sähkö

@replica, check: XL2_Ausrueckarm.pdf

Vielleicht der Parallaxe geschuldet, aber Dämpferachse vertikal zu Schwingenachse horizontal rechtwinklig sieht das auf deinem Bild nicht aus .

@Heppi Schlägt die Schwinge am konischen Teil vor der unteren Aufnahme an?

@karren77 Ja, nee. Finde die fehlende axiale Führung, wie du vor mir erkannt hast, bedenklich. Da fehlt was … und verkantet dann geräuschvoll. Abgesehen davon, wäre mit einem „Anti-Dive“ und neuem original Dämpfer mehr erreicht.

Das untere Auge wird axial nicht in Position gehalten, links und rechts keine Führung. Schwer vorzustellen, dass das so gedacht ist.

Sprint-Sitzbank hat deutlich größere Abmessungen, wie kann das gehen? @wheelspin Gibt es Pläne für den Schaumstoffkern der ETS Sitzbank?

Nicht verdunstende Reste vom Sprayback.

XL2 Kupplung, Andrucklager, XL2 Kupplungsdeckel – sollte bei dem Setup und den Anforderungen ausreichen.

Wäre das naheliegendste. Mehr gibt die Kristallkugel in deinem Fall nicht her.

Alles wieder supergut. „Danke, tolles Forum, kann zu. VG“

Schee war‘s bei den Mainzern! Sehr offener Empfang, tolle Crowd, coole Roller … und lediglich zwei Plastidioten am Start, das habt ihr fein gemacht! … da kamen noch einige mehr . Gibt‘s das 360°-Foto irgendwo onlein zu sehen? … lautete das Motto . Leider mussten wir nach der Rast an Rheinhessens geometrischer Mitte wieder umkehren, weil der Kollege Schmerzen in der Schalthand hatte (OP steht an). Schade um die Weissweinschorle zum Abschluss und den Austausch mit den anderen Schmalrahmenflottisten . Also ab nach Hause, über eine im Niemandsland hinter GG gesperrte B44 und einer verstauten A67, zurück zum kaltgestellten Augustiner … Danke für die schöne Ausfahrt, dem Sonnenbrand und dem Banner als Erinnerung! Nächstes mal ohne klemmenden Chokezug bei Signor Rossi, dann klappt‘s auch mit dem Standgas bei der Ausfahrt .

Nach dieser Methode habe ich meinen PK Tank behandelt: Zylinderstehbolzen mit 2 cm Benzinschlauch drüber, Plastikkappe mit Loch, Stehbolzen oben rausschauen lassen, in den Tank hängen und mit Strom beaufschlagen. Siehe da: … es geht noch mehr So viel Rost war eigentlich nicht drin , aber jetzt ist er weg. Danke für die Anleitung, @clash1 .

Consider it done, honey .

Sorry Rainer: Offensichtliche Bugs mit dieser Haltung zu parieren, zeugt nicht von dem hohen technischen Verständnis , dass du sonst im GSF zeigst. Hier geht's nicht um reine IE bezogene Probleme (IE User weisen im Allgemeinen eine erhöhte Beratungsresistenz auf). Das alles weisst du ja, sollte aber gaysagt sein . Dieses Zertifikatsgaydöns ließe sich z.B. auf Nginx per lua-resty-auto-ssl via Let's Encrypt abfangen, wenn die Gültigkeit 30 Tage unterschreitet. Da ich diesen Bug hier aber bisher nicht erlebt habe, vermute ich, wurde der mit einem Update eingefangen. Just sayin' …

Fotos hochladen in neuen Beiträgen klappt nicht mehr: Die Bilder werden zwar vom CMS registriert, Dateigrößen werden angezeigt, aber keine Vorschau erstellt. Beim Einfügen in den Beitrag werden nur leere Platzhalter angezeigt. Nachtrag: Bilder von anderen werden nur noch teilweise angezeigt, wenn nicht, dann mit fehlerhaftem Link als alternate text. Safari iOS12 und macOS, neuester Firefox für macOS.

Ohne Filter fahren.

Oha. Dann kommt meine Louis Düsenlehre doch noch zum Einsatz .

