amazombi

@henning: die meisten probleme hatte ich in rheinland-pfalz. das argument mit dem nicht zumutbaren aufwand zog bei mir nicht. der zulassungsmensch meinte lapidar das man immer blinker anbauen könne, die dabei entstehenden kosten seien in anbetracht der erhöhten fahrsicherheit absolut zu vertreten. der verweis das etwa eine tv 175 III original keine blinker hat und auch nie in deutschland verkauft wurde wurde mit dem hinweis kommentiert dass die tatsache das der hersteller sich außerstande sah blinker zu montieren eventuell ursächlich für die nicht-zulassung in deutschland gewesen sein könnte, und das sich daran natürlich auch nichts geändert hat. außerdem stimmt das ja so auch nicht, die ganzen karren wurden ja schon in deutschland verkauft (zumindest zum teil mit blinkern). bei zulassungsstelle iss halt scheiße, zu einem anderen tüv fahren iss kein ding, mal eben wohnsitz wechseln iss halt doch mehr aufwand. kenne aber einige leute die sich mit solchen problemen rumschlagen mußten, da isses halt einfacher direkt auf das richtige baujahr zu achten.

na supergeil, dann hab' ich also zwei merkwürdige köpfe gekriegt und die o-ring nut neu gestoßen und mit mörderaufwand den brennraum neu gemacht um mühsam auf 12:1 zu kommen.

mal ganz abgesehen von den, wie gerhard schon anmerkte, mit der kupplung zu erwartenden problemen bei dieser drehzahl: die 41ps die kawa da angibt sind mutmaßlich DIN-PS, also an der kurbelwelle gemessen. die 34 die man schon mit einem 210er gesehen hat sind aber hinterrad-ps, d.h. es könnte sein das von den 41 an der kurbelwelle selbst auf dem kawa-motor nur unwesentlich mehr als 34 am hinterrad hängen bleiben. dann sterben wohl noch ein paar weg bei der tranplantation, denke du kannst dich am ende glücklich schätzen wenn du hohe 20 bei abartigen drehzahlen sehen wirst. und das iss dann zwar nicht unproblematisch aus einem 210er zu holen, aber machbar isses auf jeden. wie gesagt, wenn du wild basteln willst isses ein cooles projekt, aber ob du da einen 210er killer baust iss nach meinem dafürhalten fraglich.

@rasputin: habe den kopf aufgebaut ausgelitert, also das brennraumvolumen ermittelt. was olli in dem alten thread angemerkt hat war kopfvolumen, das iss aber ja weniger maßgeblich. @primavera70: hast du das brennraumvolumen, also bei draufgebautem kopf bei ot gemessen oder das kopfvolumen bei runtergebautem kopf ermittelt? hoffe doch das ersteres. das kopfvolumen ist in der tat anders als das brennraumvolumen, ob kleiner oder größer hängt halt davon ab ob die quetschspalte kleiner oder größer als die die kante zwischen kopfdichtfläche und quetschspalte ist. übrigens ist öl mit hoher viskosität zähflüssiger als welches mit niedriger, mit ringen sollte das ganze eigentlich auch ohne fettzugabe dicht sein (außer halt du nimmst wd40 oder ein anderes kriechöl). ich würde kein fett aufbringen, eigentlich verdichtet der kolben ja erst ab dem kolbenring, wenn man den raum mit fett auffüllt verfälscht das dass ergebnis, aber wohl nicht signifikant.

viel glück damit, schon ärgerlich wenn die nach 1000m am arsch wäre. machst du echt mit dem gammligen Li korb rum? dass die sich gelegentlich zerlegen weißt du aber schon? taffspeed hat das sogar in seiner ts1 einbau-fibel als absolutes "don't" gelistet. die gp dinger mit der buchse statt den beiden lagern sind da schon seriöser.

alder, ich kenn deinen kopf, der sieht selbst mit reichlich plastischer chirurgie nicht so aus wie der den du da als deinen verkaufen willst. also meine aktuellen sahen aus der kiste so aus wie deiner. mein alter (den ich mittlerweile verhökert habe) hatte die dreh/frässtelle am anschnitt des zündkerzengewindes nicht.

das material bei den adige iss schon weniger porös, aber saugen tun die trotzdem. ich würde sogar fast behaupten wollen das beläge die schon mal gerutscht sind nicht mehr zu retten sind. du merkst doch schon am geruch das mit denen was (irreversibles?) passiert ist.

