amazombi

check erst mal was da für eine primär drin ist, dann weißt du was genaues. das funktioniert wie oben beschrieben. besorg dir am besten vorher schon eine neue dichtung bremsankerplatte und kupplung, die solltest du beim wieder zusammenschrauben neu machen. kleiner tip bei den schrauben des kupplungsdeckels: die sind unterschiedlich lang, mach die beim zusammenbauen wieder jeweils da hin wo du sie her hattest. primär-wechsel ist eine operation am offenen herzen, das iss einmal motor komplett auseinander. wenn du tatsächlich eine zu lange primär verbaut hast wäre es weniger streß da einfach auch wieder einen stärkeren zylinder drüber zu schnallen, das iss aber dann voll illegal

spielt nach meinem dafürhalten keine rolle wo in einem stromkreis du einen verbraucher anhängst, wenn deine pumpe zu viel saft zieht gehen die anderen verbraucher in die knie egal wo du das ding anklemmst. spricht also nichts gegen deinen plan.

vergiss verstärkt und nimm den oben empfohlenen fahrad-kram, der ist dank teflon-liner allemal besser als das original zeug oder als der verstärkte kram. die züge reißen eh' in hundert jahren nicht wegen einer zugbelastung sondern weil sie scheuern oder knicken, und das tun verstärkte (dickere) noch eher als die normalen.

sind wir wirklich nicht, oder? am ende besteht ja immerhin die möglickeit dass der kandidat auf der welle der ihm entgegenschlagenden hilfsbereitschaft zu den schaltern rübersurft. 100 punkte auf jeden fall für klingelkasper und seinen test für den unterdruckbenzinhahn. das meinte ich auch mit "unterdruckschlauch drauf", der sollte nicht porös, geknickt oder sonstwie verhurzt sein, außerdem macht er sich in montiert allemal besser als in nutzlos rumhängend. wenn du mit den tests nicht weiterkommst kannst du ja mal bei einem der einschlägigen foren (www.scooter-attack.com etwa) mal nachhorchen, da ist dein fahrzeug eher thema der debatte als hier.

würde sagen das hängt wesentlich davon ab wie oft man seinen motor auf macht. wenn man was testet und da alle paar hundert kilometer ran geht ist das mit dem lagerwechsel schon albern, und die lagersitze werden davon auch nicht besser. wenn das ding aber schon 10-20 000 runter hat und man eigentlich nicht vorhat da in absehbarer zeit nochmal ran zu gehen ist wechseln schon sinnvoll

keine ahnung. erfahrungsgemäß passen aber die muttern aus dem einschlägigen fachhandel. willst du dir echt den streß geben dich mit einem lokalen schraubenkrauter rumzuschlagen?

mach dir keinen kopp wegen dem eingebrannten fleck auf der unterseite des kolbens. bin mit diversen ts1 ziemlich ausdauernd rumgeeiert, und der einzige der das nicht hatte war mein wassergekühlter. der hatte dafür reichlich andere, eigentlich gravierendere macken, nicht zuletzt das problem mit dem nicht so furchtbar ansehnlichen kühler vorne auf dem beinschild. im vergleich dazu kann ich mit einer ansonsten ohne folgen bleibenden einbrennung auf der unterseite des kolbens gut leben. und nur mal so: wenn ein halbwegs normaler ts1 bei autobahnreisen 7 liter und mehr zieht stimmt da was nicht, wahrscheinlich gibt's da probleme bei der abstimmung und/oder ein dello flachschieber ist verbaut. den gibt's nämlich anscheinend gar nicht so oft in sauber abgestimmt. außer halt da iss ein extrem kurzes getriebe oder ein extrem schwerer fahrer verbaut.

hast du nterdruckschlauch am benzinhahn dran? oder anders: für mich klingt das so als ob dein roller unter vollast den vergaser leer fährt und nicht genügend sprit nachkriegt. schau dir halt noch mal alles zwischen tankeinfüllstuzten und vergaser an.

