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adrians93

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  1. adrians93

    adrians93

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  2. adrians93
    Moin, ich bin nun wirklich nicht begabt was die Boardelektronik angeht, deshalb habe ich eine kurze Frage zum Anschluss eines neuen Gleichrichters & Sicherung an meiner VBA 150. Folgendermaßen habe ich es aktuell angeschlossen: - Weiß von der Zündung kommend geht auf einen AC-Steckplatz am Gleichrichter (oben links) - "-" am Gleichrichter geht auf Masse (unten links) - "+" am Gleichrichter geht einmal direkt zu "+" der Batterie (oben rechts, rotes Kabel) und einmal über die 8A-Sicherung zum Bremslichtschalter (grünes Kabel) - der zweite AC-Steckplatz bleibt unbelegt. Macht das so Sinn, oder müsste nicht die Batterie hinter die Sicherung geschalten werden? Ist es normal, dass der zweite AC-Steckplatz am Gleichrichter leer bleibt? Danke Adrian
  3. adrians93
    Das dachte ich mir! Ist mir aber ehrlich gesagt zu wenig, weil ich für ne V50 mit 50ccm in vergleichbarem (Karosserie-)Zustand mittlerweile bestimmt irgendwas um die 2.500 - 3.000 hinlegen muss. Deshalb wollte ich nur den Motor wechseln. Was denkt ihr, sind 1.200€ für den Motor realistisch?
  4. adrians93
    Als ersten Griff in die Luft hätte ich mir 5.000€ vorgestellt. Hatte damals ein Gutachten vom Sachverständigen für die Versicherung machen lassen. Der hat den Wiederbeschaffungswert auf 5.800€ festgesetzt. Mir ist auch klar, dass das nicht der tatsächliche Wert ist...
  5. adrians93
    Mit dem Gedanken hatte ich auch schon gespielt. Ich habe allerdings echt viel Aufwand betrieben und den Rahmen ordentlich gemacht (strahlen, ausbessern, lackieren), sodass der echt in einem guten Zustand ist und ich nicht weiß, ob ich das Geld wieder reinbekommen würde. Aber du hast schon recht! Vorne ist ja auch die Scheibenbremse drin, das wäre für ne Fuffi total überdimensioniert
  6. adrians93
    Nein, habe ich original gelassen.
  7. adrians93
    Moin, ich spiele mit dem Gedanken meine V50 Special rückzubauen, damit meine Freundin sie fahren kann. Aktuell ist folgendes Motor-Setup eingebaut, welchen ich am liebsten komplett abgeben würde und durch einen original-belassenen tauschen würde: - Zylinder: Malossi 136 ungbearbeitet - Kurbelwelle: Mazzuchelli Vollwangenwelle 51 mm Hub - Ansaugstutzen: Malossi Direkt - Vergaser: Mikuni TMX 27 - Zündung: Vespatronic - Auspuff: Hammerzombie 2.0 - Übersetzung: 2.56 - Überströmer wurden an Zylinder angepasst Der Motor wurde mir komplett eingetragen und ist seither keine 400 km gelaufen. Ich habe ihn damals komplett neu gelagert und abgedichtet. Was kann man dafür noch verlangen? Oder würdet ihr in Einzelteilen verkaufen? Besten Dank Adrian
  8. adrians93
    Obwohl ich acht Kabel vom Kabelbaum kommend habe und der runde Lichtschalter nur 7 Klemmplätze hat? Welche Kabel müssen dann zusammen?
