amazombi

klingt auf jeden fall schon mal sinnvoll. habe mal vor längerer zeit im hydraulikbedarf gecheckt, da gibt's auch sachen für den einsatz in salzwasser und zug und druckstufen separat einstellpaar, preis leider so stramm das ich mit meinen deutlichen fahrkönnensdefiziten nicht investieren wollte. die lenkungsdämpfer sind's auf jeden fall nicht, wenn da die zugstufe passt ist in punkto ansprechverhalten schon alles zu spät. mit original dämpfer und taffi federn ist das ding vorne auf jeden fall unterdämpft, das iss halt das problem wenn man mit harten federn einer guten bremse beikommen will. als optisch beschissene anregung: bin das mal eine zeitlang mit zwei originaldämpfern pro seite gefahren, das war schon ganz gut. bin echt mal gespannt was die dinger von wclw können.

würde 2stroker grundsätzlich zustimmen, so wenig am kolben weg wie möglich, der wird davon sicher nicht stabiler. aber du meinst weniger den kolbenboden der bei ut in die überströmer reinhängt als das hemd unten was mit den großen überströmern die dinger blockiert? da kannst du schon noch was machen, aber halt auch behutsam. wenn ich's recht im kopf habe ist da von innen eine verstärkungswulst rund um den m-ausschnitte am bolzen. den würde ich nicht komplett entfernen. wenn du da dran warst dann auch polieren danach, dadurch reduziert sich die wahrscheinlichkeit das von einer unsauberen kante ein riß ausgeht. ich fräs das halt vor und zieh dann mit immer feiner werdenden schleifpapierstreifen ab, aber unabhängig davon wie du das machst, schau halt das du am ende eine glatte, besser halt polierte oberfläche hast. @big undi: ich fahre einen tzr 125 kolben. der hat allerdings einen 16er bolzen, also ist auch da noch eine lösung gefragt. kolben mit 15er bolzen und durchmesser 57+ sind nicht so dicht gesäht. gibt da ja aber gerüchte das an verschiedenen fronten an lösungen gearbeitet wird, das sollen die betreffenden dann aber am besten selbst ansagen wenn's spruchreif ist.

@arschfloh schau dir doch mal das stockach topic an, da hast du schon eine smallframe die mir gehört. in punkto zustand ist die für alle anderen voll repräsentativ. bei den zottelzossen wäre auch noch was automatisches bei dem ich entscheidend meine finger im spiel hatte zu sehen. da iss bei beiden reichlich potential zum abziehen, das meiste dürfte ich aber schon gehört haben, also streng dich etwas an. vorab noch: es darf gegen alles gelästert werden, nur nicht gegen den holliday park haßloch aufkleber. der war ein geschenk von einem ziemlich coolen typen, ist also immun (oder auch nicht, wenn dir dazu was gutes einfällt hau rein). als edit hier mal die links, dann isses einfacher: oder auch oder da http://mitglied.lycos.de/ts1225/hpbimg/scaurimatic.jpg sind, wie gesagt represäntativ, kann aber gerne noch bilder von den lammies machen.

ach du Scheiße! Sorry fürs kurze OffTopic: war die ET3 zufällig mal weiß gewesen? Hab irgendwo zuHause n Foto; hab ich auf meinem ersten Run gemacht (Speedbreed, 14.5.1994)! War das etwa deine, amazombi? Wenn ich mal wieder nach Hause komme, mach ich maln Scan von dem Foto! tschuldigung, sakhö, nur ganz kurz: ja, 94 hatte ich schon meine et3, das war aber nicht die karre mit der ich in stockach war. war in dem jahr auch in nürnberg, aber ich denke mal eher auf der lammy. hast du bilder von der quartermile da? wenn ja schau nach einer tv175 blau metallic.

