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Also ein Smartcarb (der seinen Namen verdient), wirklich alle Parameter, vom Schwimmerstand bis PowerJet, per App einwählbar.* Im kostenpflichtigen Update gibt's dann Autotune, und das nächste Jahr dazu die automatische Höhenkorrektur (Vergaser & Fahrwerk). Mach mal hin Elias, die Zeit läuft … *Natürlich kann man sich vorher per Diagramm schon anzeigen lassen, wo ne EInstellung zu fett oder zu mager wäre. Präemptive Motorenabstimmung inkl. ZZP.

Schleifrollen habe ich. Dann gehe ich da mal ran Danke für die Inspiration

Danke für‘s Feedback, LOIde. Feilen wäre mir lieber, nur beim Innenradius braucht‘s ne Feile mit Kontur, die das hergibt. Dann isses leicht. Oder feilt ihr sozusagen nur die vordere Hälfte des Kugelsegments hin und schaut, dass der Übergang sanft ist?

Alle Foren mit Subforen, d.h. alles, was ich auf der Startseite direkt anklicken kann.

Wie fräst oder feilt der Connaisseur sich das exakt kugelförmig zurecht?

Ist das im Hintergrund eine Duplexbremse für SFs?

Thema Schieber-Cutout bearbeiten (fett => mager), konkretisiert an einem Schieber 4.0 für TM(X)30-6. Ausgehend von @T5Rainers Bild, habe ich folgende Maße an meinem 4er Schieber genommen: Das Thema wurde hier (Mikuni Cutout bearbeiten TM/TMX) und da angesprochen, und in diesem Beitrag der 4er mit dem 5er Schieber verglichen. Da ich genau um 1/8 deutliches viertakten habe, wenig Überfluss in der Kasse habe, und gerne nach Zahlen male, habe ich mir eine ungeprüfte Schablone zum DIY-Schieber-Lifting gemacht: Gasschieber Schablone 4-5 Mikuni TMX30.pdf Den Ø für den Kreis im Cutout kann man mit den Maßen (Sehne und Höhe des kleinen Kreissegments) ausrechnen, der Kreis (d = 22 mm) wandert für den Sprung 4.0 => 5.0 um 2 mm nach oben. Hmkay, aber der Cutout an sich ist gewölbt, kein primitiver Kegelkeil, sondern eher ein Halbkugelsegment. Eigentlich würde man als nächsten Schritt den Dremel nach Schablone ranhalten wollen, bin aber unschlüssig, ob die ganze Theorie so weit stimmt und für‘s Ergebnis die Cutout-Form nicht relevant ist. Wer hat die Praxis? Also wer hat einen TM30-6 Schieber mal ein/zwei Sprünge aufgemacht und gefahren? Haut das so hin? Gibt’s schon Fotos von geglückten OPs? Dremel oder Feile iss ja wumpe, oder hat das mal jemand mit einem 22er Kegelfräser gemacht, aus Gründen? Der Herr Inschnör @BerntStein? Oder hat @T5Rainer das schon vor 15 Jahren für alle Zeiten geklärt?

@tiago1682 Für die schnelle Technikfrage nutzt du (zukünftig) am besten dieses Topic: Nur mal schnell 'ne Smallframe-Technikfrage. Gleiches gilt für dein anderes Topic, dass du heute wenige Minuten später eröffnet hast . Damit hilfst du dem GSF, eine wohlsortierte Übersichtlichkeit in den Foren beizubehalten. Zum Thema Falschluft findest du mit der Suchfunktion Zillionen hilfreicher Topics mit sehr ähnlichen Lösungsvorschlagen, die du zunächst abarbeiten kannst.

@tiago1682 Für die schnelle Technikfrage nutzt du (zukünftig) am besten dieses Topic: Nur mal schnell 'ne Smallframe-Technikfrage. Gleiches gilt für dein anderes Topic, dass du heute wenige Minuten später eröffnet hast . Damit hilfst du dem GSF, eine wohlsortierte Übersichtlichkeit in den Foren beizubehalten.

Boyz, Contenance bitte . In der Tat rempeln sich hier zwei ordentlich ausdistanzierte () Standpunkte an: A hätte gerne einen möglichst treffsicheren Startpunkt für seine Vergaserfrage – verständlich, wer hätte die nicht gerne irgendwann mal gehabt. B weist darauf hin, dass dies ein jeder für sich anzunähern habe – im Sinne von A eine wenig hilfreiche Aussage, im Duktus des räudigen GSF-Tons, der in Zeiten der grassierenden Konformitätsbestrebungen Sozialer Medien dann zu solchen nicht geduldeten Ausschweifungen führt. In diesem Fall nur halbwegs amüsant, dann auch wieder gar nicht, wenn wir das Gedepper Erbrochene wieder aufwischen müssen . Wir denken mal drüber nach , ob das in der oder in einer anderen Manifestation (z.B. mit einer erweiterten Version von heppis Setupdatenbank) zweckdienlich ist. Bis dahin empfehlen wir, bevorzugt dort rumzuknurren, wo der Spaßfaktor für alle höher ist.

Ich habe nur den doppelwandigen, den es auf Bestellung gab, und wie @FalkR selbst schrub, ist die Lautstärke mit der von den aus 1,5er Blech vergleichbar. Er kann sich zu dieser Frage sicher besser äußern, die Aussage findet sich in seinem Dienstleistungstopic an der entsprechenden Stelle. Dass manche physikalischen Faktoren (Dämpfung durch mehr Masse, andere Eigenresonanzfrequenz) was ausmachen, ist, glaube ich, keine nicht nachvollziehbare Raketenwissenschaft. Das Vergaserloch in meiner PK S ist durch div. Experimente etwas üppig geraten, dem komme ich mit einem zurechtgeschnittenen Stück Gummimatte vom @ikearoller und paar Neodym-Magneten bei. Ist erwiesenermaßen Mist, wenn der Herbstwinterfrühlingschlechtwetterschlonz angesaugt wird. Dämmmatten von A.T.U. an den Klappen und im Vergaserraum helfen zusätzlich, ne Messreihe diesbezüglich habe ich aber nicht. Leider habe ich den 3D gedruckten Ansauggeräuschdämpfer durch Ungeduld gehimmelt, der hatte auch seinen Teil zur Dämmung beigetragen.

