Dr.Tyrell

Jo, wenn ich wieder in der Garage bin, mach ich genauere Fotos. Notfalls stell ich sie zu Dir, Bertram

Generell bei allen spanischen Smallframes, egal ob alt oder PK, unbedingt die Stoßdämpferbefestigung unterm Tank anschauen. Ich habe jetzt insgesamt 5 Stück nacheinander gesehen, die dort alle wild geschweißt waren. Meine blaue SL hat auch einen Riss. Da muss ich mir noch was ausdenken, ohne den O-Lack wegzubrutzeln.

3.00 ist deutlich zu kurz. Mach lieber 2.56 mit kurzem 4. PHB 24 ist vielleicht etwas zu klein...der Ansauger ist ein 30er. Also die Anschlussweite ist größer. Es gibt aber Vergasergummis, die das konvertieren. Damit kannst Du den 24er auf dem Ansaugerfahren, wenn es einer mit der Gummiverbindung ist. Es gibt auch 24er mit Steckklemmenverbindung. Da brauchst Du dann das Strohspeed Flänschen vom SCK. Der PM 40 hat einen zu kleinen Lochstich. Das musst Du erweitern und anpassen. Ich bezweifel aber, dass das mit dem Vorauslass von 33° gut funktionieren wird. Was aber gehen könnte, und eh zu favorisieren ist, wenn man einigermassen auf originale Optik steht, ist die Egig Super Banana Sport. Und die hat auch den richtigen Krümmer/Flansch. Ist das eine ETS Style Welle? Also mit 25mm Lagersitz? Oder eine mit 20mm Lagersitz? Ratsam ist hier immer eine dicke Welle zu verbauen. Das ist quasi ein SP09 W-Force Zylinder...der hat dann auch mit 121cc ziemlich Dampf. Gehäuse planen und das zum Staubschutz steht ein Betrag über Dir. Hast nicht gelesen?

Ich weiß auch gar nicht wo die 28° herkommen sollen. Wenn ich in die Bedienungsanleitung reinschaue, sehe ich das hier: Was eigentlich eher auf 19° +- 2 v.O.T. hinausläuft. Die Malle wird wohl die 23° runterschalten auf 16°. 28° sind auch ne Menge Holz. Dann passt das ja eigentlich mit der EleZündung, wenn die 19° hat. Kytronic wäre aber trotzdem cool, dann könnte man mit der Vorzündung und den 1000 Kurven die das Teil hat, sich seine Kurve für den richtigen Drehzahlbereich des Motors auswählen. Was ich nett finde.

Jungs...Ciao Motor mit Piaggio Ele-Zündung...die hat ja ne Ducati CDI und die ist mit festem Zündzeitpunkt. Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe, hat eine Standard Ciao 28° und die Mallezündung 23°. Abgesehen von dem schweren Polrad...könnte man an die Zündspule der Ele-Zündung nicht einfach ne Kytronik/Keepher/AddonV dranhängen? Hat das mal einer von Euch bei einer 4 Spulen PK versucht, ist ja die gleiche Zündung, wie in der Ciao. Die CDI ist auch gleich. Damit könnte man dann eigentlich ideal rumtesten. Ich hab hier nen Ele-Motor liegen, und probiere das notfalls einfach mal aus. Die CDI von ner 4 Spulen PK Zündung und ner 5 Spulen PK kann man nicht einfach austauschen? Fragen, fragen, fragen. PS: Hab jetzt ne C7V4T, PV mit 17 Zoll

Hat zufällig jemand eine Briefkopie, oder ein Gutachten für ne (Super/)SL, aber mit Fahrgestell Präfix 762C? Hab hier das SL Gutachten von Bernd gefunden, was ja schon mal geil ist, aber dort steht halt SN9 drinnen. Hat wer was? Wär voll geil und so Wenn das halt dann die Daten der Super sind, ist mir das auch wurscht, die ersten SLs hatten ja das Super Präfix Hab mir das hier mal zugelegt Stilechter Transport

Hatte ja mal ne GT160 bis vor kurzem Hier mal das Gutachten, was ich habe erstellen lassen für die Kiste. Vielleicht für den einen oder anderen interessant (T5 Motor, YSS hinten, PK BGM vorne, BSAU Auspuff, 9KW, 100km/h)

Is latte, die Spiderdust sagt. Allerdings find ich die eckigen angenehmer, weil etwas länger und die Führung ist "zackig"...so als Preuss' find ma dös fein.

