amazombi

ich. drunter ist mir auf der autobahn entschieden zu gefährlich. und ohne autobahnen, so fad sie sind, kann man längere strecken echt knicken.

@boerni: also nach dem was du da schreibst scheint mir das ergebniss in einem gesunden verhältnis zum betriebenen aufwand und den verbauten teilen zu stehen, glaube nicht das da wer sagen kann das oder das sei komplett verzockt. würde mich auch interessieren, auf jeden fall.

genau, und weil was selten ist auch beliebt und damit teuer ist werden pk80 plurimatic auch gerne mit goldgepresstem latinum aufgewogen. angebot und nachfrage bestimmen den preis, und den würde ich bei einer vespa 100 eher niedriger als etwa bei einer et3 ansetzen. oder gibt's da jetzt doch eine rege sammlerszene die mir bis jetzt entgangen ist?

ach, der auspuff spielt da eine rolle, iss nicht wahr?!? mal so als frage: was heißt den "gemacht"? das iss ja schon ein weiter begriff der alles zwischen nur ausgepackt und vollständig zu metallstaub zerspant beinhaltet. und je nachdem was "gemacht" wurde entscheidet sich dann wie und wo der motor leistung hat. so hat etwa eine polini mit 200° auslaß gerne eine unwesentlich andere charakterisik als einer mit auf 150° gesenktem auslaß. trotzdem iss beides irgendwie "gemacht".

respekt

und warum widerspricht keiner wenn hier postuliert wird ab 120 würde es auf einer smallframe "unkommot"? das stimmt ja so mal gar nicht. muß man halt wissen was man mit seiner karre will, wenn bei 110 der bart ab ist braucht man auf der landstraße eigentlich gar nicht zum überholen anzusetzen, außer man hat einen trekker vor sich. ein "gemachter" polini sollte normal auch mit der 2,34 keine probleme haben, und damit geht der 3. dann zügig von 80 bis 110, und zumindest mit kurzem vierten stimmt der anschluß auch so das man ohne entwürdigende einfalterei sauber vorbeikommt. klar läßt sich mit einer smallframe schick in der stadt wuseln, aber dafür reicht eine original et3 oder vergleichbares, sobald die karre ordentlich saft hat gehört das ding auf die landstraße, je mehr kurven desto besser, und die sollte man sich nicht von stvo-konformen 100km/h schnarchern vermiesen lassen. also ich für meinen teil finde genau das mit der smallframe am geilsten, das würde ich mir nicht wegen einer zu kurzen primär entgehen lassen wollen.

normal brennt höher verdichtetes gemisch schneller durch als niedriger verdichtetes, also sollte weniger vorzündung theoretisch schon sinnvoll sein. in der praxis isses aber so das mehr vorzündung mehr druck bei niedrigeren drehzahlen bringt, also ist die vor-bis-klingeln taktik nicht verkehrt. damit läuft der motor aber auch heißer, sollte also schon mit vorsicht betrieben werden.

@t5 rainer: klar, horex, die guten aus bad homburg. meinte natürlich nicht das dein h für hercules steht, nur das da offensichtlich eine affinität zu altem deutschen eisen besteht

forumshänger

@t5 rainer: das heilige h in deinem avatar hätt's einem ja sagen müssen. keine fragen mehr

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewIt...&category=25624 waren auch baugleich an deutschem altmetall verschraubt. wenn du damit googlest und dich in die hölle der hercules-enthusiasten wagst geht vielleicht noch was.

jo, iss'n, wal phillips "einspritzer". weiterentwicklung vom in den 20gern sehr beliebten "Binks mousetrap racing carburettor". hat eine düse und kann angeblich nur vollgas, das aber recht gut, drunter eher mau. für einen 60ies racer schon die amtliche gemischaufbereitung, aber außer maximale stylepunktzahl kann man damit wohl nichts ernten. habe das ding mal bei weston scooter parts gesehen, funktionsweise, wie vieles aus england, eher nebulös. herr cox faselte irgendwas von "sprays fuel into the engine", als antwort ziemlich überraschend und auch maximal inhaltschwanger, isn't it?

bei den automatik-mhr team zylindern ist das ein standardumbau. nenndrehzahl üm 13 000 und overrev bis etwa 13 800. scheint nicht sooo flatterempfindlich zu sein.

polini banane nehmen.

nein, du brauchst die spanische. ich bin zumindest auf keine brauchbare verkabelung gekommen.