bin den malossikopf lange einfach gesteckt gefahren. man hat zwar in der tat einen negativen quetschkantenwinkel, aber das macht sich in der realität nicht so negativ bemerkbar wie es das theoretisch sollte (keine problem mit festgehenden kolbenringen und auch keine klingelneigung). quetschspalte messen ist aber nie ein fehler, ist klar, dengelnder kolben ist nicht der idealzustand. sowohl auf dem prüfstand als auch auf der straße macht sich die anpassung der quetschkante an den polini-kolben zwar bemerkbar, aber nicht so stark wie man sich das erhoffen würde. der kopf alleine ist aber absolut ein bringer. @pennah: 130 sind nach deinem diagramm leider komplett unrealistisch. geschwindigkeitsermittlung durch hinterherfahren mit pkw übrigens auch. korrekte geschwindigkeit kriegst du wahlweise mit gps oder halt mit einem genau justierten fahrradtacho. mal als beispiel: bin mit meiner lammy auf fahrradtacho bei gutem wetter auf der autobahn (wenn verkehr ist hat's da immer etwas windschatten) etwa mitte 150 gefahren. auf golftacho waren das (mit fehler wegen nicht gleichbleibendem abstand) schon mal an 180 (die stehen da auf der uhr wenn das gps 162 anzeigt). mit der smallframe haben mir auch schon "begeisterte" autofahrer 150 angedichtet. das iss allerdings völliger unsinn. echte 130 sind, mit vollständiger pv karosse, erst drin wenn der motor mindestens 17ps macht. deiner fällt bei etwa 105 unter 9ps. allerspätestens dann ist komplett schicht.

daumen hoch für die lagerung in der bude. hast du das ding neu gelackt? wenn man deinem avatar glaube darf schon. hast du mal masseverbindungen gecheckt? gerade nach neulackierung gibt's da gerne mal probleme. 6v ist wesentlich empfindlicher gegen übergangswiederstände als 12v. wenn dein frontlicht nicht richtig masse hat passiert das mit dem durchbrennen schnell mal, mit dem fehlenden verbraucher steigt die spannung dann halt an und das rücklicht muß als nächstes dran glauben. die anderen verbraucher sind weniger anfällig weil a) nicht dauerhaft in betrieb und b) (soweit ich mich entsinne) an einem anderen stromkreis hängend. miss mal wiederstand von masse im lenkkopf zu motorblock.

K&N ist vom luftdurchsatz nicht optimal, außerdem reagieren die dinger tierisch empfindlich auf nässe. schaumstoff-luftfilter etwa beinflussen die korrekte bedüsung (wenn man von ohne luftfilter als referenz ausgeht) deutlich weniger, ein korrekt dimensionierter ramair etwa praktisch gar nicht. wenn man einen motor mit co messung abstimmt merkt man ziemlich genau wie sehr ein bestimmter luftfilter sich bemerkbar macht, K&N etwa fettet über luftreduzierung das gemisch selbst im neuzustand schon ziemlich deutlich an. mal als klarstellung: ich finde ein forum dient dem erfahrungsaustausch zu gegenseitigem vorteil. wenn jemand, etwa pennah, seine resultate postet ist das eine aufforderung an den rest des haufens das zu kommentieren. wenn ich dann zu pennah sage: das ergebnis ist der haß, das aber nicht ehrlich meine weil ich eigentlich der festen überzeugung bin dass er aus seinem motor mehr rausholen könnte, dann wäre das von mir unfair pennah gegenüber (ein interesse an tuning/leistung ist offensichtlich schon aus der kombination von teilen die er für teuer geld gekauft hat erkennbar), einfach weil ich ihn in dem glauben wiegen würde er hätte schon das optimum erreicht. wenn ich ihm aber ehrlich sage: da könnte/müßte mehr gehen, dann ist das, nach meinem dafürhalten, eine ehrliche einschätzung die auch ein anreiz sein kann noch mal an seinen motor ranzugehen und zu optimieren was noch geht. oft sind das ja nur kleinigkeiten, etwa vergaser/zündungsabstimmung oder ähnliches. es handelt sich also um konstruktive kritik. das hp lüfterrad ist nach meinem dafürhalten schon ein schritt in die richtige richtung. fährst du noch den polini kopf? wenn ja könntest du ohne negative effekte mal einen malossi testen. das macht sich auch ohne quetschkantenbearbeitung schon richtig deutlich bemerkbar. und was hast du denn an deinem polini bearbeitet? nach der kurve würde ich auch denken das ich mit meinen knapp über 100 nicht ganz falsch lag. die peaks direkt nach dem einkuppeln in 3 und 4 lasse ich besser unkomentiert, da soll sich jeder seinen teil zu denken. bei der geschwindigkeit und in eingedenk der verbauten primär würde ich meinen das der pm nicht sein potential entfalten kann, die zu dem zeitpunkt anstehende drehzahl dürfte noch zu niedrig liegen.