jetzt hab' ich's, zumindest das mit der gemischten scheiben. was iss das jetzt für ein korb den du da hast? eine ausgefräster originaler, also für 5 scheiben? oder ein echter 6 scheiben-korb (der mit der dicken dichtungsplatte gefahren wird)? oder willst du im eh schon engen 5er korb eine 6. scheibe unterbringen? kann nur sagen das ich die 5er geschichte schon nicht so richtig prall fand, bei mir waren da selbst mit gebogenen laschen (die der untereren reibscheibe nach oben) gerne mal probleme mit dem trennen, und aus irgend einem grund neigte die konfiguration (allerdings mit den dünnen lambro scheiben) mit taffspeed federn auch eher zum rutschen als die vierer (mit den dicken zweirad-scheiben mit denselben federn). am ende war's mir dann zu blöd und ich hab die kohle für seriöse 6 scheiben mit entsprechendem aufwand am kickstarter und der ganzen innen/außenkorb-kacke hingelegt, danach butterweiche kupplung und nie wieder gerutscht. teuer, aber da gab's nie "nach-kauf-dissonanzen", habe das also nie bereut. und karoo hat natürlich vollkommen recht, wenn's tatsächlich am öl liegen sollte kannst du die scheiben die schon mal in dem "schuldigen" öl gelaufen sind in die tonne treten, das wird nichts mehr damit.

@olli ets: bei mir waren es ja zwei flammneue köpfe. die sehen aber in details (rund ums zündkerzenloch) tatsächlich mal wieder anders aus als die "alten" o-ring köpfe. die italiener können einem schon auf den sack gehen. salih misst ja morgen noch mal nach, und am ende mischt sich ja vielleicht auch "the head" volker noch mal ein und bringt licht ins dunkel.

@schmied: wie jetzt, die surflex sind scheiße oder was? hatte damit nie probleme. du würdest also eher die adige als die guten bezeichnen?

@salih: strange. muß aber einräumen das bei den beiden köpfen bei denen ich in letzter zeit gelietert habe der eine auf polini kolben gedreht war, der andere über einem tzr kolben (der aber ähnlich wie dein kolben von der bodenform eigentlich beinahe identisch iss mit malossi) sitzt. aber eigentlich war das auch so das manch einer sich gewundert hat als malossi den o-ring kopf rausgebracht hat, der hat nämlich tatsächliche eine niedrigere verdichtung als der alte, sogar wenn man den mit der entsprechenden kopfdichtung fährt. miss doch noch mal einen anderen, das würde mich jetzt echt interessieren. habe mich schon gewundert warum du eine verdichtung von unter 10:1 propagierst, das tut ja eigentlich wirklich nicht not. äh, mal ganz blöd: 10 kubik fett hast du da nicht reingeschmiert?

@sylvius: iss klar, aber manche zulassungsstelle stellt sich da gerne quer. abgesehen davon isses halt so das da von "ausgetragen" nicht die rede sein kann, wenn du etwa ein solches fahrzeug verkaufst und der käufer die karre bei einer anderen zulassungsstelle anmelden will muß er eigentlich dort die ausnahmegenehmigung neu beantragen. vielleicht klappt das, vielleicht nicht. wenn nicht darf man halt dann noch mal beim tüv vorfahren und die nachrüstung dokumentieren lassen. habe etwa mal eine karre mit einer entsprechenden ausnahmegehmigung unter vorbehalt zugelassen gekriegt, das ding wurde dann 3 jahre später (bei erneuter durchsicht der akten) widerrufen und der eimer wurde stillgelegt. alles streß den man vermeiden kann. die formulierung "kann man ausgetragen kriegen" sagt ja auch wenig über einen rechtsanspruch aus, wollte nur darauf hinweisen dass es den auch nicht gibt. mutmaßlich hast du auch bessere kontakte als der durchschnittslambrettist, wenn der dann unter verweis auf deine erfahrungen auf sein "recht" pocht kann er da unter umständen schon mal gegen eine wand laufen.

nein, kann man nicht (zumindest in den 3 bundesländern in denen ich das bis dato versucht habe). man kann sich ein gutachten erstellen lassen und dann damit bei seiner zulassungsstelle eine ausnahmegenehmigung für fahren ohne fahrtrichtungsanzeiger beantragen. ob die gewährt wird hängt allerdings von diversen, nicht immer zu beeinflußenden faktoren ab. wenn sich der ganze streß im vorfeld vermeiden läßt sehe ich keinen grund warum man sich darauf einlaßen sollte.

