adrians93

moin, habe gestern meinen motor zusammengesteckt, und wollte dann mal die quetschkante messe. also lötzinn rein, und gekickt. dann rausgenommen und gemessen. laut messschieber 2,3mm. Kommt mir aber irgendwie komisch vor, denn habe hier schon gelesen, dass man den malossi mit 1,0-1,5mm fährt. Zum Setup, malossi 136, mazzuccheli vollwangenwelle, mikuni tmx 27, vespatronic,... ich habe nur die mitgelieferte zylinderfußdichtung aus pappe eingebaut. Können die 2,3mm überhaupt stimmen, oder bin ich einfach zu blöde zum messen? edit: frägt ob er den zylinder am oberen ende dann um 0,8mm abfräsen soll, um auf eine quetschkante von 1,5mm zu kommen. muss ich dazu noch was beachten?

habe heut CDI und Kolbenringe gewechselt, und nun läuft sie wieder wie eine 1! vielen dank für die hilfe

alles klar, wird gemacht

habs mir auch nochmal überlegt, denke so werd ich es auch machen! ich weiß jetzt auch was das ganze problem verursachte. die CDI ist hinüber. hab sie durchgemessen, und siehe da: widerstandswerte passen mal überhaupt nicht. pick-up und ladespule habe ich auch gemessen, die sind völlig in ordnung. werde mir dann also ne neue CDI und neue Kolbenringe besorgen, alles zusammenstecken, und sehen was passiert

scorpion ist mit hülse eingetragen. die hülse ist aber auch nicht mehr drin. den si24 habe ich überhaupt nicht eingetragen. jop, das wäre er nagelneu. werde mal schauen was ich finde. weiß nicht ob ich überhaupt nen neuen zylinder brauche. wie gesagt sind keine tiefen rillen, also nichts was man mit dem finger spürt, alles nur oberflächlich. denke das honen hat sich erledigt, rechnet sich einfach nicht.

werde mal mit einer gescheiten taschenlampe reinsehen. zündkerze habe ich gewechselt, und auch der kerzenstecker drüfte funktionieren da ich ihn erst vor kurzem ersetzt habe. ich hoffe ich bekomme bald ein multimeter damit ich die zündung durchmessen kann. dann weiß ich mehr. muss leider ablehnen. die px sollte so original wie möglich bleiben, da meine schwester sie in ca einem jahr übernehmen und mit dem a1 führerschein fahren will. sollte also bei 125 ccm bleiben. aber nochmal zum honen, habe zwar schon ne e-mail an grand-sport geschrieben, die haben allerdings bis nächsten donnerstag geschlossen: ist es möglich den zylinder nur minimal zu honen (1/100), damit ich keinen übermaßkolben fahren muss? oder heißt honen zwangsläufig auch gleich übermaß?

ein kumpel hat das auch schonmal bei seinem malossi gemacht. er hat den kopf auf den zylinder geschraubt. dann von unten reingeschaut, ob das auch alles passt. dann hat er mit einer standbohrmaschine drei löcher á 3mm (sollten nicht genau nebeneinander liegen, sondern ein möglichst gleichseitiges dreieck bilden) durch die kühlrippen des zusammengeschraubten zylinder und durch den kopf gebohrt (etwa durch 3 kühlrippen). dann hat er sich noch drei stäbe á 3mm zurechtgesägt. beim einbau einfach die stäbe in die gebohrten löcher stecken und der kopf ist zentriert.

ja das mit dem neuen kolben ist klar, wollte nur wissen was sowas in der regel kostet, damit ich mir mal alles durchrechnen kann. der motor ist komplett original einer px 125 baujahr 2005, bis aus den auspuff. ist ein offener scorpion dran. fettere hauptdüse hab ich natürlich im vergaser. lief jetzt ungefähr 6000km ohne größere probleme. bis vor ungefähr 3 tagen hatte ich statt dem si20 ein si24 drauf gehabt. den hab ich allerdings wegen den ganzen problemen wieder ausgebaut, um zu sehen ob er vielleicht die fehlerquelle ist.