naja, ich mußte mehr so erfahren das sich ein oval geschlagenes pleuelauge negativ in sachen leistung bermerkbar macht, grobe regel ist halt: je ausgeschlagener/kaputter desto beschissener läuft die karre. das iss aber ja an sich wenig verwunderlich. die mär von der prüfstandsbedüsung ist übrigens genau das, nämlich ein märchen. was der motor kann sagt dir der prüfstand. wie klein sich jemand machen kann, was die kombination fahrer-moped wiegt. wie gesägt das beinschild ist, all das sind sachen, die sehr wohl die fahrleistung beeinflußen und die ein prüfstand nicht messen kann. die leistung aber schon, und eine karre die auf dem prüfstand zu fett läuft tut das auch auf der straße und umgekehrt. und ein luftfilter, zumindest wenn's ein bekacktes K&N teil ist, drosselt tatsächlich ganz tüchtig. ein ramair oder was vergleichbares nicht. lasse mich nicht von meiner einschätzung abbringen das 11,4ps mit einem polini, einem pm40 und einem 25 vergaser suboptimal sind, und das für das ergebniss der finanzielle einsatz entschieden zu hoch ist, eben weil ein steckpolini da schon mehr kann.

naja, aber so ganz optimal ist das trotzdem eher nicht. hab' schon einen polini auf dem prüfstand gesehen der einfach in einen ets motor (alles original außer polini halt) zwischenreingesteckt wurde, da standen dann etwas über 12 ps an. im vergleich dazu scheint mir die ausbeute dann nicht so berauschend. aber wenn pennah damit zufrieden ist iss ja alles ok. ich denke halt das sowohl der pm, die kurbelwelle, als auch der 25er vergaser grundsätzlich leistungsteigernd gegenüber den originalteilen sein dürften, und wenn dann in der summe weniger bei raus kommt als bei einem einfach in den ungeöffnteten originalmotor reingeschmissenen zylinder würde ich eventuell die erwähnte "bearbeitung" des zylinders noch mal selbstkritisch hinterfragen. außerdem spielt ja gerade bei der beschleinigung in den höheren gängen die reine motorleistung schon eine vergleichsweise gewichtige rolle, würde mal denken mit 11,4 ps kommt man auf knapp über hundert echte, also tacho so 110-120, für höhere geschwindigkeiten brauchts dann irgenwann halt einfach mehr qualm.