@marshmellow: habe im verlauf meiner letzten ansage mehrfach darauf hingewiesen dass es sich bei der kiste (die mir, wie ich dir auch in stockach schon gesagt habe, im übrigen ausnehmend gut gefällt) ganz klar um deine handelt, das du damit machen kannst was du willst und das ich gar keine rechtfertigung hören wollte und will. was du mit deinem kram machst iss und hat mir egal zu sein. dessungeachtet ist das was du da verbaut hast einfach kein lambretta-motor, und von daher finde ich hat das (für mich, subjektiv) was von einer kapitulation. ich bin alles in allem etwas über 200 000 km roller gefahren, davon grob geschätzte 190 000 mit frisierten karren. in einem jahr etwa 30 000 auf einer ts1 karre die in genau dem jahr grob 7 quartermiles gewonnen hat. das iss alles schnee von gestern und interessiert keinen mehr (habe die pokale bei meinem letzten umzug endgültig entsorgt), beweist aber hinreichend das eine lammy, auch frisiert, noch passabel haltbar sein kann (mit erhöhtem wartungsaufwand). was mich nervt ist nicht dass du dir einen automatikmotor verschraubt hast (das ist, ich sag's nochmal, dein bier), sondern dass du hier (und auch in stockach) ansagst dass das die einzig vernünftige und machbare lösung für den transportanspruch auf altem blech ist. dem ist nämlich einfach nicht so. @sukram: danke für den vermittlungsversuch. war mir nicht bewußt dass m. das so persönlich nimmt. hätte schon gedacht er zieht das so durch wie er's angkündigt hat, also "geht dich einen scheißdreck an" style, ich hätte mir das drei mal überlegt ob ich das mit der brankrotterklärung schreibe wenn ich vorber geahnt hätte wie nah ihm das geht. iss aber ja worscht, ich komm dann als beckenbauer double mit minipli zum umtrunk. steht demnächst schwenke®n an? @silvius: erstens leben totgesagte länger und zweitens beweist doch genau die tatsache dass man, nach all den jahren, noch kontrovers über was diskutieren kann dass noch leben drin ist. tot wäre die sache dann wenn marcello oder sonstwer irgendwas auf die räder stellen würde und keinen würde es mehr interessieren. eins noch: wer mich kennt weiß dass ich schon von berufs wegen keine berührungsängste mit automatik-karren habe. wenn aber einer sagt eine virago sei die bessere harley stimmt das halt einfach nicht. eine virago ist eine virago und nicht per se was schlechtes, muß aber nicht jedem gefallen. mir gefällt halt die automatik-motor in altem rahmen idee nicht. marcello wird sicher auch die eine oder andere meiner karren nicht gefallen, und das ist ok so. das macht weder ihn noch mich zu einem schlechteren menschen.

sauber, herr praktikant. sag' mir jetzt aber schnell dass das dein zirri ist, sonst muß ich weinen.

sieht ein bißchen so aus als seien die 20 ps eine schallmauer. ob das noch keiner geschafft hat? keine ahnung, habe zumindest noch keine glaubwürdige kurve gesehen (also auf einem prüfstand von dem ich wirklich weiß das er keine phantasiewerte ansagt). 2,6ps sind übrigens in der preisklasse doch recht haarige 15%, das iss schon ein ordentlicher unterschied.

liese sich die kohlendioxidsublimation nicht eventuell durch einen vorschaltfilter im übergangsbereich wald/wiese, also außerhalb des handschuhfachs, eventuell sogar superkompensieren? oder on-topic: ich hab's noch nicht versucht, halte die idee allerdings auch nicht für so prall als dass ich es tuen würde.

neokubismus? sieht mehr so nach gefühlten 20 pferden aus.

für den anfang könnte man ja auch mal einfach mit einem waldstück im handschuhfach, dann schlauch von da isoliert zum vergaser testen.

lass mal, armin, das iss echt streß. so einen zylinder hätte ich aber sogar noch hier liegen. das iss ein eigentlich ein pavesi der aber von der einen oder anderen firma kopiert wurde, das der allerdings auf die stehbolzen von einer pv passt ist mir neu, stimmt so einfach nicht. den zylinder hat es aber wohl auch mal in luftgekühlt gegeben, das iss allerdings schon so lange her das ich nicht weiß wo man den auftreiben soll. kegra hat aber ja mal was ähnliches auf lammybasis gestrickt, das ging wohl wirklich wie die pest.

leerlaufgemischschraube mal was mehr rausdrehen, leerlaufdüse checken und reinigen. oder halt doch falschluft.