wie mache ich das mit den honen am besten. eigenhändig mit feinem schleifpapier bis die oberfläche nicht mehr diese längsstreifen hat? was kostet es denn ungefähr wenn ich ihn beim fachmann auf das erste übermaß honen lasse? meinst du damit, den steg auf der gegenüberliegenden seite des kolben ausfräsen/schleifen?

nein ist nicht runtergefallen. frage mich auch warum das an dieser stelle ausbricht. als ich den kolbenbolzen von der pleuelstange geklopft habe, ist der rest abgrebochen. habe mir die kurbelwelle angeschaut. hat keine macken oder sonst was, frei drehen tut sie auch. bezweifle das was im kurbelwellengehäuse liegt.

im ersten bild, da sieht man das was ausgebrochen ist. das teil meinte ich. ein teil davon hats wohl aus dem auslass rausgehauen. der andere teil (ca die hälfte) ist beim ausbau abgebrochen.

es gibt wieder einmal neues von der problem-vespa. heute habe ich noch einmal den zylinder & co ausgebaut und angeschaut. sah nicht gut aus. hatte so wie es aussieht nen schleifer während der kurzen fahrt gestern. deswegen wahrscheinlich auch der massive leistungsverlust. außerdem ist ein steg unterhalb eines kolbenfensters ausgebrochen. ich vermute mal das das den "schleifer" ausgelöst hat. ist das teil noch so fahrbar? neuer kolben oder neuer zylinder? beides neu? hohnen lassen + übermaßkolben? oder kanten glätten und weiterfahrn? bin mit dem finger/fingernagel überall drübergefahren, sind keine tiefen rillen drin, alles nur oberflächlich. die vespa nutze ich als fortbewegungsmittel, bin also selbst jetzt wenns kalt wird immernoch auf sie angewiesen. deshalb sollte sie so zuverlässig wie möglich laufen. mfg adrian

genau was ich gesucht habe, danke!

ein kumpel hat gemeint er bringt mir morgen ein multimeter mit, dann kann ich die widerstandswerte mal messen, bräuchte da allerdings ne kleine schritt für schritt anleitung, welches kabel ich mit welchem messe, da ich das ganze noch nie gemacht habe ziehe ich an der CDI die 4 kabel heraus und messe dann dort, oder direkt an der ZGP? und hat die jemand die widerstandswerte gerade zur hand, oder nen link dazu? in einer antwort weiter oben hab ich ja schon den für rot gegen masse bekommen (110 ,+/- 5 ohm).

habe vorhin um endgültig sicher zu sein nen anderen vergaser (si20) drauf gemacht. und siehe da: sie läuft im stand ohne probleme und auch erste kurze fahrten hat sich gut überlebt. doch dann wollte ich in die nächste ortschaft fahren und auf einer geraden strecke merkte ich wie sie nicht normal durchzieht. bin dann also rechts rangefahren und hab sie mit standgas ne weile laufen lassen. das licht war extrem schwach. also fuhr ich vorsichtshalber wieder nach hause. je weiter ich fuhr desto schlimmer wurde es. ich musste in den ersten gang schalten um die einfahrt bei mir zu hause hochzu kommen. normal packt sie das im dritten. habe dann nach der kompression geschaut, die ist aber so weit ich merken konnte noch ordentlich da. naja, werde wohl nicht drum herum kommen sie morgen nocheinmal außeinander zu nehmen. mfg adrian

hab keine identische ( die blaue ducati) hier rumliegen. nur noch eine von der vespatronic mit 2 steckplätzen. wenn ihr mir sagen könnt welches der vier ursprünglichen kabel ich an welchen pin der 2-pin-CDI stecken muss kann ich das mal versuchen. wenn das überhaupt möglich ist. bin leider nicht so fit in sachen elektrik

hab mir auch gedacht was es eigentlich nur was mit der zündung sein kann. denn vergaser und zylinder hab ich überprüft. und kurz bevor sie ausgeht hört es sich so an als würde sie fehlzündungen von sich geben. hab da aber keine so große erfahrung mit. werd mir das aber natürlich mal durchlesen.