*hirnabschaltmodus off* danke!!!! *hirnabschaltmodus on*

nach deren ergebnissen isses auf dem prüfstand nachweisbar, ansonsten an der tankstelle. und eigentlich sind alle relevanten parameter so spezifiziert das man schon mal ziemlich gute ansatzpunkte für die werte (bottlevolume, schlauchdurchmesser, schlauchlänge) hat. das einzige was mir schwer im magen liegt ist das loch in meinem mrb ansaugstutzen, im zweifelsfall wird's halt dicht geschweißt. nach deren einschätzung ist das ja nicht nur auf membranmotoren sondern auch auf alle anderen zwei (eventuell sogar viertakter) anwendbar. hatte meinen text aus robinson, two stroke motorcycle tuning, zumindest das was sich auf die nicht-malossi bottle bezog (der text mit dem absaugen stehender gase entstammt inhaltlich einer malossi-info-blatt), und er meint das ganze würde halt einer effektiven verlängerung des ansaugtraktes entsprechen. wie gesagt, versuch macht kluch, und der artikel ist in seinen aussagen plausibel und von den ergebnissen überzeugend, ergo: testen. gerade bei unseren karren mit ihren vier gängen kann das ausbügeln der einen oder anderen delle im kurvenverlauf nicht schaden.

was soll das geseier? jetzt mal butter bei die fische: hab' schon lange keinen bock mehr auf putzen, und die sache mit der nahrungszubereitung habe ich, ähnlich motiviert, outgesourced. was da in dürren worten beschrieben wird ist in wahrheit die lösung (nicht nur) meiner häuslichen probleme. hiermit lobe ich eine belohnung aus für den mann (von damenseite dürfte in dieser angelegenheit wenig hilfe zu erwarten sein) der eine bezugsquelle für eine dergestalt geprägte grazie anzubieten weiß. und komm mir jetzt keiner mit niederbayern oder so einer scheiße, ich will realistische informationen. und danke noch, mir geht's schon viel besser, asche jetzt direkt auf den boden, eine dauerlösung ist in sicht.

alles klar, wieder was gelernt. nächstes projekt: boostbottle anbauen und auf dem prüfstand abalbern, schaffe ich diese woche nicht mehr, aber getestet wird das.

@signor rossi: das was du da listest sind nach meinem dafürhalten ernsthafte motoren, wollte nur ausschließen das du von 50er standard oder ähnlichem redest. finde ich abgefahren dass das funktioniert, respekt auch für den mumm das anzutesten. @gerhard: jetzt wo du's sagst isses mir schon klar das eine lange primär das im antriebsstrang dahinter befindliche entlastet, muß aber zugeben das ich das vorher zumindest bei smallframe gar nicht so recht bedacht hatte. noch ein grund mehr 2,34 zu fahren. wie dem auch sei, wenn sich aus diesen überlegungen eine lösung im sinne einer anfertigung von verstärkten blechen ergibt: eins bitte für mich! das dann mit der unterlagsscheibenlösung von gerhard kombiniert sollte dann ja für ruhe sorgen. dazu noch eins: gerhard, hast du die scheiben irgendwie fixiert, oder vertraust du darauf das sich die auch bei lastwechseln nicht aus ihrer federgeklemmten position rausarbeiten? wenn letzteres würde ich denken das ich schon ein ungutes gefühl hätte, könnte mir schon vorstellen das bei lastwechseln eventuell bewegung in die angelegenheit kommt.

eigentlich isses aber schon unerheblich ob du den schieber innerhalb einer kurbelwellenumdrehung geschlossen kriegst, sobald das ding unten iss und der einlaß das nächste mal aufmacht versucht der motor anzusaugen, bei geschlossenem schieber kommt aber halt nichts nach, deshalb kommt es halt zu den unseeligen schwingungen der gassäule die beim gasgeben nachteilig sind. mein text ist ja das die boostbottle einen missstand im ansaugtrakt vergaserseitig beheben soll, die einlass-steuerung/öffnung ist dabei unerheblich. auf jeden fall macht sich die boostbottle nur bei gaswechsel bemerkbar, bei konstant-gas außerhalb der reso-drehzahl tut sich da nichts, und schon gar nicht hilft die boostbottle einen zu fett abgestimmten vergaser in einem drehzahlbereich abzumagern, das kann man komplett harken. bei konstantgas (behaupte ich) ist die nicht-federgespannte variante der bottle gleichmäßig gefüllt, über die ansaugtraktvolumen-vergrößerung wird nur ein längerer ansaugweg simuliert, das heißt die schwingungsspitzen im ansaugtrakt werden quasi "gasgedämpft" und in der venturi entsteht ein weniger stark "pulsierender gleichstrom" was die gemischaufbereitung vereinfacht. @goat: dein problem ist eine unheilige allianz eines ernsthaft beschissenen auspuffs mit einem, wie salih treffend bemerkt, nahezu unmöglich sauber abstimmbarem vergaser. schon die 28/30er phb sind eine seuche, aber der 25er ist definitiv vergaserhöchststrafe. bin auch mal 25er mit malossi sowohl direkt als auch über kurbelgehäuse gefahren, beide male mit dem eigentlich guten kegra auspuff. und das war nicht sinnvoll abstimmbar, zumindest nicht im unteren und mittleren drehzahlbereich. mit einem 28er ging's einigermaßen, nicht weil der mehr querschnitt hat sondern einfach weil der nicht ganz so scheiße ist.

