amazombi

salih hat recht. iss einfach so.

hmm, am ende liegt da der hund begraben. der ganze standardkram sollte schon in ordnung sein, iss kar.

xl welle hat den stumpfen konus, eigentlich sollte bei dir dann auch das entsprechende lüfterrad montiert sein (außer du hast ein ets oder ein umgestricktes px drauf), das wiegt dann original schon 1,8kg. zu deiner frage: HP4 iss das was bei dir passt.

@senior gomezz: iss jetzt nicht dein ernst, oder?

ob 6 oder 12 volt iss vom lüfterrad her wurscht. was hast du denn für eine welle? wenn du ets/xl2 hast kanst du eh kein pinasco fahren.

das piaggio hp4 lüfterrad wiegt 1 kilo. das pinisaco lüfterrad iss nicht von piaggio sondern von pinasco, ist also kein hp4 lüfterrad. hp4 hat dicken stumpf, pinasco gibt's meines wissens nur mit dünnen stumpf. d.h. du hast, sofern du schon den motor hast, nicht wirklich die wahl. iss latte ob du batterie hast oder nicht. keine batterie zu haben soll bei smallframe ja recht häufig vorkommen

zu wenig vorverdichtung ist bei smallframe extrem unwahrscheinlich. was fährts du für eine verdichtung? wo etwa steht die zündung?

ob du drehschieber fahren willst oder nicht mußt du entscheiden. membran ist halt einfacher und nicht so zeitintensiv, man muß sich keine gedanken um steuerzeiten machen und auch nichts dahingehend testen. wenn du drehschieber fahren willst mußt du dir allerdings schon in klaren darüber sein das du auch an die welle und den einlaß ranmußt, gegen originalwellen ist als basis nichts einzuwenden (mazucchelli hat bessere pleuellager, klar), aber du mußt da schon mächtig material zerspanen. wenn du alles richtig machst sind 15ps drin, und nach meinen erfahrungen ist das auch auf langen strecken (3 000km in einer woche) uneingeschränkt alltagstauglich.

die leistung und das drehmoment sind nicht abwegig, nur die drehzahl bei der beides anliegt ist für einen nicht hochgesetzten polini erstaunlich hoch

polini kopf hat (zumindest die beiden die ich hier als papierhalter) liegen habe 58,7mm.

und das hat ja wohl niemand bezweifelt, oder? einfach lesen was ich schreibe und die ganze aufregung erübrigt sich. @100 spezial: schreib doch halt wirklich mal kurz was "gemacht" meint, mit den infos die du rausrückst isses eigentlich unmöglich was zu der primär die du nehmen solltest zu sagen. wenn du etwa nur mal deine auslaßsteuerzeit durchgiebst kann man sich mal gedanken machen bei welcher drehzahl du (zumindest was das angeht) endest, alles über 190° wird auspuffmäßig schwierig, wenn du aber etwa unter 180° bleibst wirst du mit einem entsprechenden auspuff zwar den überhang haben um auf speed zu kommen, aber halt nichts was mit schub auf brauchbare endgeschwindigkeit prescht. wird der zylinder hochgesetzt? mach halt mal angaben.

hochsetzen ist mit 1,8 mm ok. was worble meint (und vermutlich auch schreibt) ist das er den zylinder unten 3,2 abdreht (so hast du mehr fleisch an den überströmern) und dann eine 5mm fußdichtung drunterknallt, also das ganze effektiv 1,8mm hochsetzt. das muß dann wegen der verdichtung oben weggenommen werden. idealerweiße baust du aber bei der aktion gleich auf malossi-kopf um, dann hat das leidige absiffen mit dem polini kopf ein ende. wenn du's richtig machen willst drehst du noch in den kopf die quetschkante auf polini kolben und korrigierst auf 0,8 bis 1mm quetschkante, drehst als den zylinder oben noch etwas weiter ab. miß am besten die überströmersteuerzeiten mal aus und mach dir dann deine gedanken wo du hinwillst und was du mit dem auslaß machst, da mußt du nämlich auch noch mal ran, sonst wird der vorauslaß recht klein. bei dem gedrehten auspuff isses grundsätzlich keine schlechte idee die dämpferhülse mal abzuflexen. die italiener haben bei den pressblechdingern einfach die falz an der seite weggeschnitten um die hülse aufzuschieben. bei der gelegenheit haben sie ordentlich schlitze in den gegenkonus gesägt, wenn man die zuschweißt wird das ganze nicht nur leiser sondern läuft auch besser.

sagt mal, ihr herren südtiroler, wie seid ihr denn drauf? die formulierung "italiener deutscher muttersprache" ist meines wissens die offizielle sprachregelung der "union für südtirol", sollte damit unverdächtig in punkto unsensible einschätzung sein und ist also nicht auf meinem mist gewachsen. und den rest, wie etwa meine verwunderung darüber dass das dem einen oder anderen nicht bekannt zu sein scheint, verkneif' ich mir dann um des lieben friedens willen.

