amazombi

genau. deshalb: membran stinkt

eigentlich hast du recht. wenn schon oldschool, dann richtig. und "sound of the suburbs" gibt extra-credit, top-slogan.

echt? mußte bei mir kräftig feilen um den tacho rein zu kriegen. strange

bin den vorgängermotor mit zwischen 16,6 und 19 ps 50 000km gefahren, in der zeit kam ein übermaßkolben (nach 30 000) und ein neuer zylinder (wunsch nach mehrleistung) drauf, der eigentlich motor blieb, bis auf kupplungswechsel, zu. war mit dem ding mit gepäck in england, schottland, italien, spanien....... der motor jetzt ist auch als tourenmotor gedacht, die kurve ist ein zwischenergebniss, spitzenleistung iss da, band auch (2 500 u/min über 16ps, soll membranmotoren geben die das als peak mal kurz als max. leistung habenl, schau dir mal das diagramm von soul sucks an, nenndrehzahl über 9000!). alles was noch fehlt ist feinarbeit um das band 5-700 u/min runterzubringen, und das iss hinzukriegen, dann iss das teil wieder, wie mit dem alten motor, gut ab 60 im vierten zu fahren. iss ja nicht so das ich noch nie membran gefahren bin, ganz im gegenteil, war lange jahre genau wie die mehrheit hier der überzeugung das membran ein muß ist, aber mittlerweile bin ich mir da halt nicht mehr so sicher. kann jedem nur mal empfehlen mal einen einigermaßen brauchbaren drehschieber-motor zu fahren, das iss ein echtes aha erlebniss. noch was: an dem motor iss nichts geschweißt, an zwei stellen iss sicherheitshalber kaltmetall aufgebracht, aber selbst das iss nicht notwendig. will sagen: das iss kein rennmotor auf der letzten rille sondern ein mit überschaubarem materialaufwand (und mittlerweile relativ viel zeit und detailtüfteln) aufgebauter alltagsmotor in einer kiste die so komplett straßenlegal ist. die karre iss im alltagsverkehr im einsatz, wenn ich den eimer nicht brauche schnappt sich das ding auch mal eine freundin und fährt damit zum einkaufen. vielleicht erinnert sich auch noch einer dran das ich mit der damals auch schon nicht langsamen karre vor ein paar jahren bei HiH mal einen havarierten engländer mit seiner lammy 60km über die bahn auf den platz geschleppt habe, da hatte ich mir auch vorher schon angehört das ding sei eine hängerkiste und bräuchte pro tankfüllung eine motorrevision. alles kein ding.

glaube die von paul iss eine fuffy, oder? wie sieht das aus?

sicher nicht ganz günstig, aber wenn die luft allmählich dünn wird in sachen leistung, du also auf der suche nach dem letzten pferd bist, iss das sicher 'ne maßnahme. aber bevor man die kohle da versenkt muß man wohl schon sonst ziemlich durch sein, iss zumindest meine einschätzung. erfahrungsgemäß isses ja so dass die ersten 2-3 mehrpferde recht günstig zu haben sind, die letzten 2 aber abartig teuer werden.

vielleicht mach ich ja was falsch, aber ich hab' zumindest einen 34er dello einfach so hingebaut und aufgezogen gekriegt (auf et3). braucht etwas weg, aber sonst war das kein ding. schon probiert? und 30er tmx geht sowieso gut mit original. noch was: mit der px schaltrolle wird eng im ss lenker, da mußt du was überlegen mit dem tacho

motormäßig iss die karre von sticky nicht die macht, die hatte in holland auf dem prüfstand irgendwas um 18 ps. aber der mann iss maximal schmerzfrei was erhöhtes reisetempo auf unbekannten und unüberichtlichen landstraßen angeht, bin mal mit ihm von london nach mercy island gefahren, und da war mir zwischenzeitlich echt mulmig beim versuch den guide nicht zu verlieren, und ohne die geraden hätte ich das auch sicher nicht geschafft.

ach so. dann ganz oldschool einen fresco, aber bitte wenigstens den überm kickstarter

originalmotor? originalauspuff! Li150 iss ja von haus aus schon eine rakete, da sind ohne modifkationen 80 sachen drin, und die beschleunigung iss total männlich. meine stadtkarre rennt mit flachmachen locker 82! investier doch erst mal in einen zylinder und evtl. einen vergaser, da iss fahrspaßmäßig mehr potential für den anfang.

piaggio hat sich ja bei ihrem ambitioniertesten versuch die ollen motoren aufzublasen die mühe gemacht ein komplett neues lüfterrad zu verschrauben (hp4). so ganz sinnlos isses also wohl nicht. bei den großen isses nach meinem dafürhalten ein muß

wie, rarität? da liegen doch sechs von den dingern? Leistungskurve?

mein tip wäre ein 75er Dr zylinder, vespa bananenauspuff und eventuell, wenn's die kasse hergiebt, ein 19er vergaser. kann man alles zügig ohne motor auseinander zu reißen hinschrauben, endgeschwindigkeit damit dürfte so bei grob 70 liegen (mit unveränderter übersetzung) und vor allem anzug und bergaufverhalten sind deutlich besser. aber da führen viele wege nach rom, warte mal was die anderen "besten roller tuner" (den status beansprucht hier, glaube ich, mehr als einer, außer mir natürlich keiner zu recht) dazu meinen.