sind so ziemlich die selben symptome. nur bekomme ich sie ohne gezogenen choke überhaupt nicht mehr an. sobald die drehzahlen weg sind kommt sie ins stottern und geht letzendlich aus. allerdings kann die bedüsung ausgeschlossen werden, da sie vorher einwandfrei lief. das ganze ist aufgetreten als ich nach einer etwas längeren vollgasstrecke an einer kreuzung anhalten musste. es machte blubb-blubb und die gute war aus.

hab die das Massekabel geflickt, alles bestens. Doch dann hab ich sie angetreten (mit gezogenem Choke) und sie lief ganz ruhig und sauber. dann choke reingemacht und dann gings schnell. sie drehte kurz unnormal hoch und dann ging sie langsam wieder runter, bis sie ausging. es hörte sich allerdings nicht wie ein normales "absaufen" an wie es passiert wenn man den choke draußen lässt. hab nen drehzahlmesser eingebaut, hab den dann mal angeschaut. sie dreht wie gesagt hoch (3000 rpm) und geht dann langsam runter bis ca. 1600 rpm dort stockt es dann kurz bis sie komplett runterfällt und ausgeht. wenn ich währenddessen den gashahn aufmache um sie "aufzufangen" säuft sie allerdings noch schneller ab. habe den vergaser (si24) runtergemacht und mal durchgeputzt, hat nichts geholfen. hab auch mal an der gemischstellschraube rumprobiert, hat auch nichts geholfen. Habt ihr ne ahnung was da los sein könnte?

alles klar. Vielen Dank!

alles klar, werds versuchen! bekomme ich dieses epoxy-hartz in nem normalen baumarkt?

Hallo zusammen, angefangen hat alles mit einem Ruckeln und Nicht-Mehr-Zünden in niedrigen Drehzahlen. Da ich das ganze schoneinmal hatte, habe ich sofort an das Massekabel gedacht. Letztes mal war nur die Schraube locker die es festhielt. Doch dieses mal ist das Teil abgebrochen. Und leider nicht an einer günstigen Stelle. Habe euch mal ein Foto hochgeladen. Das Kabel steht nur noch circa 1mm aus der CDI raus. Deshalb kann ich löten, zumindest so wie es jetzt aussieht vergessen. Muss ich mir jetzt gleich ne neue CDI anlegen oder kann man das noch irgendwie reparieren. Zum Beispiel den Kunststoff, aus dem das Kabel kommt, wegschneiden bis das Kabel lang genug ist damit ich es gescheit löten kann? mfg adrian

ist das so ein großes Problem mit dem Lüfterring? Ist es unbedingt notwendig ihn zusätzlich zu befestigen?

Ich habe lange nicht gewusst was ich für ne Zündung drauf machen will. Ich musste aber aufjedenfall die Kontaktzündung rauswerfen. Habe mich dann ne weile Informiert, und dann gedacht, wenn dann machst es richtig! Alternativen gabe es ja nicht so viele. Entweder die Parmakit (ist ein bischen günstiger, wird aber nicht so oft gefahrn?!) oder die HP4. Und so bin ich dann auf die Vespatronic gekommen.

Servus zusammen! morgen ist es soweit und ich werde meinen Motor zusammenstecken. Eingebaut werden Malossi 136, Mazzu Vollwangenwelle(20mm), Mikuni TMX27 usw. Ich habe hier in einigen Foren gelesen, dass die Vespatronic nicht 100%ig passt. Von einschleifen des Polrads war die Rede... Könnt ihr mir vielleicht einen Gefallen machen, und auflisten was alles zu beachten ist, beim Einbau einer Vespatronic. Wenn ihr ein paar Bilder habt, würde mir das sicher helfen Vielen dank im vor aus! adrian