amazombi

um 80 liegst du schon ganz gut. die dinger kosten ja nicht die welt, nimm halt mal 80 und 2 rauf/2 runter mit, dann kerzenbild im auge behalten, so sollte das schon hinhauen.

von gasgas (spanischer trialkram) gab's mal was mit m8 gewinde, allerdings auch für 17er schlüsselweite (kann auch 18 oder 19 gewesen sein, iss alles schon superlange her). frag' mal bei denen nach, die hatten auch sinnvolle schaltpunkte (um 60° C). tut mir leid dass es nichts genaueres iss.

ich würde prinzipiell die finger von den genieteten sachen lassen. habe bei zwei körben gerade noch rechtzeitig gemerkt dass die nieten am aufgeben waren, wenn du da pech hast und es nicht mitkriegst kostet dich das unter umständen einen motor, und so voll iss der planet ja mit 200er blöcken nun auch nicht. ich denke mal das ist am falschen ende gespart. würde auch nicht für 20? an einem ollen korb rummengen lassen wenn's für gerade mal 25 einen neuen gibt. außerdem glaube ich auch nicht dass die luigis vor 30 jahren nieten aus salzgebäck verbaut haben, würde mich eher fragen: hält genietet oder hält es nicht, mir wäre das halt zu risky. und noch was: finde nicht das die mit einem 200er ts1 mögliche verdopplung der leistung wirklich unter der rubrik "leichtes tuning" firmiert.

das iss jetzt zwar nicht so ganz meine gegend, aber scooter und service soll da ja eine gute adresse sein. die dinger die rasputin dir empfohlen hat sind selbstschneidend (d.h. du kommst ohne spezielles montagewerkzeug aus), haben allerdings eine eher große wandstärke, das würde ich im bereich ansaugstutzen mal lieber lassen. ich für meinen teil halte die timesert-dinger von würth für was richtig genaues, kann ich nur positives zu sagen. telefonier halt mal mit oben genannten kandidaten, wenn die dir nicht weiterhelfen können dann klapper halt mal mopedläden/autoschlosser ab.

schreib halt mal was das für eine zündung ist mit 360g. wenn das echt eine abgedrehte originale ist dann denke ich mal das die fehlenden magneten bei den ganz hohen drehzahlen die fuhre suboptimal mit funken versorgen. also nochmal: was iss das für eine zündung? piaggio original? motoplat internal rotor?

naja, normal glaube ich schon an die eignung von kaltmetall zum materialauftrag, aber gerade vom gewindeflicken bin ich nicht sehr überzeugt. nimm halt eine timesert gewindebuchse.

du könntest aber auch das lüfterrad über die 12volt grundplatte hängen, dann hättest du schon mal 12 volt fürs licht. und um deine frage zu beantworten: die zündspulen müßten untereinander austauschbar sein.

was heißt denn scheiße? also wie macht sich das so bemerkbar? den veraser solltest du eigentlich aus dem loch rausgezerrt kriegen, wenn dir das partout zu hektisch ist kannst du natürlich immer noch den tank rausholen, dann kommt man schon deutlich besser dran. aber prinzipiell isses leider so das ein standard 50er keine rakete ist, kann also schon sein das da alles so iss wie's sein soll und dich (wie viele andere vor dir) der soll-zustand einfach nicht befriedigt.

