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WIMRE liegen die Nieten auf der Aussenseite auf einem Metallring auf. Angenommen, die Bohrungen für die Nieten sind ausgeschlagen, weil das Carbon/der Kunststoff an den Stellen, wo Wärme übertragen wird, weich geworden ist. Thermisch verformt, von Maßhaltigkeit und planparallelen Ebenen bleibt nicht mehr so viel übrig. Wie sinnvoll ist das in dem Fall? Wird das Polrad dann irgendwie nachgewuchtet? Na denn: Jugend forscht!

Erste Anzeichen von Beratungsresistenz? Vorschlag: Hier bietet der mottin86 ein erleichtertes PK Polrad mit großem Konus für'n schmalen Kurs an. Und richte deinen Blechrollerfreunden gerne aus, sie mögen doch bitte ihre Veranstaltungen auch im GSF posten.

Der Mikuni TMX30 hat Ø36 mm , aber klingt insofern super. Mal vom Spaß bei der Montage in situ abgesehen, verändern sich durch die Dehnung nicht auch Elastizitätsmodul und Haltbarkeit? Rätsel bleiben: Verfügbar wo, für wieviel? Breite?

@ehuette Ein PK-Elestart Polrad kann man auch leichtens auf 1350g abdrehen und auswuchten lassen, Angebote gibt‘s hier unter Dienstleistungen zu Hauf. Fahre ich auf einem SF-Motor, und ist IMHO der beste Kompromiss, wenn man was zwischen HP4 und PK-Elestart ohne Zahnkranz (1600g) fahren möchte. Evtl. lässt sich die ZGP noch retten.

Die Verbindung zwischen Konus-Drehstück und Rotor hat bei etwas mehr Leistung auf Dauer nachgegeben. Thermisch instabil, mechanisch unterdimensioniert. Ja Leute von Heute, das waren die goldenen Jahre, als Edwin Starr und Laurel Aitken noch auf Runs spielten und die Zirris auf den letzten Katalogseiten bei 140/150 Sachen beschlOInigt hatten . Die Carbon-Antiquität nicht entsorgen, die wird in ferner Zukunft noch richtig was wert. Glaube ich.

Wenn insbesondere das Vergasereinstellen an einer Smallframe nicht so ein Masochisten-Proseminar wäre, würden mehr LOIde besser abgaystimmte Karren fahren. Das ist bei LF und Lahmberten mit mehr Schteil am Straßenrand gemacht. Lass ihn doch das Geld ausgeben, solange das Geld in ‚der Szene‘ bleibt und das GSF vom weiteren seitenlangen ‚wie steck‘ ich nun die Geister, die ich rief, zusammen? Da passt ja nix blabla‘ verschont bleibt. Quattro Formaggi macht retinal mehr her, als graue Polonaise, die so alt aussieht wie der mezzo vita Schrauberlehrling himself – sieht doch n Blinder mit Dreibuchstabenkatalog.

Das Problem ist, dass die Halterung noch flexibel genug sein muss, damit die Hupe in voller Lautstärke tönt. Zu starr ist Mist, wenn das Hupengehäuse nicht mehr schwingen kann, aber die Werkslösung überschreitet anscheinend immer öfter das MHD. Beim nächsten Ausfall probiere ich, eine Stebel einzubauen, wenn der Platz das Upgrade hergibt. Zwischen den mitgelieferten Metallstreifen (werden auf ca. 45° abgekantet) zwei Lagen alten Schlauch, und bei den Gewinden schmale U-Scheiben in die Gummi-Zwischenlage passend eingelegt, sollte das ein Kompromiss aus Festziehen und ausreichend Flexibilität sein.

Probier‘s mal mit diesem Universalscheinwerfer vom SCK. Der passt mit einem mehrteiligen Adapter z.B. in den PK S Lenkkopf.

