Dr.Tyrell

Ja passt. Siehst Du doch auch unten in der Liste der kompatiblen Modelle.

Udo, sau geil! Gute Entscheidung, dass Du die mitgenommen hast. Es gibt sicherlich hier einen Markt für. Für den Preis sowieso Ich mein...ne O-Lack P200E mit nicht mal 6000km...wo kriegst Du denn sowas noch. Und dann in dem Zustand. Unglaublich!

Saubermachen einbauen, fertig. Sieht alles normal aus nach 12.000km würde ich sagen schau Dir die RInge an, wenn die nicht mehr wie 0,30mm Ringspiel/gap haben, würde ich das wieder einbauen.

Du meinst: „Er, der schon alt war, als die Welt noch jung war!!“ (Gandalfstimme dazudenken) Ich hab glaub ich noch nie ein Bild von der ETS Flöte gemacht. Kann mich nicht erinnern. Bin langsam so wie der verwirrte Prediger aus Leben des Brian Ich glaub ich mach nachher eins! Extra fürs GSF! Und editiere dann meinen Post

Schande über mich, dass ich zu vespaonline verlinke, aber dort siehst Du ein Bild von der geschlossenen Endkappe, die ich meine. Die einfach absägen. Das meinte ich. Ansonsten ist die zu und die Abgase müssen einen umständlichen Weg raus nehmen. Dämpft zwar, ist aber nicht wirklich viel lauter, wenn die Kappe weg ist. https://www.vespaonline.de/forum/207807-ets-repro-banane-wie-sieht-die-floete-der-orginalen-aus/ und hier: https://www.vespaonline.de/forum/227015-ets-banane-ein-faules-fruechtchen/?pageNo=2 Finde es krass, dass noch keiner hier mal die originale Flöte gepostet hat? Ich hab nix gefunden, nur die Flöte der ET3 Banane, die aber ebenfalls hinten zu ist

Mal schauen! Erst mal Ollis v50 so abschliessen, dass alles so perfekt ist, wie er das will. Dann gibts auch jeden Fall mal etliche Runden hier durch die Gegend. Treffen kann man sicherlich mal schauen. Vielleicht mal das Zeitumstellungsgrillen bei @alfonso

110er im PHB24 ist selbst ohne Lutfilter etwas groß. Ich schätze, dass Du am Ende bei 95-100 landen wirst. Könnte mir vorstellen, dass dann eher unter 100 wird. 12PS ist nicht gerade wenig für ne BGM Box. Könnte aber gut hinkommen, wenn die ESC Kisten auch so in der Richtung liegen, mit deutlich niedrigeren Steuerzeiten und eher altmodischem Kanallayout. Zündung ne Ducati mit so 18°? Oder was verstellendes?

Wollte ich gerade mal testen, ob ich @zimbo s Beitrag sehe. Ich kann zumindest einen sehen, wenn ich auf seinen Namen klick. Dort sehe ich eine Übersicht seiner Beiträge. Es werden aber, bei allen, keine User-Nick-Bilder in der Ansicht angezeigt. Ist das bekannt? Wenn ich auf den @Mike klicke kommt so was: Und damit das auch mal gesagt wird: So lang ich hier was posten kann, mal ne PM krieg und das mit den Bildern funktioniert, ist doch alles ok. Alles andere ist für mich dann nice to have. Die Community ist für mich das Wichtigste

Das hängt echt stark von der Hauptdüse und Auspuff ab. Was hast Du denn da verbaut? Vielleicht kann man ja mal den einen oder anderen Tip geben? Edit sagt: Der Ansauger ist auch wichtig. Ob das ein großer-mittlerer-kurzer Drehschieber ist oder Membran?