klar sind die 14 hunderstel richtig, aber da steht halt noch dabei wo und wie die gemessen werden müssen. der messpunkt ist an einer für das messen sehr ungewöhnlichen stelle, damit können einige schleifereien halt gar nichts anfangen und messen, wie allgemein üblich, am hemd. und 14 hunderstel da sind entschieden zu viel. zur erinnerung: ein kolben ist nicht zylindrisch, auch wenn das bloße auge das meint. frag' den schleifer doch mal wo er gemessen hat. kolben kann durchaus am kopf anschlagen ohne direkt an den arsch zu gehen, hartnäckige walkmanfahrer kriegen das schon hin damit so lange zu fahren bis sich das pleuellager verabschiedet, ich würde also auch das als ursache nicht direkt ausschließen. was ist mit den anderen kolbendetails? kompressionshöhe identisch mit original? kolbenbodenform? wenn sich die verdichtung erhöht hätte könnte das ein klingeln erklären, allerdings dann eher unter last, aber dann auch und gerade bei höherer drehzahl. ganz blöd: irgendwas nicht festgeschraubt? lüfterradabdeckung? check das am besten alles, und eigentlich isses auch nicht blöd sachen noch mal zu überprüfen von denen man eigentlich annimmt sie seien korrekt, oft genug sind's dann nämlich gerade die.

sicher pv, also 125er? kenne so ein ding von einer eher alten 50N die ich mal hatte, da gab's das auf jeden fall, ob das allerdings bei primavera auch vorkam weiß ich nicht.

laut stiehl erfüllt ihr öl die jaso fc norm, ist also für den einsatz in zweitaktmotoren uneingeschränkt empehlenswert. wenn der preis stimmt ist dagegen also gar nichts einzuwenden. wenn man sich allerdings mal die mühe macht auf die ölflaschen draufzuschauen wird man selbst bei den sehr günstigen ölen etwa aus dem baumarkt merken das sie nach jaso fc oder api tc geprüft sind (zumindest einige sind das, die zum vermerk des rechtsverbindlichen hinweises auf der flasche notwendigen prüfungen sind ziemlich teuer, das will sich manch ein hersteller im hinblick auf den angepeilten verkaufspreis nicht unbedingt leisten), so habe ich etwa schon den liter für 5DM (2 euro 50) mit entsprechender zertifikation im baumarkt erworben. der öl fetischismus ist wild übertrieben, wenn der eine oder andere in seinem 90 ps golf oder seinem mäßig getunten roller auf die strahlkraft von formel-eins öl und shell wunderbenzin mit 100 oktan baut hilft das per placebo effekt dem gewissen, aber technisch sehe ich den vorteil nicht, zumindest nicht wenn man die preisunterschiede im hinterkopf hat. wenn jemand silkolene pro two (oder ähnlich teuren saft), am besten mit dem sackteuren shellsaft in seine standard px kübelt sind das perlen für die säue.

ss180 iss zwar nicht meine welt, aber trotzdem: kolbenringe mit leichem spiel in der nut sind normal, das dürfte nicht der grund sein. ist der kolben ansonsten von den abmessungen identisch mit dem originalkolben? also stimmen kompressionshöhe und kolbenbodenform mit dem ursprünglichen bauteil überein? oder anders: klingelt's nur unter last oder schon im standgas oder beim hochdrehen im leerlauf? lässt sich der kopf mit etwas pech so montieren das der kolben ihn touchiert? außerdem sind 14hundertstel recht viel, die vespaangaben beziehen sich auf ein in der höhe des kolbenbolzens um keine ahnung wieviel grad gedreht gemessen. wenn du mit der angabe bei einer normalen schleiferei warst kann es dir passiert sein das die herrschaften japanisch, also am hemd, gemessen haben. dann hättest du wahrscheinlich ein zu großes honspiel, der kippende kolben könnte dann zu den klingelgeräuschen führen.

was iss 'ne "motocrosszündkerze"? und was für eine zündung ist das die du mit 360g schwungmasse fährst?

also ich laß die dinger dann einfach ab.

