amazombi

hast du mal das brennraumvolumen ausgelitert? die sich aus dem ergebniss zu berechnende verdichtung ist schon wesentlich, mach das erst mal bevor du weiter machst. ich fahre, thermisch stabil ohne klingelneigung, verdichtung von 12,5:1 bei quetschspalte 0,9mm, 98 oktan und öl was gerade da ist, etwa 21° vor ot. allerdings ist das auch ein malossi-kopf auf einem polini zylinder. 19 halte ich aber für unpoblematisch. sollte halt nicht klingeln und wenn du eventuell eine temperaturmessinstrument angeschlossen hast solltest du auch noch checken das die temperatur bei vollast konstant bleibt. wenn sie das 5minuten lang bei vorher warmgefahrenem motor tut kannst du davon ausgehen dass das setup in dieser hinsicht unproblematisch ist. allerdings sollte auch die besüsung passen.

frag auch mal bei den lambrettisten nach, da wären lüfterradabdeckung und lufthutze auch technisch interessant

gerade von 100spezial hätte ich bei der 100m frage mehr erwartet

dann bestells halt bei deinem yamaha händler als yamaha e-teil.

wenn ich mich nicht vermessen habe hast du selbst mit 0,8er spalte bei malossikopf noch eine überschaubare verdichtung von grob 11,5:1, das halte ich nicht für allzu gewagt. mit 1,3er spalte bist du dann statt bei 13ccm brennraumvolumen bei etwa 17,5ccm, verdichtung iss dann bei 9:1. von den 17,5ccm frischgas die dann oben im brennraum zur verbrennung zur verfügung stehen sind bei 1,3er spalte und 60% quetsch (hat der malossi ja etwa) dann etwa 7ccm für die leistungsentwicklung eher nutzlos weil sie eben nicht in der kallotte abgefackelt werden und dann schick zentral auf den kolben drücken sondern nur blöd in der quetschkante hängen wo sie vergleichsweise ungenutzt wegkokeln. oder rechne ich jetzt scheiße? 1,0 iss auf jeden fall auch mit alten lagern bei dem hub noch völlig unbedenklich, wenn du größer gehst musst du auch mit der zündung zurück weil dann ja die endgase sich eher mal entzünden und die klingelneigung steigt. am besten halt mal selbst auslitern und schauen zu was für einem ergebniss du kommst, bis 12:1 iss bei smallframe mit super plus selbst bei dauervolllast unbedenklich, bleibt also selbst mit deutlich mehr als den hier gerne als ideal präsentierten 17° vorzündung bei vollast temperaturstabil.

58er leerlauf iss schon mächtig.

zwischen drehschieber und drehschieber gibt's unterschiede, iss schon klar, oder?

abstand kolben zu queschtkante im zylinderkopf iss quetschspalte. sinnvoll bei 136er iss 0.8 bis 1.0mm, würde ich zumindest sagen.

steck mal zusammen und schau dir an wieviel du da nach unten wegnehmen kannst auf ut. war bei mir nicht so wahnsinnig viel, also so wenig das ich's gelassen habe. aber es spricht natürlich erst mal nichts dagegen die dinger runter zu ziehen bis sie bei ut bündig mit dem kolben stehen. kleinigkeit noch: meinst du mit membran steht direkt vor der welle das du das ding so weit rangerückt hast wie geht um die vorverdichtung hoch zu kriegen? wenn ja iss das leistungsmäßig nach meinen erfahrungen nicht so die gute idee. smallframe-motoren haben von haus aus eigentlich schon eine zu hohe vorverdichtung, da iss eher runtergehen angesagt.

@atom007 der 177er iss ein komplett anderer zylinder, bei dem hat (fast) niemand zweifel das er dauerhaltbar und zuverlässig iss. der kopfschmerzkandidat bei polini ist der große.

soweit ich weiß gehen die koso bis 200. sind zumindest bei den lufgkühlten automatikmotoren unproblematisch.

nur mal zur info: es gab mal von bosch ein messintrument dessen geber (ring) unter die zündkerze geklemmt wurde. leider gibt's das ding nicht mehr. aber: von koso gibt's jetzt neuerdings einen geber der statt des normal mitgelieferten einschraubteils (für wasserkühlund) eben genau so einen ring dabei hat, also genau wie der alte bosch an der eigentlich sinnvollen stelle unter der zündkerze montiert wird. bezugsquelle, wenn's jemanden interessiert, sind die einschlägig bekannten automik-händler, direkt scooter-attack als deutschlandvertrieb.

dito.

ähh, nur mal als frage: wurde bisher ja einfach so hingenommen das der wellendichting bauartbedingt ständig am sack iss. war bei meinen karren aber nie so. wie sind denn da die erfahrungen? sind außer bei mir die teile echt alle 10km tot?