Ziemlich genau 6 Jahre später erfreut sich die Fast Orange noch bester Gesundheit. Beiden gehts gut und die wird auch des öfteren gefahren. Hab mit Olli dieses Jahr im Sommer seine v50 einmal komplett überarbeitet. Neuer Motor und ansonsten ist auch nicht wirklich eine Schraube unberührt geblieben. Olli hat noch dieses "geht nicht, gibts nicht" Gen. Die Dinge, die man sich vornimmt werden auch durchgezogen. War ne super Zeit und sau witzig, selten so viel gelacht, aber auch so gute Gespräche geführt. Also an der Fast Orange Front ist alles gut! Demnächst posten wir mal gemeinsam was im VMC Siluro Topic. Olli @fast orange hat was gebaut um die Banane leiser zu kriegen, was echt super funktioniert hat!

Würde ich sagen, ja. Vor allem weil PLC dort eine Dellorto Benzinpumpe mit Unterdruck verbaut hat. Dann geht der Benzinhahn auch nur auf, wenn dort gesaugt wird. Ist aber tatsächlich erst mal nur ein Stutzen, der da unten verschraubt ist. Pumpe braucht man eh, weil der tiefste Punkt weit unter der Vergaserposition ist.

Die ersten PX hatten von 77-78? Aussenverschlüße für die Backen. So wie das jahrzehntelang bei den GS, Sprint Rally etc normal war. Erst mit dem Zwittermodell der PX ab 1982 wurde auf Backeninnenverriegelung unter der Sitzbank umgestellt. Meine P200E ist von 1982, hat die 20er Gabel und die Backeninnenverschlüße, aber ist noch keine Lusso.

Wurde schon das Problem genannt, dass die Bilder keine Vor- und Zurück-Pfeile mehr haben, wenn man im bspw Verkaufetopic auf ein Bild klickt? Da hatte man vorher eine Art Galerie mit den Bildern und konnte einfach mit den Pfeilen durch die Bilder navigieren. Jetzt muss man das Bild erst wieder schließen und das nächste öffnen. War sehr praktisch vorher

Und das Klemmblech für die Mutter kriegst Du auch einfach raus. Kannst Du eigentlich einfach reindrücken, auch mit dem Schraubenrest.

Hmn...der Unterschied ist eigentlich auch nur "ORA" beim italienischen und "HORA" beim spanischen Tacho. Wenn man das nicht weiß, sind die eigentlich gleich. Und Veglia-Bressel anstatt nur Veglia. Hätte ich keine Probleme mit. Die Sprint hatte ja den italienischen verbaut und nicht den VDO, soweit ich weiß...oder hat die erste Serie Sprint mit Trapez nen VDO?

Zurückschicken würde ich den dann. Aber ich denke nicht, dass sich jemand die Mühe gemacht hat das Teil nachzubauen, wenn es so was schon zu kaufen gibt, für nicht so viel Geld. Ist auch nicht soooo einfach zu machen, da brauch man mehrere Iterationsstufen, bis alles so passt, wie man das haben will. Der Ring sieht aber sehr filigran aus. Wundert mich nicht, dass der an den Nasen brechen kann, je nach genutztem Filament.

Sau cool...und wenn es funktioniert, isses egal, wie es repariert wurde Schau Dir nur den Winkel des Reifens zur Fahrbahn an. Mein Reifen stand nach so ner Reparatur beim Roller vertikal ein paar Grad in Richtung Gabelrohr und beim Einfedern mit 2 Personen hatte es mir den Reifen aufgerieben und der ist dann bei 70km/h geplatzt, was weniger witzig war. Nix passiert groß, aber Helm war verkratzt. Ich glaub aber, dass bei der Ape da sowieso viel mehr Platz ist, und selbst wenn das leicht schief stehen würde, der Reifen nicht am Rohr schleifen kann.