iss die karre frisiert? wenn ja dreht das teil mutmaßlich höher als original, und weil die kisten ja keinen spannungsregler haben steigt die spannung drehzahlabhängig in regionen die die birnchen nicht mehr so recht mögen. bau dir mar als rücklicht was mit 6v 10 oder 15w ein statt der standard 5watt. mit etwas glück hast du's damit schon im griff

hab' erst mal den gore-tex kopfkissenbezug aufgezogen, dann schlaf' ich wenigstens nicht in meinen tränen. oder ausführlicher: motor ist jetzt mit fantic pleuel, tzr kolben und eher aufwendiger fummelei an dem einen oder anderen detail. einlaßsteuerung bedarf keiner gesonderten erwähnung. vor dem umbau war bestes ergebniss mit pm 16,8ps, da allerdings mit eher niedriger verdichtung und einigen verschleißerscheinungen. heute gab's dann, wieder mit pm, alles zwischen 15,6 und 17,4 ps. allerdings noch mit zurückhaltung bei der bearbeitung der boostports (polini), will das rumgemenge da doch noch mal isoliert in augenschein nehmen. in anbetracht des betriebenen aufwands und der veränderten details (verdichtung deutlich erhöht, und das alleine ist mit malossikopf schon aufwand), auslaßquerschnitt dank besserer kolbenringe größer, plus kleinkram) nicht wirklich ein erfolg. wäre an und für sich nicht tragisch, nur fällt mit akut ums verrecken kein gravierender fehler ein der die differenz zu dem rein rechnerisch alleine durch erhöhen der verdichtung zu erwartenden ergebnis plausibel erklärt. dass die rechnerei immer mit vorsicht zu geniesen ist iss klar, trotzdem ist das ganze erst mal frustrierend. immerhin ist der motor aktuell mal komplett dicht, hatte da in der vergangenheit doch immer wieder mit schmierstoffverlust an der schaltwelle zu kämpfen. könnte zwar theoretisch den schlupf des hinterrades reduzieren, aber ansonsten macht das alleine noch nicht schnell. also: schlacht verloren, krieg noch nicht. neues dann demnächst.

so, update: habe heute beinschild gesägt und mit der zangenkonstruktion rumgesickt. ergebnis: man kan in der tat eine sicke damit hinkriegen. das resultat sieht ganz passabel aus, ist nicht so ganz die qualität wie die echte, aber wenn man da noch etwas mehr zeit investieren würde als ich das zu tun gewillt bin kann man damit wohl leben. habe nur eine seite geknippt, hatte sinnigerweise keine digicam am man und habe mir deshalb die 2. seite für einen einsatz mit entsprechender bewaffnung aufgespart (oder anders: hatte nach der einen seite schon popeye-unterarme und nicht die notwendige leidensfähigkeit das bis zum bitteren ende durchzuziehen).

das wäre ja arm apopos arm: habe mich heute mit neuem motor auf den prüfstand getraut, dass ergebnis war eher ernüchternd. eigentlich sogar so ernüchternd das ich die werte schon wieder verdrängt habe. ganz eigentlich sogar so ernüchternd das ich aus frust mein beinschild klein gesägt habe. immerhin habe ich jetzt eine gefakte ss, samt lenkkopf, hätte aber doch lieber ein paar pferde mehr. muß jetzt aufhören sonst kommen mir die tränen. naja, neues spiel, neues glück.

schade, tut mir leid. wäre aber auch echt merkwürdig gewesen. auf der packung stand zumindest 2,48 drauf, das war dann wohl leider ein druckfehler.

@klingelkasper: klar kriegst du das hin, bin selbst lange einen wiseco kolben im ts1 gefahren, und wenn man da ein bißchen drüber nachdenkt ist das alles machbar. hatte das nur erwähnt um die aversionen die manche (ich wie gesagt nicht, finde die dinger im gegenteil extrem geil) gegen wiseco-kolben haben zu erklären. wössner (der früher wiseco importiert hat) bietet übrigens auch kolbenanfertigung an, preis sei, so er am telefon, für ein einzelstück um 200 euro. wie du aber schon richtig anmerktest kann das in der preisklasse keine einzelanfertigung sein, vielmehr ist das wohl eine anpassung eines rohlings an die jeweiligen ansprüche.

so dem thema auch interessant: http://eric-gorr.com/tech/pistonguide.html die einbrennung auf der unterseite des kolbenbodens resultiert, so herr gorr, entweder aus zu magerer abstimmung oder aus versagen des kühlsystems (letzteres ist bei lambretta aber wohl eher der normalzustand).