  9. adrians93
    Moin zusammen, ich bin auf der Suche nach dem richtigen Lichtschalter für meine VBA1T mit Batterie. Ich habe hier zwei unterschiedliche Lichtschalter liegen, die laut SIP grundsätzlich beide für die VBA gedacht sind, allerdings doch recht unterschiedlich sind. Der erste hat den eckigen Hupenknopf und ist laut Shop mit Batterie zu verwenden. Die Pins stimmen auch mit dem Schaltplan überein: Der zweite hat den runden Hupenknopf und im Shop steht nichts von einer Batterie: Kann ich den zweiten, runden Schalter trotzdem auf meinem Modell mit Batterie verwenden? Die Pin-Belegungen und die Nummerierungen stimmen nicht überein und ich weiß mir selbst nicht zu helfen. Danke Adrian
  10. adrians93
    Moin, kurze Verkabelungsfrage für meine VBA1T mit Batterie: Ist der Gleichrichter, wie auf dem Bild korrekt verkabelt? Finde nur Schaltpläne von alten nicht-Dioden-Gleichrichtern... Ich bin mir sicher, dass das weisse, grüne und die roten Kabel richtig verkabelt sind. Unsicher bin ich mir mit den zwei schwarzen: Unteres geht von Masse des Gleichrichters auf Masse am Rahmen? Und oberes wie abgebildet auf das weiße? Danke Adrian
  11. adrians93
    Ist korrekt, aber nicht von mir. Habe sie so gekauft und sandstrahlen lassen. Alle Löcher die jetzt frei sind, waren vorher zugespachtelt...
  12. adrians93
    So, hier nun die Bilder. 1. im Bereich der Fußbremse, mehrere kleine Löcher, nur von einer Seite zugänglich -> trotzdem schweißen? 2. links des Tunnes, von vorne und hinten zugänglich -> schweißen mit Kupferunterlage! 3.unterhalb der Lenksäule, nur von einer Seite zugänglich -> trotzdem schweißen? Danke für die Tipps! Adrian
  13. adrians93
    Ich denke ich werde es zuschweißen. Kann euch Anfang nächster Woche auch Bilder von den Stellen zeigen, dann kann man das auch besser einschätzen
  14. adrians93
    ich komme nicht dahinter, ist ja von allen Seiten verschlossen... Wieso Kupfer? Das würde sich doch auch mit dem Stahl verbinden, oder?
  15. adrians93
    Moin zusammen, nachdem meine VBA vom Sandstrahler zurück kam, haben sich doch noch ein paar Schwachstellen gezeigt. Am seitlichen Schacht beim Bremspedal sind einige kleine Löcher im Bleck, etwa 4 mm im Durchmesser. Das Blech war an dieser Stelle schon schwach, deshalb habe ich damit gerechnet, dass es das Sandstrahlen nicht übersteht. Nun zu meiner Frage: Kann man so etwas hartlöten? Schweißen bringt da sehr viel Wärme rein und ich denke, ohne ein neues Blech reinzusetzen würde das auch nicht erfolgreich sein. Deswegen dachte ich, dass man die Löcher mit Lot sozusagen stopfen kann. Hat das schon einmal jemand gemacht? Wenn ja, welches Lot nehme ich und muss ich etwas besonderes beachten? Danke Adrian
  16. adrians93
    Hoin, ich brauche mal schnell eure Hilfe. Ich bin gerade dabei den vorderen Bremszug an der V50 einzuziehen. Bin mir nicht sicher wie das Gasrohr stehen muss. So steht es bei Leerlauf, sprich null Gas. Wie ihr seht, geht der Bowdenzug einwandfrei durch die Löcher des Gasrohrs und des Innenrohrs der Lenkerendenblinker. So sieht es jetzt aus wenn ich auf Vollgas bin. Das Innenrohr der Lenkerendenblinker bleibt stehen, aber das Gasrohr dreht logischerweise. Allerdings wird der Bowdenzug so komplett geknickt und ich kann mir auch nicht vorstellen, dass die Bremse so überhaupt noch funktioniert. Drehe ich das Gasrohr um 180°, habe ich das gleiche Problem, nur umgekehrt. D.h. bei Leerlauf wird der Bowdenzug geknickt, und bei Vollgas geht er problemlos durch. Irgendwelche Vorschläge, stehe auf dem Schlauch! Danke Adrian
  17. adrians93
    ich finde auch, dass dieser gleichmäßige Rost einfach geil aussieht - wenn man das irgendwie konservieren kann, dann ist das erste Sahne! Werde jetzt erst mal die Finger von ihr lassen. Hatte parallel ein Topic in 'Suche' aufgemacht und ne erste Rückmeldung bekommen
  18. adrians93
    Ohje ohje, dann begrabe ich die Idee mal lieber wieder. Dachte ehrlich gesagt, die VBAs sind seltener...