Och...seid doch nicht alle so negativ! Polini mit 180-120 und breiterem Auslass auf so 65% maximal sollte auch der 102ccm Polini mit nem Python gut laufen. Auch wenn ich den 102er am liebsten mit ner SITO oder ET3 Banane gefahren bin, wenn nicht bearbeitet. Aber klar...ist irgendwie Perlen vor die Säue geworfen

Passt schon, ist aber halt nur ein Tacho bis 100km/h und von einer MV160, nicht GT. Der der GT geht bis 120km/h eigentlich. Der MV160 Tacho hat glaub ich auch ne andere Tachowellenaufnahme, sprich der Vierkant ist kleiner. So zumindest bei meinen beiden Tachos, die hier liegen. Habe einen 120er SL125/GT160 Tacho hier, und den von einer 160er ohne GT und da ist das so. @sukram ist hier aber der Master of Tachos, und hat vielleicht auch etwas, was Du suchst?

Ich hab die Piaggionummer schon gecheckt. Kann man nicht bestellen. Ich habe Bilder im Nur mal ne Technikfrage gepostet. Da steht auch die Nummer. Man findet gar nix dazu.

Schau ich das nächste Mal nach, ob der schleift. Mir ist da nichts aufgefallen.

Hab das bei meinem ET7 mit Bertha verbaut. Das Ding zeigt null Spuren von den Belägen. Sieht super aus nach 500km. Klar...noch nicht so viel drauf, aber ist gut das Teil würde ich sagen. Macht auch echt einen wertigen Eindruck und ist von unten verschraubt, was ich ziemlich gut finde.

Kannst die Belaege behalten, pruefe aber ob die richtig plan sind. Auch die Zwischenscheiben.

