sähkö
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sähkö antwortete auf Laurentius's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerWo wir nun die joviale Phase des Topics erreicht haben: Noch mehr Blabla, und das Topic wandert ebenda hin . Beste Grüße vom Forum
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Man könnte es auch hier anhängen bzw. einen Link posten, dann haben auch andere was davon. Bittedanke
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@Vesbro Nich‘ lang schnacken, einfach machen: SmartCarb kaufen, einen Ansaugstutzen nach Maß bei MR Parts anfertigen lassen, ggfs. einen passenden Ansauggummi mit Winkel bei diesem guten Herren nach Maß bestellen. Dann kann‘s hier weitergehen .
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Im gut sortierten Eisenwarenladen M6/M8 Silentblocks nehmen, davon eine Seite entfernen.
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Kann man diese Aussagen wirklich generalisieren? Die wären stichhaltiger bzw. übertragbarer, wenn man mehr über das jeweilige Setup erfahren würde, anhand dessen man diese Schlüsse zieht. Was den Umstieg auf SmartCarbs neben den hohen Anschaffungskosten unattraktiv macht, sind die für unsere Motoren unüblichen Venturi-Abstufungen. 25, 28, dann kommt erst mal nichts bis 36, 38, 40. Wenn man sich unsere Topics durchliest, sind die Größen zwischen 28 und 36 am häufigsten vertreten, der 30er ein quasi-Standard, evtl. noch der 35er. Falls ich einen SmartCarb für meinen Polini Evo 2 Drehschieber mit TMX30 in Betracht ziehen würde, kann ich entweder nur den Rückschritt auf 28 oder den zu großen Schritt auf 36 wählen. Für's Geld sind das keine naheliegenden Optionen, und ob die Leute mit 24ern das Zielpublikum für so ein kostspieliges Update auf einen 25er sind, glaube ich eher nicht.
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Die HPI wird oft bei der Nachrüstung eingesetzt. Habe das an einem alten Sachs-4-Gang-Motor mit betreut, das ist recht unkompliziert.
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Vier Seiten zurück steht was dazu :
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Lieber @KingFrezz, dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen eine Plastik/Automatik-Ecke ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch' es mal unter: http://www.scootertuning.de/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://vespaforum.de/ Diese Links sind nur einige Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. – Google nennt dir sicher noch weitere Anlaufstellen – dort wird man Dir besser helfen können. Vielen Dank für das Verständnis! Herzlich, das Moderatoren-Team des GSF
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Im Smallframe-Forum häufen sich die 50er > 125er Fragen aufgrund der neuen Führerscheinregelungen. Gemeint sind Fragen technischer Natur à la "ich möchte meine V50(90/100)/PK 50 S/XL/XL2 auf 125 cm³ aufrüsten, welche Teile nehme ich, und wie kann ich mich und meinen Roller auf die Legalisierung vorbereiten. Damit sich das nicht (wie bereits geschehen) bei jeder neuen Frage wiederholt, kann man diese ab sofort in diesem Topic stellen und alle Infos dazu bündeln. Hier geht's nicht um Führerscheinfragen oder Fragen wie "wo biste daheim?", diese gehören in's Blabla (z. B. hier). Ein paar Topics zu dem Thema: Neu auftretende, kanonische Fragen werden in diesem Topic zusammengeführt. Also Leute, frisch an's Werk und Glück auf .
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Ich hätt‘s zunächst mit der Betriebsanleitung probiert … . So viel Öl durch die Einlassöffnung befüllen, bis es ebenda wieder rausläuft.
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@powerracer kann das.
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Im Morast der mehrheitlichen Posts, ist das derjenige zum ausdrucken und unterschreiben. Word. Wenn ich diesen Beitrag lese (der Mob keift schon) … kann man sich schön vorstellen, wie wenig abwegig die Szenen der Panik und der Egomanie sind, die wir aus den Endzeit-Horrorfilmen der 1970er bis heute kennen. Man kann dem Mann gerne eine kurze Nachhilfe geben, mit Abstand, anstatt ihn vor seinem Kind zu erschlagen. Ach so, war ja nur Humor, den man nicht gerafft hat. So wie die Witze über Minderheiten usw., die sind auch nie so gemeint gewesen, ey, vollkommen spaßbefreit.