das iss ja mal interessant! hätte mich das so jetzt auch nicht getraut, aber du fährst es seit 12 jahren? und schon in ernsthaften motoren, also nicht 75er dr oder so was in der art?

soweit ich das verstanden habe ensteht die verfettung des gemisches im ansaugtrakt nicht durch eine wellenreflexion an der geschlossenen einlaßsteuerung sondern nur in lastwechselsituation, oder genauer: beim vom gas gehen mit sich schließendem schieber entsteht durch die trägheit des weiterhin richtung kurbelgehäuse rauschenden gasstromes kurzzeitig hinter dem schieber ein unterdruck der die gassäule erst abremst und schließich auf gegenkurs bringt. diese sinnlos rumalbernde gassäule führt beim aufreißen des schiebers zu ungünstigen turbulenzen die den stömungsaufbau negativ beeinflußen, also den vergaser, der ja erst ab einer gewissen strömungsgeschwindigkeit funktioniert (zumindest was die liefermengenrelevanten gemischaufbereitungssysteme anbelangt), funktional beeinträchtigen. eine boostbottle ist eigentlich nur eine federspannungsbetriebene (feder wird durch unterdruck im ansaugtrakt gespannt) pumpe die bei absinkendem druck im ansaugtrakt durch in ruhelage zurückkehrende feder das in dem bereich lungernde gas absaugt. so werden oben erwähnte beeinträchtigungen beim schieber hissen verhindert, die gespeicherte portion gemisch wird erst dann in richtung kurbelgehäuse entlassen wenn schon wieder ordentlich strömung (genug um die boostbottle-feder zu spannen) anliegt. das ganze soll also das ansprechverhalten des motors bei gaswechseln verbessern, zum vermeiden eines blowback effektes iss so ein ding aber eher ungeeignet, dazu müßte das teil ja unterhalb der reso-drehzahl dauerhaft abpumpen, um bei jedem membranschießen abzusaugen und dann direkt wieder reinzuschieben ist die ganze veranstaltung entschieden zu träge. bei meiner lammy (membran) ist die neigung alles einzusiffen extrem von der membran abhängig, ganz schlimm isses mit original RD stahlplättchen, am besten war immer boyesen, damit war die haube immer staubtrocken. wie das zu erklären ist weiß ich allerdings auch nicht. noch mal zu boost-bottle: scootering meinte vor urzeiten dazu (nachdem sie eine zeitlang auf dem prüfstand getestet haben): "looks nice, fills a space, that's all". das deckt sich auch mit meinen erfahrungen, ob die allerdings auf alle motoren übertragbar sind steht nochmal auf einem anderen blatt.

denke nicht das der dr tatsächlich so deutlich haltbarer als ein polini ist. aber grundsätzlich läuft der als stecktuning etwa mit polini banane und 24er sogar auf standardwelle schon recht ordentlich, wenn auch wahrscheinlich keine 110. wenn man das in der art betreibt ist das auch ziemlich streßfreies tuning. noch mehr dampf ist halt auch mit mehraufwand und höherem risiko verbunden. meine auspuffansage wäre also polini banane.

iss eigentlich das falsche forum, aber so wie ich das sehe ist dein elektrischer choke am arsch. das würde auch erklären warum deine karre sich so schwer tut den dienst aufzunehmen. kriegen tust du das teil entweder bei deinem örtlichen piaggio-händler oder, günstiger, bei den einschlägigen versendern. (scooter-attack, scooter-center, sip.........)