hast du 'ne smallframe? wenn ja haben nicht nur wir sondern auch du die. immer dran denken, zwischen kurbelwelle und ruckdämpfern gammelt noch die primär, d.h. das drehmoment an der kurbelwelle kommt mit dem entsprechenden divisor an der kupplung/ den federn an und das ganze getreibe dreht auch entsprechend langsamer. außerdem ist das wovon man "bisher ausgegangen" ist nicht notwendig richtig, auch wenn man das nicht immer direkt anerkennt. deine glätt-theorie bei leerlauf ist einfach nicht haltbar, das was ein smallframe-motor da an leistung produziert ist so lächerlich das von den belastungen (die ohnehin nur aus der bei der niedrigen drehzahl nicht sehr üppigen masseträgheit des getriebes resultiert) keine beschädigungen zu erwarten sind, zumindest nicht bei einem getriebe was dann im einsatz auch mal 20ps und drüber verkraften kann.

nur mal so: habe bei diversen prüfstandsbesuchen festgestellt das mehr frühzündung gleichbedeutend ist mit mehr leistung (war bei al' meinen motoren so, würde beinahe meinen das ist die regel). also einfach mit der zündung soweit vor bis die karre das klingeln anfängt, dann wieder einen tick zurück. messen und abblitzen spare ich mir. einen ist-wert zu ermitteln und einzustellen bringt nur was wenn man einen soll-wert hat, und ich wüßte nicht wo man den herkriegen soll. die angaben der hersteller gelten bestenfalls für eine genau ihren vorschlägen entsprechende konfiguration. die variiert allerdings schon unweigerlich mit der unvermeidlichen toleranzen der verwendeten bauteile, und spätestens wenn der motor mal eine fräse gesehen hat isses damit eh' vorbei. außerdem sind alle angaben auf sicherheit im worst case ausgelegt, nicht auf max. leistung. denke mal der umgang mit meßinstrumenten suggeriert einen "wissenschaftlichen" zugang der in der realität so eher sinnlos ist. wenn gewerbliche tuner die zündung mit den erwähnten methoden einstellen und eine bedüsung die erfahrungsgemäß einigermaßen passt und nichts kaputt macht in den vergaser schmeißen tun sie das weil eine präzise abstimmung mit fahrversuchen und co messung die finanzielle schmerzgrenze der meisten einfach überschreiten würde.

bin sicher, ja.

feder zu schwach (in der schaltklaue), eine oder beide der kugeln beim zusammenbau vergessen? wenn alles stimmt springen die gänge eigentlich nicht, also muß irgenwo ein problem sein. die schalthandthese lasse ich nur bei extremen amotorikern (tschuldigung) gelten.

@salih: scheiße, iss mir gar nicht aufgefallen. und da quäl ich mich ab um dem miststück noch mal 200 u/min mehr abzuringen. drehzahl nicht mit zange abgegriffen? übersetzungsverhältnis falsch eingegeben? würde auch den wunderlichen drehmomentsverlauf erklären.

mensch, boerni, das kann ich aber besser, da geht doch noch mehr, oder iss das alles?

irgendwas durchgezogen? iss was ins kurbelgehäuse gefallen beim basteln? normal ist der 75er dr nicht tot zu kriegen, habe den mal bei meinem schwesterherz verbaut, das iss 10 jahre und bestimmt knapp 20 000 km her, das ding läuft immer noch.

vertikales spiel ist da eigentlich nicht relevant, horizontales an und für sich auch nicht. sobald der gang in der schaltklaue eingerastet ist sollte er drin bleiben. die in frage kommenden gründe hat gerhard ja schon genannt, muß halt die richtige schaltklaue für das getriebe sein, und: die schulterringe mit denen das spiel justiert wird müssen die richtigen sein so dass das spiel sich in dem von gerhard erwähnten bereich bewegt. check das mal, springende gänge sind nicht nur scheiße zu fahren sondern können auch einiges kaputt machen, die schläge sind eine arge belastung für's getriebe, und im extremfall kann sich sogar die kurbelwelle verdrehen.

@100spezial: als südtiroler bist du doch quasi italiener, wenn auch mit deutscher muttersprache, und da scheißt du dich ein wegen tempi über 120? aber das 50er kennzeichen muß ich gelten lassen, das iss echt 'n punkt, akzeptiert.

genau da isser gerade dran, würde ich sagen. die einstellerei hier im forum dürfte wohl das sein was man gemeinhin "marktforschung" nennt. oder, papa stahlfix, so sieht's doch aus? nochmal: ein blech für mich bitte. kann nicht teurer sein als ein geplatzter, vorher aufwändig gemachter motor.

@gerhard: heul doch.

und wozu die membran? und ich für meinen teil habe eigentlich gar nicht so viel zeit, aber wenn ich was wissen will teste ich's halt. den rumpfmotor machst du einmal, dann iss gut, der rest iss zylinder rauf und runter, und zwischendurch fräse reinhalten. wie lange soll das den dauern, das iss kein marsflug oder sowas in der art.