… ist nützlich, damit die Übertragung von Schwingungen an der Stelle gedämpft wird, damit sich ASS und Vergaser nicht berühren können. Bin vom kaum flexiblen „Tankwagenschlauch“ zurück zum BGM-Gummi, weil mein TMX30 sonst zu viel Sprit im Innenraum verteilt. Mit Gewebeeinlage hätte man das beste beider kombiniert .

Der Bruch geht entlang der Stelle, wo hier die Schweißnaht zu sehen ist. Nach dem (WIG-)Schweißen war die Hupe tot, die Innereien machen die Hitze nicht mit. Leider.

@Rita besitzt/besaß eine grüne V100. Vielleicht kann sie aushelfen, jedoch ohne Hubraumerweiterungen, wie ich sie kenne.

Kurve mit roter Ampel, größere Landstr., fallende Geschwindigkeit. Sobald die Hupe durch fallende Drehzahl aufhört, lustig rumzuhüpfen, sondern zwischen Halterung und dem Alu-Ausleger der Gabel einen festen Platz einnimmt, hilft nur noch Anker raus. Die Hupe hängt an den zwei Kabeln, sonst wäre die weg, glaube ich. Das war letztes Jahr schon mal so bei mir. PK XL hat zwei Gummilager, oder ist das PX? Kann man sich da nicht einen Adapter stricken?

Falsch verstanden.

Leute, kauft bei Falk! Der Aftersale-Support existiert, ist kompetent, und hilft euch! Nuff said. Halt, warte, da war noch was … Wenn man im GSF liest, wie etliche ****** ihre ab Werk nicht passenden Auspüffe trotz der im gleichen Forum angepriesenen tiptop Alternativen beschnippeln oder Karosseriebleche biegen und drücken, damit die passt, wundert’s nicht mehr, warum sich diese Irrationalia über Jahre und Seiten zieht bzw. wiederholt. Jedem Geiz-ist-geil-Hans sei in die Visage gekritzelt, dass Forschung und Entwicklung nicht von Kopieranstalten à la VMC betrieben wird, sondern z.B. von Leuten aus dem GSF. Die paar Kröten rechnen sich nicht, die verschwinden nämlich dort, wovor dich der Herstellersupport wie bei @FalkR, @Tim Ey oder @egig schützen kann. Die innovativen Manufakteure machen das für dich, für uns, damit der schönste Irrsinn noch geiler zu fahren wird. Sonst würden wir immer noch mit dem retro Italo-UK-Zeugs unterwegs sein, wo nix richtig passt oder nur einen Sommer hält. Dass SIP (solche) Plagiate vertreibt, passt zum Bild, dass SIP dauerhaft von innen heraus bestätigt. Vom SCK habe ich bisher ein Bekenntnis zur Unterstützung der Kleinsthersteller und Manufakturen angenommen (und erwartet). Kommt das fehlende Schutzinteresse daher, dass der SCK selbst keine FalkR Anlagen vertreibt? Was antworten die Verantwortlichen einem in‘s Gesicht, wenn man sie auf ihren Irgendwas Days oder am Rundkurs darauf anspricht? Vielleicht ist das analog zu dieser idiotischen Haltung, wie viele sie im GSF an den Tag legen: Leute posten täglich x-Beiträge oder melden sich nur zum Verkauf ihrer Scheißkisten an, ignorieren aber den Spenden- oder Shop-Support-Aufruf zur Unterstützung des GSF … Aber Hauptsache Wind machen, weil die Handybilder nicht mehr im Forum auftauchen. Bin gespannt, wer sich im GSF mit diesen Plagiaten outet … .

Konnte die Reste mit einem Durchschlag entfernen, knicknack. Hab‘s nun verschraubt und mit Loctite Schraubensicherung rot versehen. Hoffentlich hält‘s. Das war ne unschöne Erfahrung, nicht mehr lenken zu können. Sind das alterstypische Ermüdungserscheinungen? Niemals ! Eher Fanfare .