@sepp: nein, zylinder iss angehoben, aber der unterstand unter die seitlichen überströmer iss nicht nennenswert (original steht der kolben auf ut noch ziemlich in den überströmern drin). d.h. an den hauptüberströmern ist oben in der laufbahn nichts gemacht. es geht nur um den boostport/stützkanal. der/die (sind ja eigentlich drei) ist ja beim polini gestuft, d.h. als erstes gehen die vorderen hauptüberströmer auf, dann etwas später die hinteren seitlichen und dann, noch später, die äußeren boost und ganz am schluß der mittlere boost. das hat man klassisch so gemacht weil beim dreikanal-umkehrspülen nach schnürle sich die beiden von der jeweils....egal, auf jeden fall isses aktuell (bei vielen neuen zylindern) so das alle kanäle gleichzeitig öffnen, eventuell sogar der boost vor den hauptüberströmern. allerdings haben die neuen sachen auch ein etwas anderes strömungsmuster. wie dem auch sei: bei mir ist nur der schräg nach oben laufende boostport (in mehreren ausbaustufen) nach oben gezogen worden. und das hat 0,2ps gebracht. den boost nach unten zu ziehen, also ins gehäuse zu fräsen, war zumindest ohne weitere kanalveränderung um das spülmuster grundlegend zu verändern unergiebig.

und selbst dann müßte man noch mal drüber reden ob membran überhaupt sinnvoll ist. bei einem 19er mit original dr muß das echt nicht sein. da kannst du deine originalwelle zur rennwelle umschnitzen und gut iss.

mal als frage: was meinst du mit die "überströmer um 20% vergrößert"? hast du das unten an der dichfläche zum block gemacht oder oben wo die dinger in die laufbahn gehen? wenn unten: wie sieht das was von deiner dichtfläche übrig ist aus? iss da noch was übrig? dichtet das noch zum motor? wenn oben: hast du in die breite oder die höhe gezogen? wenn in die höhe: bist du ein gott im fräsen, hast du ensprechend den auslaß noch mitbedacht? wenn in die breite: wie hast du den gasstrom ausgerichtet? hast du die radien bedacht? oder anders: hast du deinen zylinder an arsch gefräst?

würde ich schon sagen, die sind ja der eigentumsnachweis. sonst könnte das ding ja auch geklaut sein. grundsätzlich isses aber sicher billiger einen guten rahmen zu nehmen und da die nummer einzubraten als einen beschissenen und den zu machen.

nur als info: habe gerade gestern eine kurve von einer honda dio 125 4takt gesehen die auf den philipinen in einer rennserie eingesetzt wird. das ding hat auf dem dynojet üppige 22ps am hinterrad, aus 125ccm. allerdings hat da auch jemand richtig ein faß aufgemacht, also so mit einem ganzen haufen nockenprofilen, aushebungen und steuerzeiten getestet, und halt kopf auf flowbench gemacht. @pms: was hast du denn für eine nocke gebaut? oder anders: woran hast du dich in sachen auslegung orientiert? und das mit kurz auslaß nach oben ziehen und fertig iss der lack beim zweitakter hab' ich jetzt mal übersehen, das war wohl mehr so als scherz gemeint, nehme ich mal an.

iss klar. in aller regel lässt sich aber mit weniger aufwand an anderer stelle mehr erfolg erzielen. würde mich also nicht am boostport verausgaben bevor ich etwa den auslass fertig habe. wenn natürlich schon alles register gezogen sind muß man auch an den boost-port. da war aber, zumindest bei mir, erst mehrleistung zu verzeichnen als ich an die steuerzeiten rangegangen bin. überströmer nach unten ziehen, fenster vergrößern und dergleichen sperenzien haben sich nicht (laut prüfstand und popometer) bemerkbar gemacht. das nach oben ziehen des boostports iss kein hexenwerk, allerdings kann man da auch einiges durcheinanderwirbeln. habe bei einem älteren motor mal nach und nach den boost nach oben gezogen, die ersten erweiterungen brachten genannten minimalzuwachs, die letzte stufe gar nichts außer einem halben liter mehrverbrauch. oder anders: beim polini iss nach meinem dafürhalten der boostport nicht die relevante hürde auf dem weg zu mehrleistung.

kann man sich sparen, der daraus resultierende leistunszuwachs iss unerheblich (0,2ps, und die auch erst nach anheben der boost steuerzeiten.)

wenn die karre sprit kriegt, kompression und einen funken hat dann läuft sie auch (mal ein paar unwahrscheinliche aspekte außen vor gelassen). tut deine aber, wenn ich dich richtig verstanden habe, nicht. also solltest du systematisch die genannten möglichen fehlerquellen eleminieren und schauen woran es liegt. oder aber du erklärst dem hobel das er nicht defekt sein kann, definierst in als intakt und parkst den eimer auf unbestimmte zeit an einem ort deiner wahl.

nimm halt mal eine neue. und ansonsten check den ganzen rotz in der oben geschilderten reihenfolge. wenn du eine zweite karre hast die läuft kannst du da ja schön teile rüberbauen, wenn sie dann irgendwann anspringt weißt du ja woran es gelegen hat. oder mal anders: kompression hat das teil, oder?

hab das spasseshalber mal probiert, mit einer smallframezündung isses eigentlich wirklich nicht möglich die zwischen anschlag und anschlag so zu verstellen das sie gar nicht anspringt. das macht sie eigentlich immer, nur laufen wird sie dann eventuell eher schlecht. tausch mal kerze, dann zündkerzenstecker checken, dann kabel zur zündbox, dann halt eventuell die zündbox selbst mal tauschen, dann kabel von zündbox zur grundplatte kontrollieren, dann pickup wiederstand messen etc.etc. aber meistens isses ja die kerze, der stecker, das kabel