amazombi

noch mal als neuer beitrag zu großthema: "rettet den drehschieber". immer noch drehschieber, immer noch polini. die 20 weigern sich allerdings (noch), mittlerweile gehen mir aber auch die ideen aus.

@KTM 380 hatte eigentlich immer noch irgendeine smallframe wo rumstehen, aber deine karre war mit dafür verantwortlich das ich den eimer noch mal ambitioniert befummelt habe, lief auf jeden fall richtig schön. was den anderen scauri motor angeht weißt du wohl selbst am besten wie schwer die kupplung zu ziehen ist, oder? hattest du nicht danacht noch mal was am start mit polini kolben und schlitzgesteuertem honda zylinder? das kam doch alles aus einem stall, oder? gibt's den drehschieber-ori-zylinder motor noch? warst du mit dem ding irgenwann mal auf einem prüfstand

klar kann man das machen, iss kein hexenwerk. ob man da allerdings mit der flex ran muß weiß ich nicht, geht auch mit einer säge ganz gut. wo weg genommen wird siehst du wenn du das ding ins gehäuse hängst und mal durchdrehst. miss halt mal mit der gradscheibe aus wo du jetzt bist, je nachdem wo du hinwillst sind etwa 205-210° (140 vor oberem totpunkt, 65 bis 70 nach) das maximum, das nur als obergrenze. hängt aber alles von dem motor den du bauen willst ab. wuchten kannst du vernachlässigen (jetzt geht gleich der streit wieder los), fahre so bearbeitete wellen seit ewigkeiten in diversen motoren, kann weder einen erhöhten lagerverschleiß noch auffällige vibrationen feststellen.

die falschluftthese überzeugt mich nicht, da sollte die karre eigentlich eher zu mager laufen, das problem also mit gezogenem choke besser werden oder verschwinden. deine karre scheint ja eher zu fett zu laufen und muß sich erst mal freihusten wenn du gas gibts. ist schwimmerventil defekt? membran tot? wo steht leerlaufgemisch-schraube? dreck im tank, vergaser verstopft?

fährt oder iss mal jemand einen autisa kawasakí stage5 gefahren? das täte mich schon mal interessieren wie so ein ding geht.

ja, m.s. aus KL. und wer bist du dann? und klar hatte die anfahrerei auch was mit der leistungscharakteristik des motors zu tun, bei einer standard et3 hätten sie sich die sperenzien gut sparen können.

tippe immer noch auf polrad an ankerplatte/haltblech für kabelstrang. schmier doch da mal fett drauf, dann bau den schmonz zusammen und dreh den motor durch, dann runter und schauen was iss. da sind nicht umsonst schrauben mit flachem kopf, das iss von haus aus schon ziemlich eng. kette kann ich so nicht glauben, wenn das auch beim von hand durchdrehen zu provozieren ist denke ich nicht das es das sein kann. laufspiel ts1 sind ab werk wohl etwa 8 hunderstel, aber das da was klappert halte ich für ziemlich unwahrscheinlich, da müßte das zeug schon richtig über den jordan sein. eventuell einlaß gefräst? an der stelle neigen die kolben zumindest mit kurzem pleuel gelegentlich zum einkippen, sieht man an der unterseite des hemdes dann auch. viel glück beim suchen.

warum?

auspuffmäßig kannst du für kleines geld auch mit der polini banane was reißen, wenn auch nicht auf dem niveau von einem silent oder vergleichbarem. hp4 halte ich auch für ein muß, das iss echt ein deutliches plus in sachen fahrspaß. und mit der konfiguration mußt du dir über 5 stellige drehzahlen definitiv gar keine gedanken machen, aber selbst bei einem vergleichsweise wilden motor tuen drehzahlen jenseits der 10 000 eigentlich nicht not

habe das ganze gerade noch mal prüfstandsmäßig in verschiedenen ausbaustufen durchexerziert, der dritte überströmer ist nach meinen resultaten weniger wichtig als man denken sollte, selbst ein vergrößern des fensters ist eigentlich nicht notwendig, insgesamt hatte der motor von standardkanal mit kleinem fenster über vergrößertes fenster, dann nach unten gezogener kanal, hemd des kolbens hochgezogen und bei den letzten läufen statt der negativ gestuften boosts positive, also öffnung vor den hauptüberströmern, auch das in drei stufen getestet (also erst die blöde kante weg, beim nächsten mehr steuerzeit und dann noch mal mehr) einen leistungszuwachs von stattlichen 0,2ps. kann man also vernachlässigen.

