amazombi

und mal einfach einen tick mehr honspiel geben? nach meinen (allerdings auf wenige tausend kilometer beschränkten) erfahrungen mit gs3 ist das modell schon fahrbar zu kriegen auch ohne dass die nasa einschreitet und sonderangebotskolben entwirft.

genau, arne. und jetzt frag mal biff wer ihn dazu inspiriert hat seinen ts1 wie zu porten. müßte stockach 96 gewesen sein.

quetschkante mal gemessen? kopf zentriert festgeschraubt? guck aber schnell nach, wenn da wirklich der kolben andengelt dann ist das nichts was ihn auf dauer glücklich macht.

@arne: mitteilung deinem wunsch entsprechend. mit kpr2 oder ähnlichen unfugtüten braucht man da aber gar nicht anzufangen. mit mb3 ist das, wie oben ausführlich beschrieben, kein problem.

echt, du hast 'n LI getriebe geliefert? du tier! hut ab, dachte immer die seien unkaputtbar. habe meins irgendwann mal zusammen mit einem zweiten komplett neu gekauft, und seitdem zieht das mit von motor zu motor um.

http://www.westonscooterparts.co.uk/ nicht unbedingt günstig, aber herr cox hat in aller regel (fast) alles lieferbar.

es ist nicht anzunehmen dass das gute li150 getriebe die grätsche macht nur weil's schneller dreht, die auftretenden fliehkräfte halten sich bei grob 4000 u/min nebenwelle bei 10 000u/min kurbelwelle mit übersetzung 19/46 doch sehr in grenzen, und die aufgrund der größe anfälligeren hauptwellen-räder drehen sich maximal mit raddrehzahl, solange der reifen noch an einem stück ist dürfte auch zahnradmäßig noch nichts angebrannt sein. was das moment angeht dürfte das auch am getriebe niedriger werden mit größerem ritzel. oder anders: großes ritzel vorne hat nur vorteile, oder überseh' ich da jetzt was relevantes? außerdem iss mir noch was eingefallen: 19/46 ist etwa 11% länger als 17/46, das könntest du, je nachdem was du jetzt für einen reifen drauf hast, auch zum testen mal mit dickem reifen fahren. da sollte es was geben was grob 10% mehr abrollumfang hat als ein durchschnittlicher 3,5er. wenn du das gefühl hast übersetzung stimmt kannst du ja immer noch an die innereien. noch was zu den 46er körben: hier fährt aber niemand mehr den müll mit den ruckdämpferfedern drin, oder? meine nur weil ben carr das eigens betont das sein 47er aus einem stück ist.

steuerzeiten waren 126 überströmer (also 1,5 mm unten weg) und 186 auslaß (1,5mm nach oben), auslaßbreite waren 46mm. sollte man aber besser alles mal durchmessen bevor man loslegt, der kolben stand bei dem zylinder 1,5mm über dichtfläche über, das iss noch unproblematisch, aber der ts1 ist ja oben nicht bis zur dichtfläche zylindrisch sondern hat im übergang einen radius. wäre schon eine gute idee das alles auf dem jeweiligen motor auszumessen und dann erst material abzutragen, nicht das der obere ring oben schon in bewegung kommt. das ist mehr so ein traktor-layout, fand ich halt ganz gut von der charakteristik. konnte man damals auch noch quartermiles mit gewinnen, die meisten die den eimer probegefahren sind fanden's allerdings eher langweilig weil unspektakulär, nimmt ab 55 den vierten gang ohne röcheln und schlucken, dreht gemächlich durchaus auch an steigungen raus und hat dann eben druck wenn er ins band kommt. charakteristik ist mehr so px200, halt mit leistung, als renn räng-däng-däng. ach ja, wen's interessiert: verbrauch ging mit dieser konfiguration um fast 2 liter zu unbearbeitet runter, reisetempo 110-120 waren das 4-5liter (max. um die 7). kleinigkeit noch: das 19er ritzel schont nicht nur die kette sondern auch die kupplung, iss ja auch ganz nett wenn man sich wieder mit 4 scheiben original mit verstärkten federn auch auf längere strecken trauen kann.

habe jetzt auch noch mal bei taffi angefragt, sie meinten die aufgepressten zahnräder seien eigens angefertigt worden, der laden der das für sie gemacht hat (pro order 25 davon) hat keinen bock mehr darauf, die einzige andere quelle die sie haben würde halt immer 50 von loswerden wollen, und das gibt der markt wohl einfach nicht her. also sind die dinger tatsächlich weg.

bin in meiner karre li 150 mit 19/46 gefahren, zylinder war ein leicht geporteter ts1 mit 60er welle, mb3 und 34er amal. das war (mit dem aupuff halt) ein sehr schön zu fahrendes setup was auch durchaus mit gepäck und 2 leuten gefahren werde konnte. hatte vorher einen taffspeed road (bin aber damals noch 18/47 gefahren), aber der ist zumindest unten raus dem mb3 (subjektiv) nicht unähnlich, würde also denken das du das gezogen kriegen solltest. wie gesagt halt mit porting (zylinder am fuß abgedreht, auslaß hoch) und 60er welle.