kannst deinem kumpel sagen dass das geht.

surflex sind die guten. daran kann's nicht liegen. das mit dem öl iss bei lammy eigentlich nicht so furchtbar maßgeblich. sicher das deine kupplung richtig einrückt?

für mich als nur mäßig originalitätsinteressierten ist das baujahr/jahr der ersten zulassung von jeder in deutschland zugelassenen lammy eh immer 61. alles andere bedeutet nämlich hierzulande nachrüsten alberner fahrtrichtunsanzeiger. deshalb bin auch ganz froh das da keine allzu erschöpfende info einfach im netz zu finden ist, das würde die recherche der herren tüv prüfer nur unnötig vereinfachen.

ja, pk iss smallframe. px kram passt nicht.

dein kfz fuzzi iss ein freak, wenn du da tatsächlich 6 hundertstel rausgeholt hast (und das mutmaßlich nicht mal rund) wird das ding sicher noch mal anspringen, aber der brüller iss das nicht in punkto leistung. das iss echt murks was du da machst.

wenn die karre bei warmem motor bei standgas und choke-ziehen ausgeht iss das voll ok und kein grund panik bezüglich einer zu großen hauptdüse zu schieben.

@manni: ich hätte da auch keinen bock drauf. erfahrungsgemäß iss ja bei largeframe fremdzylinderbasteleien leistungsmäßig selten was rausgekommen was nicht auch mit einem 210er hinzukriegen gewesen wäre. aber wenn einem das egal iss, man also wirklich zum selbstzweck basteln will, dann soll er halt machen. wollte nur darauf hinweisen das jeder der an seiner alten vespa oder lambretta pfriemelt nach landläufiger einschätzung was einigermaßen schwachsinniges, also genau das was wir hier bertl ankreiden, zu tun im begriff ist. von daher soll er halt machen. noch mal on-thread: bertl, dir iss schon klar das der entstandene spalt nicht das einzige problem des verzugs sein dürfte. die diversen lagergassen und ihre fluchten dürften auch noch etwas sein was jetzt nicht mehr so ganz prall sein dürfte. aber dir geht's ja wohl eh' mehr ums reine basteln, von daher spielt eine deutlich reduzierte lebenserwartung diverser lager und wellen wohl weniger eine rolle.

@king kerosin und gl racer: ich sehe das, glaube ich, wie eistee. wenn man schnell fahren will frisiert man keinen roller sondern holt sich eine karre die von haus aus lack hat. die rollertunerei macht man (ich zumindest) weil ich bock drauf habe, wenn's nur um die leistung ginge müßte ich mir eine hyabusa oder weiß der geier was holen. und wenn einer bock drauf hat einen 210er zu verschrauben soll er machen, wenn einer jetzt aber mehr ein wildes projekt lostreten will und sich maximal austoben will beim bauen isses halt ein kx zylinder. dass muß jeder selbst wissen.

das klingt schon realistischer. 10 liter kann echt nicht sein, da stimmt was nicht.

die eigentliche zündung iss bis zum heutigen tag bei vespa unverändert, nur die spulen für die anderen verbraucher wurden irgendwann auf 12 volt umgestellt. und spulen isses, zum strominduzieren, ziemlich worscht was da ein magnet vorbeihuscht. also hat salih ganz klar recht, das geht.

@100spezial: vom standartwert beim polini ausgehend sind 30 schon eher viel, aber ansonsten würde ich sagen 30 sind so ein etwa richtwert mit dem man nicht viel falsch machen kann, bei einem polini liegt man etwa mit 125-185 für hauptüberströmer und auslaß schon ganz gut auf kurs, das iss abhängig vom rest, dann durchaus noch ein zylinder mit gut kraft aus dem keller der aber auch brauchbar drehen kann. wenn man dann halt etwas weniger oder etwas mehr fährt lässt sich die charakteristik noch entsprechend verändern.

nein, das iss dann mehr. am einfachsten halt mal den zylinder draufstecken und mit gradscheibe messen, dann weißt du was an überströmersteuerzeit ansteht. 30° vorauslaß plus minus x sind so als richtwert ganz brauchbar, damit kannst du dann etwa sehen wo du auslaßmäßig hinmußt.