn ein paar enge radien verlegt sind ist die zugqualität extrem relevant. bei meiner et3 habe ich mit der originalbremse den reifen selbst bei 100 vorne zum pfeifen gebracht. dann war zwar auch kein federweg mehr übrig, aber das ist ja jetzt nicht das thema.

der portugisische torwart mit seinen passions-spielen gegen ende war auch brilliant. kennt noch jemanden wischmop valderama? was war das noch mal für ein spiel wo er nach früher führung grob 80 minuten den sterbenden schwan gegeben hat?

das mit krach muß sein, das soll die angeblich die wirkung auf die damenwelt positiv beeinflußen. und wenn nicht iss mir auch worscht. klar könnte ich beide füße oben haben. auf dem rad geht das ganz gut, auf dem roller habe ich aber (alles schon getestet) ziemlich schnell den arsch als weiteren abstützpunkt nötig. wirkt schnell unprofessionell. kleine anektdote: bin mal mit dem roller nach england gefahren, saukalt, also schlafsack raus und wärend der fahrt reingekuschelt. nächste tanke raus, angehalten im stand nach kurzer problemanalyse sauber mit durch gepäcksack zusätzlich arretierten beinen zwischen säule 3 und 4 auf die fresse gepackt. ganz großes tennis. das ich dann noch eine weile in der dreckstüte als fuchur-glücksdrachen-imitation über's gelände gespannert bin tut eigentlich schon nichts mehr zur sache.

noch belastbarer? und was mach' ich dann mit den 50 korklamellen die hier rumliegen. nein, ich leiste meinen beitrag, piaggio muß auf sicheren finanziellen füßen stehen.

das iss nicht mein bein. so blöd kann ich nicht aussehen. der lauf war übrigens richtig gut, das iss kein fehlstart sondern vorbildlicher umgang mit der kupplung kombiniert mit kraftvollem anstoßen (radsport sei dank) mit dem bein was ja aber eigentlich gar nicht meins ist. ich hab auch mal einen gesehen der sich aus unerfindlichen gründen den helm eines kollegen hinten unter die dann ziemlich steil nach oben zeigende sitzbank geklemmt hat und dann noch die füße nach hinten zeigen liesen. allerdings hat der keine 400m geschafft sondern ist beim schalten in den 2. gang als die gewaltige beschleunigung kurz nachließ eher unansehnlich nach vorne von der bank gerutscht und, wie ich vermute, ungebremst mit dem sack auf dem bremspedal gelandet. eigentlich schon viel zu sexy.

glaube eigentlich schon das der olliz recht hat. ansonsten wäre lagersitz erwärmen ja ziemlich kontraproduktiv, das loch würde dann ja kleiner werden. ich hab' ja gestern gesoffen, aber du gerhard? mann, reiß dich mal zusammen. das mit dem öl weiß ich nicht, bei deinem motor isses ja nicht so. wenn's nicht zuviel überwindung kostet könnte salih ja mal den guten stoff ablassen und durch baumarktgammel ersetzen.

junger mann, ich muß doch sehr bitten, das iss stilistisch absolut korrekt. der stützfuß wird mit maschinenbauteilmäßiger präzision nach wenigen momenten zielgenau da deponiert wo er hingehört, nämlich auf dem trittbrett. die pumperei iss echt geil, und die fuhre kommt dann auch jedesmal schön ins schlingern. in stockach ist das ja egal, aber auf engen feldweg-sprints kann man sich da schon mal ins hemd scheißen. deshalb: schnell wegfahren aus der gefahrenzone.

wenn die direkt am start waren waren sie eher nicht von arndt, der iss mit der kupplung nicht so intim. passiert bei ihm erst wenn der erste nach ein paar metern ins band kommt. herr barlow wäre da ein kandidat. der war da eher rüde mit seiner karre. dachte wohl das der eimer dank verlängerung (aber unveränderter sitzposition) mit vollgas zu wheelspin übergeht und so quasi noch mal selbst eine schleifende kupplung simuliert.

genau. oder halt man setzt sich halt dann doch nach vorne auf der sitzbank und hängt nicht blöd beim losfahren die dicken füße nach hinten um sie dann nach 200m almählich mal aus dem wind zu nehmen. wer das angefangen hat gehört echt erschossen.

hm- sollte an sich genau umgekehrt sein- bei Erwärmung vergrößert sich das Spiel... aua, iss das peinlich. klar, du hast recht.

regeln sind, wie karoo schon sagte, von veranstalter zu veranstalter unterschiedlich. muß man immer im vorfeld checken. jubbega (holland) zum beispiel durfte letztes jahr noch unreglementiert mit eigenbaurahmen gefahren werden, lachgasflaschen sollten halt im rahmeninnern sturzgeschützt verbaut sein, 2 bremsen waren pflicht. dieses jahr haben sie dann nur rahmen mit originalradstand und original-steuerrohrwinkel zugelassen. albern. willst du rahmen komplett selbst bauen? oder nur einen roller modifizieren? kann nur sagen das bei unserem automatik-gebastel der rahmen echt so ziemlich den größten einfluß auf die zeiten hatte. bei smallframe ist das aber wegen der doch gut funktionierenden kupplung und der eigentlich tauglichen gewichtsverteilung gar nicht so nötig. arndt zum beispiel hat seinen pk rahmen leicht verlängert und die sitzbank so weit nach vorne verlängert das er wirklich richtig gewicht auf dem vorderrad hat. das hat allerdings jetzt dazu geführt das gelegentlich der hinterreifen durchdreht, das problem hat man ja eigentlich sonst nicht, und zumindest bei dem was ich so an leistung zur verfügung habe ist es auch immer möglich das vorderrad so bodennah zu halten das man voll am gas bleiben kann.

nicht unbedingt. sobald der schieber oben ist zieht das ding immer was über die hauptdüse, und mit dem shb vergaser wird er dann einigermaßen laufen. im leerlauf ist die stömungsgeschwindigkeit dafür aber zu niedrig und das ding kriegt dann nur sprit über den choke, bzw. gar keinen wenn der drin ist. wäre auf jeden fall mal einen versuch wert.

wie sieht denn der wellendurchgang nach außen zur schaltwippe aus? sifft da öl? also mehr als "üblich"? könnte ja sein das die welle etwas spiel hat und sich das durch die wärmeausdehnung regelt. sind die schaltzüge eher kurz, so das beim einfedern zug drauf kommt? wüßte allerdings nicht warum das bei warmem motor besser werden sollte. stange

stimmt, leerlaufdüse dicht. klingt gut.

mal versucht das standgas hochzudrehen?