Mitten in der Taunustour, Landstraße, große Kreuzung, Lenker lässt sich plötzlich nur noch zu einer Seite lenken … wtf?! Hupe abgebrochen und unter Halterung zur Lenksäule/Koti verkantet. Damit die zweite Hupe im Eimer (jedes Jahr eine ), diesmal geht der Bruch durch die Nieten. Die erste hat den abgekanteten Teil des Blechs mit abgerissen. Ist das so ne PK S Macke, oder was‘n‘da los?! Halten Popnieten an der Stelle? Immerhin, der Polini Evo 2 Motor hält .

Die S Tachos sind untereinander austauschbar.

Aber so was von … .

Hab's probiert. Wenn es dazu nicht einer gesonderten Registrierung bedürfte, hätte ich das auch vollendet.

Ohne Vespa-Händler FIN-Firlefanz hier nachgeschaut: Vergaser: Dell'Orto SHBC 20/20 L Hauptdüse: 75 Nebendüse: 42 Leerlaufdüse: 80? (Hier sollte "Chokedüse 60" stehen, das gehört im Wiki korrigiert.)

War zwar länger in Kyoto und noch viel Tokio, aber zu eingebunden für 'nen Check beider Läden. In Tokio, Harajuku, "Cat Street" habe ich einen weiteren Shop gefunden, den du vielleicht ergänzen magst(?): http://www.honorary.jp/scooteritaliano.harajuku/ https://goo.gl/maps/rRsyLMqeQEq2cf7dA Adresse: Japan, 〒150-0001 Tokyo, Shibuya City, Jingumae, 3 Chome−26−11 ホノラリー原宿ビル 1F Telefon: +81 3-3470-9991 Neben unvermeidlichem Automatik-Müll à la GTS finden sich eine handvoll 50s und Japan ET3en, nebst TOMOS Mopeds. Manch eine ET3 sah etwas übergeduscht aus, oder nicht komplett (z.B. ohne Benzinhahn), aber an Farben immerhin eine Auswahl. In der teilweise von außen einsehbaren Werkstatt ließ sich sehen, dass die auch Schalt-Vespas schrauben (PX & SF). Ist vielleicht nicht der kultigste Laden, aber eben da und auf meiner täglichen Route von A > B > A. nota bene an jene, die sich was aus Japan importieren wollen: Schaut euch an, wo die Dinger zugelassen waren bzw. gefahren wurden. In Ortschaften mit Meeresnähe ist die Luftfeuchtigkeit recht hoch, was sich auf Fahrräder, Autos, Roller (!) und allem, was rosten kann, entsprechend auswirkt. Kleines Beispiel gefällig?

Im Betrieb ist an der Stelle weitaus weniger Schmierung, bei vierstelligen Drehzahlen. Fett würde ich höchst ungern im Brennraum haben wollen.

Siempre solo 2-Takt Öl, gerne billisch.

Aber so was von. @Despa Bitte im Lambretta-Techniktopic weitermachen und den Link hier posten .

Bei dem aktuellen Kenntnisstand des Strangeröffners ist die artgerechte Haltung und Einsatz eines gekauften Motors/Fahrzeugs in der erwünschten Leistungsregion ausreichend herausfordernd. Um das kurz zu subsumieren: Ein plug’n’play 75er wird nach großer Odyssee auf 50er zurückgebaut, kurze Zeit drauf kommt mit dem großen Lappen der need for speed. Dergleichen auf eigenem Weg in haltbar und legal (Hallöchen! ) zu erreichen, fordert Geld und Leid-en-schaf(f)t. Je weniger von ersterem zur Verfügung steht, desto mehr verlangt’s vom zweitem. Mit einer Großbestellung in den Dreibuchstabenshops und Sommerloch-Entertainment des SF-GSF allein ist es nicht getan. Spoiler: Mehr als nur den Motor .