  19. adrians93
    Ok, das hilft mir schonmal. Würdet ihr für diesen Zustand ungefähr zahlen?
  20. adrians93
    Moin zusammen, ich stehe vor dem Kauf dieser VBA aus dem Jahr 1959, ohne Papier, läuft nicht, aber Motor dreht. Der Verkäufer will 2.300€. Was meint ihr dazu? Sorgen habe ich persönlich um das rechte Trittblech, das an der Seite stark angerostet ist. Sollte man das ersetzen, bzw. will der TÜV so etwas ersetzt haben? Ich denke die restliche Substanz ist ganz brauchbar. Ich habe zwar schon Smallframes restauriert, aber mit Blecharbeiten hatte ich noch nichts zu tun. Danke und Grüße Adrian
  21. adrians93
    all right, dann werde ich sobald ich dazu kommen mal im unteren bereich etwas magerer gehen. Obwohl ich es fast nicht glauben kann, dass die ganze zeit etwas falschluft gezogen wurde. ich habe schon ein paar kilometer draufgefahren bevor die probleme kamen...
  22. adrians93
    Hi zusammen, ich habe aktuell folgendes Problem an meiner aufgerüsteten V50: Nach kurzer Zeit im Standgas, z.B. beim Warten an einer Ampel, stirbt sie ab wenn ich den Gashahn wieder aufdrehe. Da reichen 20 - 30 Sekunden Standgaszeit aus... Das komische ist, dass sie sonst einwandfrei läuft. Sprich unter Volllast und auch im Standgas selbst überhaupt keine Probleme. Bevor die Probleme auftraten lief sie auch wie eine 1. Die Probleme habe ich, seit sich der Ansaugstutzen einmal gelöst hat und dementsprechend Falschluft gezogen wurde und der Motor kurze Zeit extrem hochgedreht hat. Nachdem ich den Ansaugstutzen wieder fest gemacht habe, hatte ich dann die beschriebenen Probleme. Meine erste Vermutung war, dass der Zündfunke nicht stark genug ist. Aber dann müsste ja auch im Standgas selbst irgendwann die Kerze ausgehen?! Zweite Vermutung war, dass Sie regelrecht absäuft. Kann aber eigentlich auch nicht sein, da ich an der Bedüsung nichts geändert habe. Das Setup: Malossi 136, Überströmer angepasst Mikuni TMX 27 Malossi Membranstutzen (Direktansauger) Vespatronic Hat jemand eine Idee? Danke! Grüße Adrian
  23. adrians93
    Moinsen zusammen, nach einer längeren Fahrt haben sich an meinem Malossi 136 die Schrauben des Ansaugstutzens (Direktansauger) gelöst, sodass er zwischen Ansaugstutzen und Zylinder Falschluft gezogen hat. Habt ihr einen Tipp wie ich das in Zukunft vermeiden kann? Ist schraubensicherung mit Loctite die einzige Lösung? Danke Adrian
  24. adrians93
    Sorry, das ganze ruht im Moment mal wieder. Bin nur selten zuhause (wo meine Vespa steht). Aber es wird wohl darauf hinauslaufen, dass ich mir einen Auspuff mit BSAU kaufe und den Hammerzombie verkaufe
  25. adrians93
    Ok, dann schaue ich mal dass ich z.B. den Midrange organisiert bekomme. Nein, bin mit dem wie er original ist zum TÜV gefahren. War vielleicht ein bisschen leichtsinnig. Wie muss man sich den so ein Topfreiberl vorstellen? Das Problem wird halt sein, dass mein Prüfer den Hammerzombie jetzt kennt. Sprich da kann ich soviel ändern wie ich will, der erkennt den wieder. Ist ja auch nicht blöde. Aber für den alltäglichen Gebrauch später mal, kann ich den Auspuff ja mumifizieren und eine BSAU-Nummer eingravieren lassen. Dann fällt das dem Laien nicht direkt auf.
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