starker tobak, grünfisch. würde diesen spruch allerdings nicht stapazieren wenn ich nicht tatsächlich bis auf das naturgemäß optimistische geseier auf einem werbezettel des herstellers informationen zu diesem doch eher kostenintensiven umbau auf der pfanne hätte. das gegenteil zu deinem text ist nämlich das prinzip der bauernfängerei, und das finde ich befrohlicher als einen gesunden skeptizismus gegenüber technischen lösungen mit alchemistischem beigeschmack. und wenn du die infos oben dann noch mal durchliest wirst du sicher auch den hinweis auf die mögliche ursache deiner klemmerei, nämlich zylinderverzug, finden. damit hast du dann mal schnell 200 euro oder mehr für deinen kolben in den wind geschossen der dann doch noch sauber in der sich verziehenden laufbahn festgeht. solange du die ursache für das klemmen nicht genau benennen kannst würde ich eher ursachenforschung betreiben (mit dem hinweis der schlitzung als anregung). außerdem kann ich dir leistungskurven von motoren zur verfügung stellen bei denen das honspiel von 6 hunderstel (japanisch gemessen, also am hemd) nach und nach auf 9 hunderstel erhöht wurde, was ja schon deutlich mehr ist und was auch die thermische empfindlichkeit deutlich reduziert. allerdings ist da auf dem prüfstand in diesem bereich keine leistungseinbuße zu erkennen. es gibt also einen mittelweg zwischen leicht erhöhtem honspiel und einer wurfpassung. wenn deine karre mit dem ungeöffneten originalmotor einwandfrei lief und das jetzt, nach der revision, nicht mehr tut würde ich auf ein anderes problem als das material des kolbens tippen.

die wiseco dinger sind nicht jedermannst geschmack eben weil sie schmiedeteile sind. deshalbt lassen sich erfahrungswerte in sachen honspiel nicht eins zu eins übertragen. es iss auch schwierig "die herstellerangaben penibel einzuhalten", die des kolbenherstellers wiseco sind wohl eher auf einen wassergekühlten aluzylinder bezogen und von daher nicht auf gs3 anwendbar, die des zylinderherstellers piaggio müssen nicht unbedingt verbindlich sein für einen geschmiedeten kolben der normalerweise in die beschichtete laufbahn eines wassergekühlten zylinders gehört. ich für meinen teil bin trotzdem großer fan von dem wiseco zeug. das kohlenstoffzeug ist aber echt mit kanonen auf spatzen geschossen, glaube wirklich nicht das es not tut jedesmal wenn irgendein hinterhofbetrieb sich einen beilegezettel in einer der ohnehin nicht sehr rollerspezifischen publikationen gönnt "hier, ich will geld loswerden und gleichzeitig versuchskarnickel für euren prototypkram sein" zu schreien. bin echt verbrennungsmotorinteressiert und bilde mir auch ein da einigermaßen mitzukriegen was passiert. kohlenstoffkolben hab' ich noch nie was ernsthaftes drüber gehört oder gelesen. und dann die kohle ausgeben in der vagen hoffnung das man gleich beim ersten mal das honspiel richtig trifft (zu wenig iss scheiße, zu viel aber halt auch, auch kohlenstoff ist nicht vor mechanischem verschleiß durch kippen gefeit), und das ganze bei mutmaßlich bestenfalls dürftigem feedback (kann mir nicht vorstellen das einem die herren da mit erfahrungswerten aus dem uralt-brot-und-butter motorenbereich dienen können).

was iss das denn für ein geiles bild?!?!

iss aber jetzt schon was was man wissen könnte. eigentlich sogar sollte. zumindest wenn man sich schon ein paar tage mit dem quatsch rumreißt.

lüfterrad sitzt sauber? irgendwelche schrauben der lichtmaschiene zu lang, zu hoher schraubenkopf? bleibt das geräusch auch beim duchdrehen ohne kopf?