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Nope:
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@Smallframefan Andernorts haben wir bereits klargestellt, jegliche Anfragen, Nennungen und das in Beziehung setzen von Plagiaten zu untersagen. Das tun wir, um unsere lieben Kleinsthersteller wie @FalkR zu schützen. Denn es ist ihre Existenz, die davon abhängt, ob wir alle "den Unterschied" für sie machen, und ihr Engagement für die Szene, das den Unterschied für uns macht. Mit anderen Worten: Du möchtest kompetente Antworten von Leuten, die diese Anlagen entwickeln? Dann handle entsprechend, und zwar gleich im Topic, und später im Shop. Bitte editiere deinen Beitrag, sonst tue ich es. Dankebitte .
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So isses, dort sitzt das PK S typische Helmschloss. Der arrivierte Mann von Welt ü1,90m nimmt auch die Dame bzw. den Nachwuchs mit, insofern sind die Fastback-Variationen bereits arg knapp bemessen. @HELL Wenn du nicht benötigte Bilder in deinem User Panel löschst, geht‘s wieder. Oder gönn’ dir ein GSF-Support Paket .
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Die meisten Aftermarket-Bänke folgen eher der äußerlichen Formgebung der V-Modelle, und wirken eher wie Fremdkörper. Warum für alle erdenklichen langweiligen Sprints oder Weitrahmen zighundertOIro teure Bänke mit Steppmuster, farbig abgestimmtem Keder und ausgefuchsten Klappverschlüssen angeboten werden, aber keine, die der kantigen Optik der PK S & XL Modelle folgen? Da ist eine King & Queen stilgemäßer. Selbst Streamline kann nix anner PK. Wenn's sportlich und modellgerecht sein soll, bleiben einem nur die Ancillotti – @HELL, kannst du mehr Bilder davon zeigen, ist die ursprünglich für die S gedacht oder adaptiert? – oder die ETS Sitzbank. Beide vermutlich zu selten, um dem TE zu helfen.
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Steht alles im Topic .
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Das mir zuletzt bekannte ist nun in diesem Strang kombiniert, @David89 kann das Geklammerte aus dem Titel herausnehmen. Mir selbst ist das Thema auch schon über den Weg gekommen, was leider trotz viel Gedöns scheiterte.
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@XMaX So langsam solltest du begreifen, dass du nicht für jedes Wehwehchen ein eigenes Topic brauchst. Alle deine Fragen ließen sich bisher leichtens hier beantworten. Für Newbies besonders hilfreich ist die Forumssuche, so kann man sich auch übergreifendes Wissen aneignen.
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Auf dem Polrad wird’s eine Markierung haben, die dir den ZZP mit einem Stroboskop anzeigt. Wie du den Zündzeitpunkt an einer Vespa einstellst (Kolbenumschlagsmessung für OT-Ermittlung, dann Markierung für gewünschten ZZP setzen, abblitzen, einstellen durch drehen der Grundplatte), findest du über die Forumssuche. Das ist für jedes Modell gleich. Wenn es eine dynamische Zündung ist, solltest du vorher wissen, wieviel Grad es bei einer definierten Drehzahl sein sollen. Der Ring ist für die Montage bei unterschiedlichen Gehäusen oder Kurbelwellen, vermute ich. Mein erster Check wäre daher, ob die Triggerfläche im Polrad mit der Position des Pick-Ups übereinstimmt (Knete-/Kaugummi-Trick). Falls nicht, könnte der Ring den Versatz ausgleichen. Last but not least braucht diese Frage kein eigenes Topic .
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Ich kann bisher nur ein Newbie-Werbetopic eines Gewerbetreibenden erkennen, ohne erkennbaren Anspruch auf Wissensvermittlung . Eigentlich gehört so was unter Dienstleistungsangebote, dort gibt es vergleichbare Werkstattberichte.Moin @XMaX, für einfache Fragen wie dieser muss man kein eigenes Topic aufmachen, dafür gibt's dieses feine Sammeltopic. Bittedanke .
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