@stahlfix: die 22/47 geschichte ist eigentlich wirklich nicht so spannend, wir reden hier von einer effektiven verkürzung um 2%. das iss nicht so wahnsinnig viel. interessanter wäre halt ein 21/46, also die 2. getriebevariante von taffspeed (da sind's dann immerhin knapp 5%, das iss schon spannender). aber wo das 21er herkommt ist eben nícht so einfach zu eruieren. ich hau mal die tage taffspeed an, vielleicht haben die ja bock einem wenigstens zu stecken wo das teil her ist, oder eventuell haben sie ja noch was auf lager (als die vorlegewelle die sie da verwendet haben). in der antwort an sepp schreiben sie ja nur das sie keinen zugang zu den notwendigen einrichtungen, maschinen haben.

ulf vom scooter-center meinte neulich sie hätten eine 2,48er (!!!!!) rms primär da, die erste und einzige die er bis dato gesichtet hat. wenn du da mal anrufst könnte es schon sein das es die noch gibt, die wenigsten werden wohl anrufen und was bestellen wollen was es eigentlich gar nicht gibt.

@timas daumen hoch für deinen pädagogisch hochwertigen beitrag.

alles klar. hatte vor etwa einem jahr mal gefragt, damals meinten sie noch dass sie noch was machen könnten. dann iss das also durch und meine infos waren nicht mehr aktuell

abblitzen solltest du das schon, und das funktioniert dann wenn du im lüfterrad die beiden ansteuerstreifen für den pickup drin hast, schau mal rein. wenn alles magnete rechteckig sind iss scheiße, wenn allerdings 2 nebeneinanderliegende zwei aufeinander zugehende zungen haben (die ansteuerstreifen für den pickup) wird das hinhauen. theoretisch solltest du dann sogar auf der grundplatte unter dem kontakt schon die aufnahme für den pickup haben, wenn ich mich recht entsinne ist die erregenspule selbst auch identisch, das heißt alles was du brauchst ist die zündbox unde einen pickup den du dann verlöten kannst. iss aber schon so lange her das diese angaben ohne gewähr sind.

@dr177 was issn das für ein 17ps satz für die 80er?

erfahrungsbericht: hatte an meinen (das muß aber jetzt unter uns bleiben) "gedrehten" zirri einen schalldämpfer von einer cagiva mito geschnurzelt. das ding wurde davon nur unwesentlich leiser. könnte also sein das dass dünne blech einfach schuld an dem radau ist. übrigens stand der eimer dann am ende ungefähr 5 meter hinten über, habe dann kurz erwogen ein rotes fähnchen dranzubinden aber dann doch beschlossen das ding als ultraren eigenbau zu verscheuern. und der lokale gravierer hier hat sich gefreut mal nicht an einem pokal sondern an einem enddämpfer rumalbern zu dürfen. konnte den nur mit mühe davon abhalten die bsau nummer am ende noch mit eichenlaub zu verzieren. verwackelte schlagzahlen sind wirklich nicht sehr glaubhaft.

nein. nur eine frage: warum baust du dir die seuche von motor anstelle des technisch entschieden clevereren triebwerks ein? mir iss schlecht.

mußt du messen, am besten mit öl und einer spritze bei ot auslitern. geht mit liegendem zylinder bei eingebautem motor eher scheiße.

denke auch dass das nicht ganz einfach wird und eher viel zeit in anspruch nehmen wird. aber selbst wenn's nix wird hat man ja nichts kaputt gemacht und auch nicht so wahnsinnig viel kohle ausgegeben.

mach ich. besorge morgen mal das material und gegen ende der woche werde ich wohl mehr wissen.

kann man umrüsten. teilenummer bei amal war 2622/149. bezugsquelle wäre eventuell scooter center, ansonsten halt mal in der klassik motorrad oder der markt eine telefonnummer von einem engländer-freak suchen und den nach amal concentric mark II teilen fragen. alternative zu amal wäre etwa ein mikuni tmx 35, auf den meisten motoren wirst du aber mit was kleinerem, etwa einem tm 32 glücklicher werden. ich für meinen teil halte dellorto flachschieber wegen der alles andere als unproblematischen abstimmung für eher scheiße.

eigentlich nichts. du könntest halt noch bevor du anfängst das ding runter zu bauen das kurbelgehäuse mit einem kriechöl fluten und das ganze dann mal einen tag oder 2 stehen lassen, ansonsten hast du alles korrekt gemacht.

klar iss der xl motor in den relevanten details ähnlich, aber die motornummer iss eine andere. mal ganz unter uns: schlag dir eine xl oder xl2 motornummer in den s motor rein, das peilt eh' eh keiner, dann hast du über die xl oder xl2 nummer (und die karren wurden nach 89 ja noch verkauft) quasi eine freigabe im richtigen baujahr. es reicht ja eigentlich die entsprechende buchstaben/zahlen kombination (wie die lautet weiß ich nicht), dann kannst du dir von piaggio bestätigen lassen dass der motor noch nach 89 in einem fahrzeug verbaut und zugelassen wurde, so solltest du keine problem mehr haben. iss aber natürlich voll illegal und man kann dafür hingerichtet werden. die idee mit dem älteren rahmen ist auch nicht so schlecht, wenn auch etwas streßiger. wenn dich nicht eine emotionale affinität mit deinem rahmen verbindet könntest du wirklich tauschen, damit hättest du auch weniger ärger mit eintragungen von leistungssteigerndem kram, zylinder, vergaser und auspuff halt, mit deiner kiste bräuchtest du eigentlich für all diese komponenten jeweils ein abgasgutachten. ziemlich hektisch.

die sache mit der zange hat was, denke mal so werde ich's angehen. vielen dank.