kann eigentlich echt nicht sein, wie gerhard schon richtig bemerkt hat sind nebendüsen phb diesselben 5mm düsen die im shb vergaser als hauptdüse verschraubt sind, größen zwischen 50 und 55 (damit solltest du eigentlich alles haben was in frage kommt) sind alles andere als unüblich, die sollte jeder da haben. frag einfach mal nach nach 5mm düsen in den genannten größen, da kann dir sicher jemand weiterhelfen.

@smallframejunk tut mir leid, habe keine kurve mit dem auspuff, habe oben nich genau gelesen, dachte es geht würde sich um einen JL down and forward handeln, und die kurve gibt's ja bei olli auf der seite. keine ahnung wie und ob sich der reverse vom df unterscheidet, der reverse kommt auch mit meiner drehschieberei und dem kurzen ansaugstutzen nicht hin, deshalb kann zumindest ich den auch nicht so recht testen. muß aber eh sagen dass ich für meinen teil zumindest in sachen smallframe nicht mehr so recht von den beiträgen des herrn lomas überzeugt bin

fettfrei ist sicher nicht verkehrt, habe mir allerdings noch nie die mühe gemacht da aufwändig zu entfetten, hält trotzdem. mach dir mal sicherheitshalber mit dem edding eine markierung auf das sicherungsblech, kann vorkommen das bei dem ding beim anziehen der mutter die nase abreißt, mit der markierung kannst du halt sehen ob sich das teil bewegt hat oder nicht.

iss voller quatsch, außerdem kenne ich die kurve von dem ding recht gut, und bei dem roller auf dem die tröte getestet wurde mußten auch keine 4 neuen keile für jeden lauf verbaut werden.

kann mir das auch nur so erklären dass an deinem zylinder was verzockt ist, normal sollte der polini mit deinen teilen eher ein traktor sein.

wenn der konus der vorlegewelle und der primär in ordnung sind und das anzugsmoment stimmt ist das unproblematisch, die theorie mit dem zu giftigen auspuff iss quatsch. also lieber mal auf erstgenannte punkte achten.

darf ich mal kurz drauf hinweisen das piaggio mit den kleinrahmen in bezug auf mögliche kurvengeschwindigkeiten ein echtes brett gelandet hat? wenn man da ein wenig engagiert fährt (halte mich selbst eher für einen in die jahre gekommenen hosenscheißer, nur um das enstehen eines falschen eindrucks zu vermeiden) kann man, genügend kurven und möglichst kurze geraden vorrausgesetzt, durchaus zügig mit einer pv unterwegs sein, je nachdem wie engagiert man ist kann das auch reichen um dem einen oder anderen wochenendbiker einen kleinen oder großen schreck zu verpassen. dachte eigentlich genau darum geht es bei der tunerei, halt mit was merkwürdigem auf einmal unerwartet schnell zu sein. konnte ja nicht ahnen dass neuerdings defaitismus und demut vor der größtenteils japanischen allmacht das gebot der stunde ist

gottseidank wußten weder die lammymotoren noch die 210er in die ich das zeug gekippt habe was davon. bei beiden aggregat-typen war statt dessen, entgegen meiner skepsis was (al)chemie angeht, eine deutliche kolbenringverschleißminderung (stoßspiel gemessen jeweils bei einbau und nach 8 000, sowohl bei behandelten als auch bei unbehandelten referenzmotoren) zu verzeichnen. allerdings räume ich ein das es sich bei den 5 motoren nicht um eine ausreichend große stichprobe handelt um den effekt abschließend einschätzen zu können. trotzdem scheint mir die these bezüglich der kapitalen motorschäden doch etwas gewagt.

