sähkö

Genau so wie dieser Name … Nonaned . Die kerze war allen bisherigen Erkenntnissen nach zu alt, zu lange im Gebrauch, und durch ElektrodenabstandsgeHANSe in den letzten zwei Dekaden vermutlich vorgeschädigt. Weg mit dem Gedöns, je eine neue in den neuen Zylinderkopf und die Werkzeugbox. FerTisch.

Scomadi! Genau @T5Rainer , und den Wärmewert brauche ich ebenso wenig, nur den Typ. Die Brot und Butter Kerzen habe ich zur gaynüge im Regal. Polini Evo 2 mit E199/Ü124/A186, zentrale ZK Position, QK 1,0 mm, TMX30, Ares. Großstadt & Autobahn im „F**k, bin hart spät dran!“-Proll-Modus. Ne Kerze mit was anderem als den 08/15-Massebügel fänd‘ ich evolutionär.

Zündkerzen-Theorie und -Praxis abgaytrennt, hier geht‘s damit weiter.

@T5Rainer @powerracer Gesagt, getan. Glück im Unglück, dass der Zylinder von diesem Elektrodenballett völlig unbeeindruckt blieb. @Tim Ey Ich würde mal vermuten, dass die Bruchstelle wegen der paar km mit 30-50 km/h gebräunt ist. Die Kerze zündet noch in einem anderen Motor, vielleicht sollte ich die einfach weiterfahren? Nee. Nach der -Erfahrung mit dem Kackbügel würde ich gerne den Kerzentyp wechseln. Jedenfalls schmeiße ich alle gebrauchten Zündkerzen in die Tonne und baue neue ein. Was is‘n da jetzt die state of the art Zündkerze (also nicht der Aluhut-Voodoo-Hype), die Herren?

Alle Lager sind intakt und die Nadeln vollzählig. Ich bin mit dem Geräusch/Zustand von der Autobahn runter und dann noch ein paar km innerorts gefahren.

Mein Evo 2 Motörchen hatte vor paar Wochen diesen Schaden: Ich kann wg. offenem Luffi weder ausschließen, noch bestätigen, dass dieses plattgedrückte Stückchen der fehlende Elektrodenbügel ist (im Bild auf der QK auf 9 Uhr). Das ist ne ältere Bosch-Kerze (W4CC), Zündkerzen fahre ich i.d.R. bis sie abgebrannt oder defekt sind. Wie oft brechen diese Elektroden ab? Noch nie zuvor gehört oder gesehen.

Handelt es sich um verschiedene Modelle (Billet vs. Guß vs. verschiedene Größen)? Darauf würde ich den Hersteller ansprechen.

Hallo B.Langen, dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen eine Plastik/Automatik-Ecke ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch' es mal unter: http://www.scootertuning.de/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://vespaforum.de/ Diese Links sind nur einige Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. – Google nennt dir sicher noch weitere Anlaufstellen – dort wird man Dir besser helfen können. Vielen Dank für das Verständnis! Herzlich, das Moderatoren-Team des GSF

Das hier.

Habe zwei Femsas besessen und gefahren, und bisher keine original Femsa in realiter gesehen, die das nicht nachgerüstet hatten. Rally 180 und die 200er mit Ducati-Zündung hatten Zündschlösser – so kenne ich das bisher. @Rita könnte für und wider ausführen, das Thema wäre aber andernorts besser schlauzumeiern .

Damit stellt man bei Rally 200 Modellen mit Femsatronic-Zündung die Zündung ab, diese Modelle besitzen kein Zündschloß.

Weil dies off-topic ist und nicht in’s M210 Zahlen, Daten, Fakten Topic gehört, das aber gerne im GSF-Kummerkasten oder woanders ansprechen kannst. Du bist lange genug im GSF um zu wissen, dass das die Folge von ausuferndem off-topic Schwadronieren ist. So steht es angepinnt in jedem Technik-Forum .

Durchgaywischt. Back on topic, Männer!

Einzelne Strecken in einer Region, Alarm Alarm! Sack Reis?

Ich habe in den letzten drei Jahren mehrmals BGM Silikondichtungen verbaut, Undichtigkeiten gab es keine. Auch der aktuell offene Motor hat 2000+ km hinter sich, bis zum Ausbau dicht. Dass durch die Flächenpressung der Silikondichtschnur das Papier nicht unbeeindruckt bleibt, verstehe ich bei der Dicke des Materials als normal; da muss man sorgfältiger als sonst arbeiten. Die große Gehäusedichtung sieht jedenfalls noch so gut aus, dass ein Sparfuchs sie wiederverwenden würde (nein, tue ich nicht die neue von BGM liegt parat).

http://lfs.alexander-hepp.de http://sfs.alexander-hepp.de bzw.

Es ist das Malle-Lager geworden, danke für eure Meinungen . Die Kurbelwelle ist draußen, alle Lager – auch das untere Pleuellager – sind intakt, nichts ist ausgelaufen. Die Nadeln des unteren Pleuellager sind deutlich dicker als dieses Fundstück im Zylinderkopf. Vielleicht ist es die abgebrochene, plattgeklopfte Zündkerzenelektrode, vielleicht ein Fremdkörper (offener Luftfilter) … .

Danke @gertax. Meine Frage galt der Wahl des (allgemein verfügbaren) Lagers. Ich lese mich gefühlt seit Stunden durch Beiträge, es zeichnet sich aber kein "nimm' nicht das, sondern dies" ab. Ey, ditte, sagt: Das von @Spiderdust erwähnte Koyo finde ich nur in AT lieferbar. Mit P&P nach DE preismäßig keine naheliegende Wahl.

Gibt es aus Forschung (DBM/ESC) und Wissenschaft (Gerhards Zauberbude) Lösungen für ETS-Gayhäuse? Außer einem anderen?

Wir wären nicht der FSSC, wenn es anders käme .

Allerdings. Im Ausland vielleicht, aber auch da nicht lieferbar.

So isset. Und wenn es dieses Jahr traditionsgaymäß wieder nicht zu einer Jahreshauptversammlung des 1. Internetrollerfahrerclub FSSC est. 2004 in diesem kleinen Ort an der Bergstraße kommt, dann virtuell am Rechner. Gibt's schon Termine? Oder zu alt für was neues . Ich bau' mein Gelöt nach dem Pleuellagerschaden auch gleich auf, nur mit anderen StOIerzeiten . Ähnliches Setup, diesmal mehr Glück.

Wird ein A-Kolben von 10pollici .

Welches 10-4392C bzw. 25x38x15 empfiehlt sich denn für > 20 PS?

Hi Pac, dies ist ein Forum, das sich schwerpunktmäßig handgeschalteten Blechrollern widmet. Die User-Basis hat sich mehrheitlich gegen eine Plastik/Automatik-Ecke ausgesprochen. Bitte habe Verständnis, wenn wir Dich deswegen auf sachbezogenere Foren verweisen. Versuch' es mal unter: http://www.scootertuning.de/ bzw. http://www.rollertuningpage.de/ bzw. http://vespaforum.de/ Diese Links sind nur einige Vorschläge ohne Anspruch auf Vollständigkeit etc. – Google nennt dir sicher noch weitere Anlaufstellen – dort wird man Dir besser helfen können. Vielen Dank für das Verständnis! Herzlich, das Moderatoren-Team des GSF