amazombi

manoman, warum hast du nicht einfach deine px reaktiviert?

.....und der stahlfix hat recht. die originale ducati zündung taugt in der hinsicht leider so gar nicht.

ich schon.

top typen, deine werkstatt-freaks. wenn ihnen das problem bekannt ist hätte sie vielleicht mal vorher die sprache drauf bringen können. iss aber prinzipiell richtig dass das mit 4 scheiben oft nicht sie die macht ist. raus damit, 3 scheiben und verstärkte federn rein und gut iss, so ein leistungsmonster iss der 139er dann auch wieder nicht.

genau, oder halt kupplung komplett tot, also in urgent need of some new cork plates oder so.

@lenki hab' dir gerade ein mail geschickt. gib mal bescheid wenn das ding bei dir ankommt, iss halt ein mb, offizielle weil du da eine bessere auflösung hast zum ausdrucken, innoffiziel weil ich zu blöd bin um bilder zu kompremieren

das ding auf dem bild ist ein eurocil oder zirri ansaugstutzen für 34er, hätte ich noch einen hier liegen. kann man aber keinem guten gewissens anbieten, das ding ist in details so ranz das du da gar keinen bock drauf hast. von bratwurst gibt's einen kurzen ansaugstutzen, also zur seite raus, für 28er, muß halt loch in die karosserie, und teuer iss das ding auch. würde ich auch selbst bauen, das iss kein ding. wenn du hier von drehschieber redest: bin ich schon gefahren, wenn das gut gemacht ist läuft das ordentlich (mit pm oder zirri silent um 17ps sind da drin, zumindest bei mir, kann auch sein das einer noch mehr findet), spitze mit dem getriebe und der primär und 3,5er reifen waren bei mir knapp über 130 echte auf digital-tacho. bedüsung findest du in set-up. gerade die nadel iss wichtig, da habe ich lange probiert bis ich dann bei x5 gelandet bin, das iss auch laut taffspeed die einzige dello nadel die sie gefunden haben mit der der vergaser in diesem umfeld sauber abzustimmen ist. das würde ich so voll unterschreiben.

@lenki: wie, riskant? tag der ersten zulassung kann bei einer karre aus italien in deutschland so leicht keiner nachvollziehen, wenn das in den papieren steht iss das kein ding. wenn du willst kann ich dir eine kopie von meinem et3 brief schicken, da steht 61 drin, dann kannst du schauen wie weit die fahrgestellnummern auseinander sind und kannst dem tüvprüfer sagen das die beiden karren wohl in einem jahr gebaut und mutmaßlich auch zugelassen sind. das klingt vielleicht etwas halbseiden, iss aber nichts wofür du streß kriegen könntest (wenn's denn irgendwann hinterfragt werden sollte, was an sich schon extrem unwahrscheinlich ist).

hinten oder vorne? denke mal hinten, oder? kann sein das die beläge verölt sind, dann geht da nicht mehr viel. könnte an einem nicht mehr ganz frischen wellendichtring liegen.

passt.

kabel direkt von der batterie (sollte deine karre ja haben) direkt ans blinkerrelais, idealerweise an den anschluß an dem plus steht. wenn das nirgends dran steht halt blinker auf rechts (meinswegen auch auf links) schalten, kabel an den den anschlüssen checken bis das dann rechts (meinswegen links) blinkt. oder verpeil ich jetzt was komplett.

@sylivius: das mit den blinkern und 125 ccm stimmt schon, nur wird aus einer 125er schnell mal eine 133er o.ä. (war ja auch von eintragungen, also plural, die rede, da steht so was ja gerne mal zu vermuten). bevor die eintragerei dann durch noch anzubastelnde blinker, oder die beantragung einer zwar prinzipiell möglichen ausnahmegenehmigung zusätzlich erschwert wird würde ich das halt schon im vorfeld zu vermeiden suchen.

eine möglichkeit hat bergfick ja schon genannt, wenn die membran nicht die ursache ist würde ich eventuell auch noch mal die für den von dir genannten bereich relevante vergaserbestückung in betracht ziehen, also die leerlaufdüse (die bei dir aber mit 50 etwa passen sollte) oder halt den schieber. das verschlucken beim gasgeben klingt schon danach als ob du da einen magereren schieber testen könntest, iss halt nicht so günstig wie eine leerlaufdüse, aber eventuell kennst du ja jemanden der dir mal einen leihen kann (also wohl einen 40er oder 50er, bei dir dürfte 30 oder 40 drin sein). wenn's damit gut ist kannst du den cutaway auch ausmessen und deinen dann analog der werte hinfeilen.

idealer iss ein erstzulassungsdatum vor 1962, also 5.61 oder so. damit bist du die lästigen blinker los.

noch mal zur frage: kann man auch gut mit einem lappen zwischen den zahnrädern blockieren, könnte einen tick schonender sein. allerdings iss mir auch bei schraubenziehermethode noch nie was verreckt.