@jannek: da steht doch "scheint" und "eventuell", das gibt nur den zwischenstand an. ich bin aber schon etwas gefrustet, bei mir geht das alles nicht so voran wie's soll. hoffe ich schaffe es zumindest am wochenende einen zweiten roller für den alltag fertig zu kriegen, alles elend zäh gerade. die ergebnisse die hier aktuell präsentiert werden sind aber auch richtig überzeugend, das kann man einfach nicht anders sagen.

was irritiert dich an der aussage?

wo hast du den wert von der karre her? habe ich so noch nicht gehört. kann ich eigentlich auch nicht glauben dass der motor in der region unterwegs war. denke mal mit 22ps hätte man den am oberen ende des realismus verortet. so wie ich das sehe ist alles (auf malossi oder polini basis) was die 18 ps kratzt schon ein zeichen das jemand dran war der grob weiß was er tut. alles was drüber geht ist, nach meinem dafürhalten, ein zeichen das jemand entweder tierisch glück gehabt hat oder halt sich richtig in die materie vertieft hat. kochrezept ist also: ein zylinder, malossi oder polini, ein vergaser, alles zwischen 25 und 34, eigentlich aber zwischen 25 und 30, und ein sinnvoller auspuff. ob membran oder drehschieber scheint in punkto spitzenleistung nicht so relevant, im bezug auf das band eventuell aber schon. der rest ist dann eigenleistung.

mein lieber mars fellow, ad 1) auch standard lambretten schaffen hundert (das ist die von dir in stockach noch als tatsächliche höchstgeschwindigkeit genannte zahl), es soll sogar welche geben die leicht flotter gesichtet wurden. ad 2) schweinshaut mobile kenne ich nicht. ad 3) hut ab, aber das war, abgesehen davon dass ts1 nicht gleich ts1 ist, glaube ich nicht gegenstand meiner aussage. ad 4) da muß ich wiedersprechen. bei dem von dir gewählten motor ist bei etwa 22-23 ps, meinswegen auch bei 24,380974 der bart ab. das allerdings ist ein wert der so auch mit deutlich geringerem aufwand auf der basis eines originalaggregats erreicht werden kann. zugegebenermaßen ist dann die beschleunigung objektiv schlechter, aber die endgeschwindigkeit wird sich nicht unähnlich sein. in punkto haltbarkeit mag der von dir gewählte motor vorteile haben, aber genau deshalb schrieb ich ja oben dass deine wahl (nach meinem dafürhalten, was du machst bleibt komplett dir überlassen) deine bankrotterklärung als lambrettaschrauber ist. wenn nämlich ähnliche leistung auf der basis eines originalmotors erzielbar ist und du dich wegen geringeren wartungsaufwands dann auf einen fremdmotor verlegst bedeudet das in meinen augen schon dass du vor der mechanischen herausforderung die waffen gestreckt hast. ad 5)voll ok, ich sage ja auch: mach was du willst, ist deine karre. ad 6) soweit ich mich entsinne hast du für deinen umbau ein kit von stoffi erworben, die exklusivität die du hier bemühst sehe ich deshalb nicht ganz so gegeben. selbst wenn du aber der erste wärest würde daraus natürlich nicht zwingend eine heiligsprechung deines (oder auch nicht deines) projektes erwachsen. ad 7) gut. und auch bei denen werde ich persönlich dann denken: wieder einer der's nicht in den griff gekriegt hat. ad 8) kapier ich wieder nicht. habe in stockach nur gefragt ob du der besitzer der schicken dl mit dem skr motor bist, sonst nichts. du hast mit einer anlaufzeit von etwa 0,4 sekunden zu einer rechtfertigungstirade angesetzt (ohne dass ich eine verlangt hätte, ist deine karre, wenn du bock drauf hast kleb' ein brathuhn auf die haube und hau' klarlack drüber, iss mir maximal latte). tenor war: es iss superhaltbar, fahren und tanken, und sauschnell. dir scheint also schon bewußt gewesen zu sein dass du ein zumindest kontroverses projekt gestartet hast, also heul jetzt nicht rum wenn jemand sagt: "naja, meins wär's halt nicht, wenn du halt keinen bock mehr hast dich ab und an an den problemen alter technik abzuarbeiten ist das aber sicher die richtige lösung für dich". als zusatzinfo: habe das ja auch nur erwähnt weil ich schon den eindruck hatte du hättest dem guten sven a) ans bein pissen wollen und b) die ergebnisse seiner schrauberei abgewertet. damit habe ich aber dann auch echt alles gesagt, also von meiner seite ist das durch.