Der Motor wird spürbar langsamer (Leistungsabfall), zum Glück ohne Klemmer. An sich zieht er erfreulich gut durch, keine Ganganschlussprobleme im IV. Eigentlich ein spaßiger Motor, wenn man den Hahn länger auflassen könnte. Kommt mir auch komisch vor, der Sprung von 255 auf 280 hat sich fast nicht bemerkbar gemacht, hab's aber nur 1x mal testen können. Danach habe ich den Motor auf eine andere Zündkurve am SmartBooster2016 umgestellt (von F auf 9, der Rat kam von Antoine), was eh fällig war. Das eingebaute Schwimmernadelventil ist ein 2,5. Montag hat Topham wieder auf, dann wird bestellt. Und der Tank bekommt ne Ladung Schrauben zum durchwischen.

Der Filter kommt bald weg, ich muss endlich den Rost im Tank entfernen, der sonst im Vergaser landet. Danke für den Tipp mit dem Schwimmernadelventil! Im Moment bin ich bei PJ war mal ne 80er drin. Wenn ich das richtig verstehe, sollte die PJ eher klein gewählt werden. Die gängige Meinung sei, dass sich die PJ bei unseren Motoren nur in geringem Maße einbringt. Hier arbeitet ein 135er Polini Evo 2.

Fehler gefunden . Meinen Stopper habe ich so gekürzt, dass ich bei handfestem Anzug einen guten Kompromiss beim Abstand der Markierungen habe. Zu nahe beinander liegende Markierungen machen die Messung ungenau, zu weit auseinander liegend könnte es zu Ablesefehlern kommen. Also eben nicht: Schraub ruhig tief rein … .

Meine Kiste (PK) magert bei Leistungsabruf auf der Autobahn nach kurzer Zeit ab. Neben einer vielleicht noch nicht passenden HD und Nadelposition habe ich den Verdacht, dass die Neigung seitlich und entlang der Fahrtrichtung negativ reinspielt. Im Moment ist der TMX30 auf der Längsachse 12° nach rechts (auf den Vergasereinlass gesehen,) und auf der Querachse 23° (zum Auslass runter, in eingefedertem Zustand) gekippt: Gemessen habe ich mit einem Winkelmesser, Bezugsebene ist bei allen Angaben die flache Oberseite vom Tank. In dem hier und anderswo rumschwirrenden Sudco Manual finde ich nur auf S.44 zum HS40/TM40 eine Angabe von 10–20° auf der Längsachse – mir kommen schon die 12° eigentlich zu viel vor. Leider ist die Rundung im Weg, lieber hätte ich das längs gerade. Stellt man in dem Fall den Schwimmerstand unter Berücksichtigung dieses Winkel ein, wie man es hier lesen kann, so dass der Stand im Schlauch in etwa 7 mm unter dem Mikuni-Corp-Punkt liegt? Auf S.36 im Sudco Manual steht hierzu folgende Abbildung wonach der Einbauwinkel gar nicht erst berücksichtigt werden könnte: Wer weiss dazu was?

Hier die lo-fi Variante, wie man mit einem €10,50 Winkelmesser und ohne ausgefuchster Halterung den Zündzeitpunkt ermitteln kann: Man nehme einen Baumarkt-Stahlwinkel (d = 2 mm) zum Anschrauben, sägt eine Seite passend ab, und klemmt sie zwischen Polrad-Mutter und Polrad-Abziehergewinde. Sitzt ohne Gewalt und Spiel fest, den Rest macht der eingebaute Magnet im Winkelmesser. (Nope, es sind keine 42° Vorzündung eingaystellt .)

Wie weit die Markierungen für die OT-Umschlagsmessung auseinanderliegen, kannst du mit der Tiefe des Kolben(stopper)anschlags steuern. Je tiefer der Stopper, desto weiter liegen die Markierungen auseinander.

Wenn mind. 1,5 mm Abstand zwischen Kupplungs- und Primärkorb sind, ist alles in Butter. Nichts neues bei den meisten Kupplungslösungen, die mit mehr Leistung umgehen können.

Zweigt das nach vespaonline.de ab, dort ist dieses Sujet besser aufgehoben.