@100spezial: kann ich nicht sagen, der tacho der dran iss lügt wie gedruckt. kurve iss ja 3. gang, und auch nicht ausgedreht sondern vom gas gegangen nachdem leistung anfing abzufallen. das ganze steckt in einer gefakten ss, ist also auch aerodynamisch etwas besser als normal. deshalb kann es schon sein das da hohe 130 anstehen. iss aber alles noch nicht fertig, da fehlen noch ein paar feinheiten. max.leistung wird nicht mehr viel passieren, aber vom verlauf her iss noch gut potential, und was das angeht fallen mir auch schon noch ein paar sachen ein die auch schon formen annehmen. @v5b3t das band iss eigentlich alles andere als schmal. setzt nur etwa 500-1000 u/min zu spät ein. das iss aber ein lösbares problem, da bin ich mir ziemlich sicher. mit 2,34 isses jetzt schon einigermaßen fahrbar, ich habe allerdings noch zusätzlich einen 3,5er reifen drauf (aber alles mit zirri viertem), da isses in der ebene bei windstille ok, sonst noch nicht so. da muß ich noch mal ran, aber wie gesagt, das iss hinzukriegen. muß mal den krümmer ein stück verlängern und im zweifelsfall noch an ein/zwei stellen richtig in die trickkiste greifen, dann wird das schon. und nochmal: membran stinkt!

in italien verkauft shell mittlerweile mehr v-power als sonstwas. dort hat das zeug allerdings nur 98 oktan, aber dafür iss der schumi bonus um den faktor 4 höher. alberner firlefanz. wenn ein motor mit normalbenzin sauber läuft und nicht klingelt wird er auch mit superplus nicht schneller, außer das ding hat einen klopfsensor und regelt den zündzeitpunkt vor. alle die was anderes erzählen sind alchemisten und glauben wenn's sein muß auch an den weihnachtsmann, der hat schließlich auch rote klamotten an.

kannst du mal kurz "bessere verbrennung" erläutern? wie macht sich das bemerkbar?

auch zirri. denselben kolben hat auch eurocil mal verbaut in seinem ähnlich untauglichen kit, aber mit der nummer ist das wohl klar zugeordnet

@paulb: mann, paul, alte hundelunge, mach dich locker, so ansteckend kann das alles nicht sein.

iss bei deinem polrad eventuell ein magnet lose? halt doch mal einen schraubenzieher in das ding rein und check mal ob da einer mit dem angemagneteten schraubenzieher zum wackeln zu bringen ist. an den zylinder will ich nicht glauben. das ts1 zeug iss von eher guter qualität, und auch die kolben sind kein hinterhof-schlosser-scheiß.

gibt's von der polini sonderserie mal ein aussagekräftiges bild? kann das gar nicht glauben das polini eine vorserie quasi zum testen an händler rausgibt, das iss so gar nicht ihr stil.

karoos hinweis auf die primär ist voll richtig. die standard kupplung macht mit originalprimär schon bei einem 75er dr mucken, die selbe kupplung ist in einer pv dagegen unproblematisch. würde da auch mal eine härtere feder reinschmeißen.

also ich behaupte es macht was aus. der motor läuft damit heißer. kann mich nicht entsinnen wann ich den scheiß überhaupt das letzte mal drauf hatte.

schon mal einen anderen schieber versucht? oder mal mit einer anderen nadel getestet?

sei bloß ruhig mit lautern. die machen mich nervlich echt noch fertig. immerhin wird bayern hoffentlich nicht meister, das iss ja auch schon mal was. eigenbau trifft's nicht ganz, eigen bauen lassen schon eher. die eigentlich ehrenvollere variante mit selber machen habe ich nach mehr als kläglichen versuchen in den 90ern dauerhaft eingestellt.

gerhard, du bist ein arsch . in den schlappen will ich nicht tot übern zaun hängen, give me samba any time. so ganz optimal isses zugegebenermaßen noch nicht, zumindest wenn man (wie ich) auf den dicken reifen und die 2,34er primär nicht verzichten will, aber noch ist ja nicht aller tage abend. du sack.