gps reicht schon

vollquatsch. klar ist der vollgasfest zu kriegen. wie lange der kolben lebt steht auf einem anderen blatt, aber vollgasfest geht auf jeden fall.

@sukram: es steht zu vermuten dass der gute sven nicht durchgehend in der verfassung war die von uns getätigten beobachtungen mit ausreichender akkuratesse zu bestätigen. die kurven die ich von ihm gesehen waren weder von worbel noch von schlechten eltern, egal ob auf zwei füßen oder auf zwei rädern dargeboten.

glaub' ich auch. hatte nicht verstanden das du die umfangsbestimmung mit dir drauf gemacht hast. dann aber klar.

@sukram: so wie ich das gesehen habe hat er da bei großem kanalquerschnitt eine ultralange einlaßzeit gefahren. nach meinem dafürhalten war der einlaß von samstag früh bis sonntag mittag durchgehend offen. kann ich aber nicht mit letztendlicher bestimmtheit sagen, bei mir fiel irgendwann der schieber. bei der schilderung ging es übrigens nicht um zeltaufbautips, wenn mir endlich mal einer erklären würde wie das ordnungsgemäß gemacht wird müßte ich auch nicht mehr meinem beschissenen zelt hinterherrennen. es ging eher darum das lammymotoren nicht schnell/haltbar und auf gar keinen fall beides zusammen sein können (und das seine nachahmer legion sein werden). zumindest die ersten beiden punkte halte ich inhaltlich nicht für richtig. muß allerdings einräumen das marcello in stockach kurz nach seinen ausführungen irgendwas von wackersdorf gefaselt und dann einen bauzaun attackiert hat.

jo, absolut, das alles bleibt auch jedem unbenommen. und marcello ist ja auch ein netter kerl, das eine hat schließlich mit dem anderen nichts zu tun, aber nach dem was er mir in stockach und in einer freundlichen wiederholung noch mal in liedolsheim geschildert hat kann ich nicht umhin oben genannte aussage zu tätigen.

gerade mit deinem nick hätte ich da etwas mehr gelassenheit erwartet. dir am ende doch nicht egal?

kann ich und tue ich hiermit auch. das ding läuft richtig schön. @zwenzta: nicht über marcella aufregen, der hat nach meinem dafürhalten mit der wahl seiner motorisierung seine bankrotterklärung als lambretta-schrauber öffentlich abgegeben.

da wär ich mir nicht so sicher. relevant ist ja eigentlich nicht der reifenumfang sonder der radius von der radwelle zum aufstandspunkt (reifen walkt ja, ist also weniger als halber reifenumfang durch pi). ist mir aber auch erst bei gps abgleich aufgefallen. trotzdem: für mich sind 138 eigentlich 140, das gilt schon.