Finde auch, dass das ein schaurig-schreckliches Beispiel ist, jenseits von schlüssig oder vernünftig. Editha von Teese fügt hinzu, dass das nur die Spitze des Eisbergs ist, und sich das Grauen darunter unter dem Link verbirgt. Mal Hand auf’s Herz: Diese pseudo-retro Geschichte ist mehr was für Leute, die auch fröhlich und als Ballerina verkleidet mit dem geschmacksverpeilten Junggesellenabschiedstroß durch die Innenstadt wanken, und mit jedem Passanten, der nicht bereits freiwillig geflüchtet ist, einen von diesen Kioskdingern trinken will – schmerz- und merkbefreit. Kauft euch ne alte Kiste, wenn’s wie ne alte Kiste aussehen soll .

Ich schwör ja auf meinen @FalkR Ares Curly in doppelwandiger Ausführung. Laut Falk sind die neuen, aus 1,5 mm Blech gefertigten Anlagen, in der Lautstärke ebenbürtig leise wie die doppelwandigen (die es damit nicht mehr gibt). Der Ares ist mit Polini Evo 2 road legal eingetragen, ohne jegliche Tricks .

Evtl. ist das was für @powerracer.

Check:

Man muss dir ja nicht jede/n zum Fraß vorwerfen. Oder biste grade wieder hungrig?

Ich glaube, er braucht jetzt eine Lösung für DC (vorher AC). Die Höhe der Spannung war nicht der Anlass seiner Frage.

@akilaking45 Bevor du für jede Frage einen neuen Strang eröffnest, benutze bitte die SUCHE. In jedem Technik-Subforum des GSF findest du einen Sammelstrang, in dem kleine/allgemeine Technikfragen (wie deine) bevorzugt zu stellen sind, wie z.B: Das erhöht die Lesbarkeit und Qualität des GSF als Nachschlagewerk . Vielen Dank!

Danke für die Klärung, @grua. Mit mehr Zeit konnte ich das Problem so lösen: - Läufe in separaten Dateien speichern, Datei im Audioeditor gemäß einer sinnvollen Kurve beschneiden. Alles andere weglassen, so entfällt der Beschnitt und das Radieren im Dyno, und alles wird automatisch korrekt erkannt. - Option "Diagramme nur bis Vmax zeigen" setzen. For the record, anbei meine .cfg Datei (Gewicht, Getriebe, Reifen individuell), hier muss der Suffix von .txt auf .cfg verändert werden. 28.08.2019 2. Gang.txt So kann ich meine restlichen Hausaufgaben machen, raus auf die Koppel fahren und die fehlenden Pferde per Vergaserabstimmung einfangen .

Das. Hmm. Hast du einen Anhaltspunkt, was ich da falsch mache?

@grua & @chili023 Versteht sich eure Software auch auf die non-realtime Interpretation des reinen Zündsignals? Sozusagen eine Alternative zum GSF-Dyno? Die bei eurer Lösung benötigte sog. Minimalkartschaltung ist mit der Schmitttrigger Schaltung von Minimalkart, die @holle99 mal als Platine angeboten hatte, identisch. In deinem Test scheint das vice versa mit deiner Hardware zu funktionieren.

Wer von euch benutzt noch die Verstärkerschaltung mit induktivem Abgriff von @holle99? Offensichtlich läuft hier was völlig falsch, da ich weder mit der Einstellung "Lichtmaschine/Micro" noch mit "Zündzange" ein verwertbares Ergebnis bekomme. Audio-Aufnahmen werden jedoch korrekt interpretiert (mit eigenen Aufnahmen und mit welchen aus diesem Strang getestet). Das aufgenommene Signal sieht im Audio-Editor sauber und plausibel aus, Drehzahländerungen stimmen mit entsprechender Tonhöhenveränderung überein, keine Störgeräusche feststellbar. gesamte Aufnahme Wellenform Ausschnitt Wellenform Detail. Ich gehe jetzt mal davon aus, dass "LiMa/Micro Signale pro Umd." mit Wert "1" logischerweise (und wie die Wellenform beweist) stimmt. Im GSF-Dyno habe ich folgende Werte eingestellt: Klick auf "Berechnen": Bei der Einstellung "Zündzange" sieht das Zwischenergebnis schon mal unplausibel aus, hier werden die Werte falsch interpretiert (mit der Auswahl scheint es wohl generell Probleme zu geben): … knapp 300 km/h, nicht schlecht für ne SF . Die Dyno-Kurve dazu sieht so aus: Leistung könnte vielleicht stimmen, der Kurvenverlauf sicher nicht. Hier mal mit der Einstellung "Lichtmaschine/Micro": Was mache ich falsch?

Daher der Tipp mit dem Kupplungsdeckel. An meinem ETS-Motor ist der Deckel inkl. Dichtungen 4mm distanziert – hier musste ich Kupplungsdeckel, dessen Schrauben und die Bremsankerplatte mehrmals bearbeiten, bis sich nichts mehr berührt hat, was sich nicht berühren darf. Kupplungsdeckelschrauben und Felge waren auch ein Thema.

Nein. Weil das im Video und hier auf dem Silbertablett so hell klingt: Wie hört sich das an, wenn der Kupplungsdeckel ab ist?