lilapauser

Danke Dir. Ich hab gerade die Kurbelwelle mal in die Hand genommen - und schon war klar, wie das funktioniert... Voll geil! Das rettet mir meine heilige Kabaschoko-Welle (R.I.P). Ist bestellt!

Nachtrag: Ich hab mir das nochmal angeschaut: https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=40005019 Das ist die Breite nur 7,95mm. Dann hab ich's zunächst wahrscheinlich falsch verstanden. Ist das so gedacht, dass man zunächst ganz normal den Lagerring vom Nadellager montiert - und erst dann die Hülse aufschiebt, oder? Quasi so, dass die Hülse am Lagerring ansteht. Vielleicht kann mich jemand der das schon gemacht hat mal kurz erleuchten. Danke

Servus, uraltest Thema - und mir trotzdem völlig neu... Bei der PX ist der die Lauffläche des Lima-Simmerings beschädigt. Das könnte eine Lösung sein. Allerdings schiebt man die SpeediSleeve-Hülse ja auch auf den Lagersitz (geht ja quasi in Lauffläche WeDi über). Passt dann der Lagerring vom Nadellager überhaupt noch? Das ist meine größte - und einzige - Sorge dabei. Danke Karsten

Ah … shit. Danke Dir!

Servus, mit dem Titel ist eigentlich schon alles gesagt. Gerne einfach per PM anbieten, wenn sich jemand vdsvon trennen will. Danke Karsten

Dankscheen - aber mit ausprobieren tue ich mich hart. Eben weil ich den ASS ja noch nicht hab - und daher wissen wollte, ob das klappt. Durch's Monza-Topic hab ich mich schon durchgequält. Dabei hab ich zwar schon viel gelernt - aber auf meine Frage hab ich leider keine konkrete Antwort gefunden.

Servus zusammen, als Lambretta-Novize quäl ich mich gerade damit den PHBH (ist schon eingetragen und will ich daher ungern ändern) mit "Ansaugknie" (siehe Beispielfoto) unter die Backe der DL zu kriegen. Das geht schlichtweg nicht, was ich natürlich zu spät gemerkt hab. Das das Ganze mit "linke Nummer" oder der Nachbau von Taylor Tuning aus GB gehen würde hab ich inzwischen rausgefunden. Das Problem ist nur, dass ne "linke Nummer" unmöglich aufzutreiben (Wenn jemand eine abgeben will... Gerne!) ist - und der von Taylor Tuning beim Jockey unverhältnismäig teuer ist. Jetzt bin ich über den kurzen ASS von MWW (https://www.jockeys-boxenstop.de/Ansaugstutzen-MMW-TS1-etc-AW36mm-DELLORTO) gestolpert. Den würde ich evtl. auftreiben können. Geht das? Hat den schonmal jemand in ähnlichem Setting verbaut? Danke! Karsten

Servus "Schmied", danke für den Tipp. Den hatte ich im letzten Sommer schonmal nach nem ASS für Super Monza gefragt. Weil er den Zylinder nicht mag, macht er dafür keinen ASS - und ich hab keine Preisinfo bekommen. Ich hab jetzt nochmal nach ASS für Monza gefragt und werde berichten.

Ich wäre immernoch schwer auf der Suche. Wenn jemand ne Zeichnung oder CAD-Daten hätte, wäre mir auch geholfen. Ebenso, wenn mir jemand einen - gegen Pfand - leihen würde, um den zu vermessen. Wenn Interesse besteht, könnte ich mich evtl. drum kümmern den nochmal in Kleinserie (ohne Gewinnerzielungsabsicht!) produzieren zu lassen. Aber das ist natürlich ein schwieriges Thema, weil ich mich sich er nicht mit fremden Federn schmücken will.

Servus, im Titel ist eigentlich eh schon alles gesagt. Will ich mal ausprobieren. Einfach melden, falls sich wer trennen will. Danke

Servus, ich bau grad nen Super Monza auf und will nen 30 PHBH unter die Backe kriegen und zugleich den originalen Tank sowie mit ToolBox fahren. Das klappt natürlich nicht so wie ich will. Selbst mit mutwillig eingedellter ToolBox (Ecke rechts, hinten), steht der Vergaser noch immer nicht ganz senkrecht (leicht nach hinten gedreht). Das sollte kein Problem sein - aber er ist zudem zu stark nach links gekippt. M.E. ist es so unmöglich den Schwimmerstand vernünftig einzustellen - und somit lässt sich die ganze Geschichte auch nicht ordentlich abstimmen. Daher die Überlegung, auf "linke Nummer" umzurüsten. Hat wer noch nen passenden ASS übrig? Wenn jemand nen anderen Lösungsvorschlag (der Vergaser ist und bleibt der 30er PHBH!) hat, freue ich mich natürlich über jeden Rat. Danke Karsten

Keiner? Schade!

Ist ne DL 150 mit 200er Motor - also BGM Racetour 225. Dem TÜVler geht's nur darum, dass es eine Lambretta mit originaler Scheibenbremse ist, die besagte 19 PS oder mehr hat. Quasi als "Beleg" dafür, dass die Bremse für die Mehrleistung ausreichend ist. Die originale Scheibenbremse muss also NICHT eingetragen sein - die Leistung schon. Welche Motorkomponenten ist völlig egal. Ganz folgen kann ich der Logik nicht. Die Leistung ist m.E. irrelevant. Erhöhte Endgeschwindigkeit wurde hingegen Sinn machen. Letztendlich isses einfach: Er kriegt das was er will. Fertig. Wäre super, wenn mir wer helfen könnte. Ggf. auch mit einem Tipp, wo ich ne entsprechende Kopie herbekommen könnte. Dankscheen

Servus zusammen, nach 30 Jahren Vespa ist es soweit: Ich wage mich in die Welt der Kettenfahrzeuge. Aktuell kann ich das Moped nur anbeten - aber nicht fahren. Der lokale TÜV-Prüfer ist wirklich bemüht und will mir den BGM-Racetour mit allem drum und dran eintragen( 19PS). Allerdings will er zwingend eine Briefkopie (o.ä.) einer vergleichbaren Lambretta (muss also nicht unbedingt DL sein), die eine originale Scheibenbremse und ca. 19 PS oder mehr hat. Kann mir da vielleicht einer von Euch ein wenig Starthilfe geben? Vielen Dank! Karsten

Danke Euch beiden. Ich hab scheinbar die Emailbenachrichtigung nicht aktiviert, daher die späte Reaktion. Sorry.