also meine karre hat sich immer von der rechten getrennt, und dafür hatte sie auch mein volles verständnis. ich vermute mal das dass ganze dazu dient den überholvorgang zu akzentuieren. kann mich zwar nicht entsinnen jemals einen solchen erfolgreich betrieben zu haben, aber der reine wille zählt da sicher mehr. linksabwerfer waren also eine folgerichtig urspünglich für den britischen markt gedachte entwicklung. oder aber das ganze ist nur der versuch bei aufsteigender motorwärme der drohenden pneumatischen ausbeulung ("rallyisierung") und der gemeinhin einhergehenden optischen annäherung an produkte eines konkurenzherstellers herr zu werden. wenn dem so wäre muß der vorgang unbedingt als zeichen eines inhärenten guten geschmacks der sich über die ästhetische realität erhebt gewertet werden, der haubenabwurf wäre somit ein genealogisches bekenntnis zur also nur vordergründig desavouierten ahnenreihe.

hmm, und was meinen die traversen-gummis zu der methode?

umfang grundplatte sind ziemlich exakt 360mm, also entspricht 1° etwa einem millimeter. um von 19 auf 17 zu kommen mußt du also die grundplatte 2mm in lüfterraddrehrichtung drehen, immer vorrausgesetzt deine 19° sind auch tatsächlich 19°, iss nämlich nicht immer so ganz genau was piaggio da treibt.

hast du vollkommen recht mit. piaggio hat anfänglich sogar normales viertaktmotoröl für die getrenntschmierung freigegeben. bin jahrelang gammelöl für 4mark pro liter aus dem baumarkt gefahren, auch mit frisierten motoren. wenn man sich die normen die selbst von dem ranz erfüllt werden mal anschaut habe ich da wenig bedenken. habe auch mal das eine oder andere gebräu auf rückstände verbrannt, und so schlecht schneidet manch ein billigzeug selbst in der hinsicht nicht ab. fahre aber mittlerweile keine 35-40 000 km mehr im jahr, da isses mir dann schon eher wurscht was der saft kostet.

plattendrehschieber-karre iss spaßig. ist ein 125er kart zylinder von pavesi/minarelli, hat halt original 54mm hub, auf einem kart motor gehen da bis 45 ps. allerdings stehen die erst bei 14 000 touren an. dasselbe teil ist auch schon mal auf einen automatikmotor gewandert, unter 10 000 sind da einstellige ps werte zu erwarten. was ähnliches wie die drehschieberei hat kegra mal mit einer lammy gemacht, da bietet dich das aber wegen der mag-flange konstruktion eher an. die zündungslösung mit dem kröber teil ist echt schick, und wenn man sich anschaut wie unaufällig die gehäusemodifikationen sind hat da einer echt arbeit investiert.

der soll aber mit sowas keine scherze machen, sowas kostet mich jedesmal 1 jahr meines restlebens, bin da einfach nicht cool genug für.

ich denke er hat einen scherz gemacht (vielmehr hoffe ich das, wenn er das ernst meint und eine plausible erklärung nachliefert muß ich bei all' meinen karren den zylinder abziehen. oder auch nicht)

hääääh? dein ernst jetzt? (bezieht sich auf die montage der clips)

komisch, genau das problem hatte ich mit meiner serviette auch. habe damals die feder kräftig nach unten gebogen um die vorspannung zu erhöhen. ob das die situation verbesserte oder halt eher die tatsache das meine haube nach der einen oder anderen flugstunde alles andere als spannungsfrei am restfahrzeug hing kann ich allerdings nicht mehr sagen. warscheinlich waren die spanier einfach so stolz auf ihre prachtkopie dass sie immer mal wieder der staundende öffentlichkeit ihr triebwerks-opus magnum vorführen wollten und deshalbt die haube gelegentlich absprengen.

kolben halt richtig rum rein, also pfeil zum auslaß, ansonsten schadet, wie motorhuhn schon schrieb, etwas öl nie. und auch neue dichtungen (fuß, auslaß) sind sicher kein fehler, die alte fußdichtung halt möglichst sauber abpopeln und wenn's geht dabei nichts in's kurbelgehäuse schmeißen, die binsenweisheiten halt.

der tip mit dem tuningzylinder war nicht ganz ernst gemeint, zähl mal zähne, bis du da was genaues weißt ist das hier alles mehr so spekulation aus der nassen hose.