adrians93

Moin, ich bin nun wirklich nicht begabt was die Boardelektronik angeht, deshalb habe ich eine kurze Frage zum Anschluss eines neuen Gleichrichters & Sicherung an meiner VBA 150. Folgendermaßen habe ich es aktuell angeschlossen: - Weiß von der Zündung kommend geht auf einen AC-Steckplatz am Gleichrichter (oben links) - "-" am Gleichrichter geht auf Masse (unten links) - "+" am Gleichrichter geht einmal direkt zu "+" der Batterie (oben rechts, rotes Kabel) und einmal über die 8A-Sicherung zum Bremslichtschalter (grünes Kabel) - der zweite AC-Steckplatz bleibt unbelegt. Macht das so Sinn, oder müsste nicht die Batterie hinter die Sicherung geschalten werden? Ist es normal, dass der zweite AC-Steckplatz am Gleichrichter leer bleibt? Danke Adrian

Das dachte ich mir! Ist mir aber ehrlich gesagt zu wenig, weil ich für ne V50 mit 50ccm in vergleichbarem (Karosserie-)Zustand mittlerweile bestimmt irgendwas um die 2.500 - 3.000 hinlegen muss. Deshalb wollte ich nur den Motor wechseln. Was denkt ihr, sind 1.200€ für den Motor realistisch?

Als ersten Griff in die Luft hätte ich mir 5.000€ vorgestellt. Hatte damals ein Gutachten vom Sachverständigen für die Versicherung machen lassen. Der hat den Wiederbeschaffungswert auf 5.800€ festgesetzt. Mir ist auch klar, dass das nicht der tatsächliche Wert ist...

Mit dem Gedanken hatte ich auch schon gespielt. Ich habe allerdings echt viel Aufwand betrieben und den Rahmen ordentlich gemacht (strahlen, ausbessern, lackieren), sodass der echt in einem guten Zustand ist und ich nicht weiß, ob ich das Geld wieder reinbekommen würde. Aber du hast schon recht! Vorne ist ja auch die Scheibenbremse drin, das wäre für ne Fuffi total überdimensioniert

Nein, habe ich original gelassen.

Moin, ich spiele mit dem Gedanken meine V50 Special rückzubauen, damit meine Freundin sie fahren kann. Aktuell ist folgendes Motor-Setup eingebaut, welchen ich am liebsten komplett abgeben würde und durch einen original-belassenen tauschen würde: - Zylinder: Malossi 136 ungbearbeitet - Kurbelwelle: Mazzuchelli Vollwangenwelle 51 mm Hub - Ansaugstutzen: Malossi Direkt - Vergaser: Mikuni TMX 27 - Zündung: Vespatronic - Auspuff: Hammerzombie 2.0 - Übersetzung: 2.56 - Überströmer wurden an Zylinder angepasst Der Motor wurde mir komplett eingetragen und ist seither keine 400 km gelaufen. Ich habe ihn damals komplett neu gelagert und abgedichtet. Was kann man dafür noch verlangen? Oder würdet ihr in Einzelteilen verkaufen? Besten Dank Adrian

Obwohl ich acht Kabel vom Kabelbaum kommend habe und der runde Lichtschalter nur 7 Klemmplätze hat? Welche Kabel müssen dann zusammen?

Moin zusammen, ich bin auf der Suche nach dem richtigen Lichtschalter für meine VBA1T mit Batterie. Ich habe hier zwei unterschiedliche Lichtschalter liegen, die laut SIP grundsätzlich beide für die VBA gedacht sind, allerdings doch recht unterschiedlich sind. Der erste hat den eckigen Hupenknopf und ist laut Shop mit Batterie zu verwenden. Die Pins stimmen auch mit dem Schaltplan überein: Der zweite hat den runden Hupenknopf und im Shop steht nichts von einer Batterie: Kann ich den zweiten, runden Schalter trotzdem auf meinem Modell mit Batterie verwenden? Die Pin-Belegungen und die Nummerierungen stimmen nicht überein und ich weiß mir selbst nicht zu helfen. Danke Adrian

Moin, kurze Verkabelungsfrage für meine VBA1T mit Batterie: Ist der Gleichrichter, wie auf dem Bild korrekt verkabelt? Finde nur Schaltpläne von alten nicht-Dioden-Gleichrichtern... Ich bin mir sicher, dass das weisse, grüne und die roten Kabel richtig verkabelt sind. Unsicher bin ich mir mit den zwei schwarzen: Unteres geht von Masse des Gleichrichters auf Masse am Rahmen? Und oberes wie abgebildet auf das weiße? Danke Adrian

Ist korrekt, aber nicht von mir. Habe sie so gekauft und sandstrahlen lassen. Alle Löcher die jetzt frei sind, waren vorher zugespachtelt...

So, hier nun die Bilder. 1. im Bereich der Fußbremse, mehrere kleine Löcher, nur von einer Seite zugänglich -> trotzdem schweißen? 2. links des Tunnes, von vorne und hinten zugänglich -> schweißen mit Kupferunterlage! 3.unterhalb der Lenksäule, nur von einer Seite zugänglich -> trotzdem schweißen? Danke für die Tipps! Adrian

Ich denke ich werde es zuschweißen. Kann euch Anfang nächster Woche auch Bilder von den Stellen zeigen, dann kann man das auch besser einschätzen

ich komme nicht dahinter, ist ja von allen Seiten verschlossen... Wieso Kupfer? Das würde sich doch auch mit dem Stahl verbinden, oder?

Moin zusammen, nachdem meine VBA vom Sandstrahler zurück kam, haben sich doch noch ein paar Schwachstellen gezeigt. Am seitlichen Schacht beim Bremspedal sind einige kleine Löcher im Bleck, etwa 4 mm im Durchmesser. Das Blech war an dieser Stelle schon schwach, deshalb habe ich damit gerechnet, dass es das Sandstrahlen nicht übersteht. Nun zu meiner Frage: Kann man so etwas hartlöten? Schweißen bringt da sehr viel Wärme rein und ich denke, ohne ein neues Blech reinzusetzen würde das auch nicht erfolgreich sein. Deswegen dachte ich, dass man die Löcher mit Lot sozusagen stopfen kann. Hat das schon einmal jemand gemacht? Wenn ja, welches Lot nehme ich und muss ich etwas besonderes beachten? Danke Adrian