Exakt. Passt alles. Nur erste Serie ist doof, weil kleinerer Zylinderfuss

Hab das gerade auch hier durch mit einer japanischen v100, die jetzt ein sehr guter Kumpel fährt. Ist alles so wie @Ralle9 geschrieben hat. Unterschied den ich noch zwischen 50s und v100 gefunden habe, ist die Bremstrommel hinten. Die ist anscheinend über 50ccm für den asiatischen Markt mit einer Guss 4-Lochtrommel hinten ausgerüstet worden. Sehr geil und bremst besser. TÜV bei GTÜ ging, war nur arschteuer wegen dem Datenblatt, das alleine 160€ gekostet hat. Und man braucht, zumindest in Hessen (?), nun noch zur Vollabnahme eine normale HU. Da waren dann 400€ nur für den TÜV weg. Das Datenblatt für die v100 von GTÜ beinhaltet auch echt totalen Quatsch. 81km/h bei 8200u/min. Frage mich wo die das her haben. Von mir gelieferte Fahrzeugscheinkopie war egal. Da stehen nämlich 70km/h drinnen. Ich musste das dann an die Bündelungsbehörde schicken, wo das alles (in Hessen) noch mal überprüft wurde. Positiver Nebeneffekt war aber, dass ich keinen Nachweiß über eine vorherige Zulassung oder eine Erhebung machen musste, weil aus Japan. Das war komplett egal, weil die Bündelungsbehörde die ABE erteilt hat und die bei der Zulassungstelle das so akzeptiert haben. Auch auf Nachfrage, ob da ne Erhebung stattfinden muss, hab ich nur gehört "ne...sie haben ja ne ABE von Marburg-Biedenkopf. Mehr brauchen wir nicht". Generell wird wohl alles was unter 125ccm oder weniger hat nicht zur Erhebung gebracht, da die Kisten keinen Brief haben müssen, auch wenn alte PVs (meine inkl.) einen Brief haben. War ja früher kein Leichtkaftrad in Deutschland. Wenn Dir der Verkäufer TÜV machen kann, nimm das in Anspruch. Zum Motor noch was -> Ich habe einen 2-Kanal PV Zylinder mit 121ccm verbaut, sonst nix. Ich hab nicht mal die Düse geändert. Das bringt einen spürbar besseren Sprung vom 2. in den 3.Gang. Problem, was wir dann später erkannt haben, ist die schlechte Drehfreudigkeit des PV Zylinders. Da ist mit originalem Auspuff bei 5700u/min Schluss im 3.Gang. Damit kommt die Möhre dann auf die echten 70km/h, was nach Tacho 85km/h sind. Per GPS geprüft. Es kann sogar sein, dass die v100 mit dem v100 Zylinder schneller läuft, da das ein 3.Kanalzylinder ist, mit höheren Steuerzeiten. Mit dem originalen v100 Zylinder ist zu zweit der Sprung zwischen 2. und 3.Gang echt fies. Bergauf wird dann so vom 2. in den 3.Gang rumschalt-kack. Das passiert mit dem PV Zylinder nicht. Der zieht damit überall durch, ist aber auch klar mit den Steuerzeiten. Meine Empfehlung, aus der Erfahrung raus wär das hier: Anstelle des v100 Zylinders würde ich einen guten PK125 Zylinder verbauen, oder einen der anderen verfügbaren. Piaggio Original hat halt den Vorteil, dass Du da vielleicht ne 76er Düse reinbaust und alles ist gut. Zündung kannst Du dann auch so lassen, wie sie original eingestellt ist. Der PK125 Zylinder, gerne auch den von der XL oder XL2 ist im Prinzip ein ETS Zylinder mit höheren Steuerzeiten als ein PV. Der dreht dann einfach höher und fährt schneller, ist trotzdem zuverlässig. Ne ET3 Banane kaufen, gibts gebraucht günstig bei Kleinanzeigen. Auf Krümmer für 125ccm achten. Brauchst keine BGM oder andere Sportbanane. Kann man machen, musst dann nur noch bißchen höher mit der Bedüsung...so eher in Richtung echte 80er Düse. Zahnrad von DRT https://www.vespatime.it/en/homepage/vespa-parts/engine-parts/23-tooth-drt-sprocket-for-22-63-helical-primary.2.28.207.gp.2845.uw. Das gibt Dir einen Zahn mehr ohne den Motor spalten zu müssen. Also von 2.86 auf 2.74. Das bringt dann paar km/h und setzt die Mehrleistung des Zylinders auch in km/h um. @Brutus-Annegret anschreiben und ihm eine Revolver Kupplung abkaufen. Die ist einfach super, und wenn Du quasi noch nicht so viele KM drauf hast, dann kannst Du die Mono Feder in der Kupplung durch die Revolver ersetzen und hast eine super einfach zu ziehende, trennende Kupplung. Neues Getriebeöl spendieren, kannst SAE30 oder Castrol MTX 75-140 nehmen. BGM Bremstrommel vorne verbauen, weil alle 50s und v100, die ich bis jetzt gesehen habe, vorne nen fiesen Schlag in der Trommel haben. Haben wir auch verbaut. Bremst absolut geil mit neuen Belägen. Vielleicht ein Anti-Dive von @lokalpatriot ohne anderen Stoßdämpfer verbauen. Du kannst noch über eine ET3 Zündung nachdenken. Da müßte man aber den Kabelbaum anpassen, wäre aber dann kontaktlos. Also nur ein Kabel vom Rücklicht, nicht Bremslicht, an gelb aus der Zündung anschliessen und das gelbe Blinkerkabel vom Chassis mit an das rote Kabel aus der Zündplatte anschliessen. Bremslichtschalter und Lichtschalter können dann bleiben und die Elektrik funktioniert. Kabel musst Du ziehen weil sonst zu viel auf rot liegt und gelb bei der ET3 noch Reserven hat. Oder Kabelbaum gegen einen Conversion ersetzen und auf 12v umbauen. Hat mein Kumpel gerade als erste Schrauberei alleine hingekriegt Edit sagt, dass 12v Licht einfach um Welten besser ist! Dann hast Du einen sau geilen Roller für die nächsten Jahre, der so echte 80-90 schafft und relativ wartungsarm ist.