na, mari, wenn die zylinder schon fett bearbeitet wird solltest du der längere primär nehmen . noch mal ohne flachs: nimm mindestens 2,56, oder spar auf ein zirri getrieben und fahr 2,34. die amazombi scheiß internet, wenn man nicht mal mehr das auseinanderhalten kann.....

außerdem möchte ich dann nochmal das argument mit der überholerei anführen. iss doch scheiße wenn man auf der landstraße vor der hammerkurvenkombination hinter einem schnarcher hängt der auf der geraden mit 90-95 langeiert und in der kurve garantiert nicht das gas stehen lässt. wenn man da dann mal zügig vorbeikommt, also runter in 3 und weg, iss das echt viel sinnvoller als in der stadt nur subjektiv den dicken zu machen, schneller iss ein guter motor mit zu kurzem getriebe nämlich nicht unbedingt. mit 'ner smallframe gilt's auf kurvenstrecken motorräder anzugreifen, und nicht nach hinten gegen mofas zu sichern, das iss kinderkacke.

finde auch das die gesamte debatte sich, gerade in anbetracht der nicht verfügbaren soll-werte, mehr so ein kunst-am-bau ding ist.

17,5er von 'ner automatik-karre?

genau, an allen bahnhöfen der welt erprobt.

Alle anderen nadeln die ich im 28er versucht habe haben sich so nachhaltig auf den rest der bedüsung ausgewirkt (das iss ja auch der gängige hauptkritikpunkt an dello) das man am ende mit riesenhaupt- und/oder leerlaufdüsen, komischen schiebern rummengen mußte um eine einigermaßen homogene abstimmung hinzukriegen. mit einer x1, x2, x3, x7 oder den anderen dingern die ich gestestet habe waren massive einbrüche bei der spitzenleistung und übers band zu verzeichnen. das bezieht sich aber auf meine drehschiebermotoren, und die laufen, zumindest in punkto einlaß, mit steuerzeiten auf die nur wenige leute verfallen, käuflich gibt's sowas nicht (obwohl zirri mal was im angebot hatte was relativ nahe dran war). aber nach meinen erfahrungen (und ich sag das jetzt ungern weil ich normal denke sowas iss völliges gewäsch) muß es auf drehschieber mit 28/30er dello x5 sein. aber testen muß das eh jeder selbst, gerade bei dello wo die düsen schon toleranzmäßig so streuen das man eigentlich keinen bock mehr hat.

aufspachteln ist bei manchen motorgehäusen nicht nötig, wenn doch ist das mit einem guten kaltmetall (loctite al oder ähnliches) dauerhaft zuverlässig hinzukriegen. wenn du drehschieber fahren willst kannst du einlaßzeit 205° grad, 140 vor ot und 65 nach, nehmen. habe das getestet, also motor immer wieder zerlegt und kurbelwelle gefräst, so 3-4 mal, und bei meiner konfiguration die deiner im großen und ganzen nicht unähnlich ist waren 205 das (spitzen)leistungsmäßig sinnvollste. optimal wäre allerdings einlaßzeit auf die anderen steuerzeiten abzustimmen, aber das iss halt, wie erwähnt, viel arbeit. was du mit deinem auslaß machst hängt halt auch wieder vom auspuff ab, und davon was du am ende genau für eine charakteristik haben willst. normal sind allerdings die klassischen 30° vorauslaß nie völlig verkehrt, also bei 125 überströmer halt 185 auslaß, nur als beispiel. noch ein tip: wenn du dich für einen drehschieber-motor entscheidest und tatsächlich einen 28er phb verschraubst, nimm gleich eine x5 nadel. habe am anfang alles mögliche getestet, und wie bei dello üblich läuft das ding mit der falschen nadel nicht mal unter vollast richtig, d.h. ist nicht sinnvol abstimmbar. mit der x5 als basis ergibt sich der rest quasi von selbst, ist also einfach abstimmbar. ach ja: würde auch den malossi kopf nehmen. der polini bläst auch deshalb gerne ab weil er einfach viel leichter ist als der malossi, also weniger material hat und sich deshalb gerne verzieht.