@lacknase: klar kriegst du von einem händler eine sicherheitsbedüsung, es sei denn du gibst halt an das du max leistung haben willst und deshalb etwas risikobereiter bist. die ausgangsfrage war aber ja: kann jemand der wenig plan/bock von/auf die abdüserei seinen eimer alternativ auch zu einem profi geben um ihn da abgstimmt zu kriegen. meine antwort ist ja, kann er. das ergebniss wird aller wahrscheinlichkeit besser sein als wenn man mit wenig plan selbst rangeht. zu dem guten mann am prüfstand: die charisma geschichte spielt bisweilen eine rolle, da gebe ich dir recht. bei mir zieht das allerdings nicht, ich bin selbst der mann am prüfstand und muß mich selbst von gar nichts überzeugen. kann nur wiederholen: nach ein paar hundert läufen kann man die kurven, das ansprechverhalten und das geräusch eines motors so interpretieren das man damit einen motor abgestimmt kriegt, auch und gerade für den renneinsatz. da geht's nämlich einfach nicht das du dem fahrer beim training eine handvoll düsen mitgibst die er sich mal schnell reinschrauben soll. außerdem ist es bei der lebenserwartung (90minuten) der rennmotoren mit denen ich zu tun habe einfach nicht drin da auch nur 10 minuten von für abstimmungsspielchen zu opfern, das muß einfach schneller gehen. zu den halbmillimeterdichtungen unterm krümmer: das iss fakt, und damit lassen sich dellen aus leistungskurven (manchmal, nicht immer) so rauszaubern das es sich ernsthaft in rundenzeit niederschlägt. zwar sind das dann eher 1-2mm dichtungen die man hernimmt, aber der effekt ist da. im zweifelsfall entscheidet sowas dann zwischen platz eins oder zwei. bei straßenmotoren spielt das weniger eine rolle, zumindest wenn sich besitzer nicht perfektion auf die fahnen geschrieben hat. iss aber ja worscht, soll jeder seinen motor abstimmen wie er will, es führt ja mehr als ein weg nach rom. nur hatte ich bei dem fragesteller den verdacht das er wenig lust, eventuell auch nicht die notwendigen kenntnisse hat seine karre selbst abzustimmen. und da denke ich einfach das besser jemand der sich regelmäßig damit befasst, herr worbel oder andere kämen dazu in frage, die bedüserei regelt als das in ein paar wochen einer mehr durchgibt getunte roller würden nur von 12 uhr bis mittag halten. mein vorschlag zur güte wäre also: besser von einem der ahnung hat auf dem prüfstand abgestimmt als gar nicht.

das da mehr gebastelt werden muß bezweifle ich, es geht, so wie ich das sehe, nicht um aufwändige umstrickereien sondern um karre die schon als lc vom band liefen, also um plastikroller.

doch. würden sie, zumindest einige (die guten).

auf dem prüfstand lässt sich ein vergaser entgegen anderslautender aussagen sehr gut abstimmen, auch und gerade für den betrieb auf der straße. vorrausetzung ist aber immer ein gewisses maß an erfahrung mit dem prüfstand (die hat herr wrobel sicher). stimme zeit jahren alle meine karren auf dem prüfstand ab, und wenn man da mal ein paar hundert läufe voll hat ist das unproblematisch in überschaubarer zeit hinzukriegen. hatte dannach auch nie probleme im straßen oder rennbetrieb mit den betreffenden kisten.

von wegen oldschool: habe neulich (aus nicht näher zu nennenden gründen) gabelteile für eine piaggio zip (irgendwas anfang der 90er) gesucht, und in dem zusammenhang dann auch mal bei piaggio angerufen. die nette dame am telefon meinte dann: tut mir leid, unser oldtimer-experte ist gerade in urlaub, rufen sie doch nächste woche noch mal an.

kann man sicher, aber wie gesagt, man kann die auch gut zuhause unterm bett liegen lassen. da stört sie wirklich gar nicht, und vom nutzeffekt iss das eigentlich auch vergleichbar.

was für ein baujahr iss den die xl2? v50 braucht zum beispiel kein abgasgutachten, karren nach 89 aber schon. iss auf jeden fall streß, und nach bj.89 eigentlich sogar, wenn seriös gemacht, sauteuer wegen emissionsgutachten und damit uninteressant. alles halt wenn's "seriös" gemacht wird, soll aber ja auch schummeltüvs geben.

worscht. aber man kan da sicher einen glaubenskrieg lostreten. hau einfach das zeug rein was du immer fährst, das iss dann schon gut

denke mal du solltest dich lieber auf die such nach der ursache deines problems machen, px iss normal unauffällig was "high-speed" flattern angeht.

ich bin das drecksteil auch mit 34er gefahren, und du brauchst da definiv keine pumpe. lass den rotz weg, du hast doch mit dem motor wie er iss eh schon stress genug am bein.