Schau mal in meinen Thread, ist in meiner Signatur verlinkt. Du musst auf jeden Fall entweder den Zylinder an dem Lüfterradkanal anpassen, oder den Kanal bearbeiten, oder beides, so das es passt. Planen ist immer gut, wegen den Kanälen, aber ich denke, dass Du das hier nicht brauchst. Da ist ja ne Distanz dabei, oder man nimmt eine mit kleineren Kanälen und fräst die quasi in die Distanz rein. Dann kann man sich das planen auch sparen. Spindeln musst Du nicht. Ist ja ein 55mm Kolben

Nö. Ich will den auch gerade verticken. Hab mich zu einem M200 durchgerungen

Ich wollte auch was mit Anzeige. Bluetooth brauch ich nicht wirklich. Nette Spielerei, aber wenn ich das direkt auf dem Instrument ablesen kann, find ich das auch gut. Cool wäre es das zu verbinden, also das man je nach Gasgriffstellung auf einem Diagramm sieht, wo man während einer Fahrt zu fett/mager war. Bräuchte man halt einen elektronischen Gasgriff zusätzlich, mit Start (Schieber zu) und Zwischenpunkte bis Endpunkt (Schieber offen). Aber so tuts das auch für mich. Übrigens gestern bestellt und gerade eben bekommen! Sau schnell!! https://www.turbo-total.com/aem-x-series-breitband-uego-afr-kontrollinstrument-30-0300?sPartner=TT&gclid=EAIaIQobChMI8vrN1Yn78AIV-RoGAB3AkAQIEAQYAiABEgJ_Y_D_BwE Ist der AEM für um die 200€ inkl Versand dann

Hab das mir auch gerade bestellt. Irgendwie ging mir das ganze Abgestimme immer auf den Sack. So mit Anzeige, für den älteren Herrn mit leichtem Grauansatz in den Haaren, genau das richtige Instrument

Sau coole Sache! Sieht man quasi gar nicht

19mm Kurbelwelle mit Polini Race und anderem Auspuff bzw auch ein anderes Lüfterrad zerrt sehr an dem Kurbelwellenstumpf. Kannst Dir ja mal die ETS Welle anschauen, die hat einen 25mm Lagerstumpf, die PV nur 20mm Lager und der Spitze Konus ist echt nicht so stabil. Zündgrundplatte...schau Dir genau die Kabel an. Da sind meistens die Kabel hinüber. Gerade so ab Bj 82-89 haben die irgendwie die letzten Müllkabel verbaut. Da steht meistens ein neuer Kabelast an. Gibts hier im Forum unter Dienstleistungen bei Friedi, oder beim SCK als BGM Ast. Wenn Du Dir eine ETS Kurbelwelle oder ne Mazzu mit 25mm, stumpfen Konus kaufst, brauchst Du auch ein anderes Lüfterrad. Die Zündplatte bleibt gleich. Beim Drehschiebereinlass würde ich erst mal mit der neuen Welle nachmessen, wo Du da mit den Einlasszeiten landest. Ich würde an der Welle mit dem Setup nichts wegflexen, sondern den Drehschieber so anpassen, dass Du mit der Welle dann auf so 115-120 v.O.T und 55-60 n.O.T kommst. So 180° Einlasszeit schadet nicht, und die Kiste hat mehr Dampf. Das sollte ohne großen Aufwand machbar sein.

Hab ich direkt mal bestellt, danke für die Info

Piaggio Zündung mit HP4, oder Standard abgedreht, dass das Polrad passt?

Der Herr Scherer hatte doch erst den Otto entwickelt. Ich denke nicht, dass er aufgegeben hat. Wenn ja, dann ist das neu für mich.

Wann wird denn die M200 SB erhältlich sein? Ich führe mal unseren PN Strang fort. Brauch auch noch nen VHSB sowieso :)

Ne, lass mal den Parmakit, wenn Du den eh schon hast. Der kann auch nicht weniger, wie der DR. Den 24er kriegst mit Stutzen für um die 100€ hier gebraucht...eher günstiger. Es gibt auch bei SCK den YSN Nachbau. Weiß nur nicht, ob das Schrott ist, oder ok.

Ich denke auch wie Markus, dass dann irgendwann das Ende der Fahnenstange mit dem SHB erreicht ist. Da geht halt nicht viel mehr zu ändern, wie das, was Du eh schon im Auge hast. Der PHBL 24/25 ist da auch echt passend. Der SHBC20, also der ETS Vergaser, ist auch echt ne Diva.

78 wird zu klein sein, oder meintest Du 87? Der Schieber...welche Nummer hat der? Da steht ne Nummer drauf

Also ne PK125XL2 kann schon recht gut laufen. Die hat quasi den ETS Zylinder verbaut und auch einen recht guten Piaggio Auspuff. Der Parma müßte aber besser laufen, als der Zylinder. Originaler Luftfilter ist suboptimal. Es gibt eine Anleitung von Malossi für deren 136er Grauguss, da stand damals drinnen dass man am Besten noch eine Reihe der gleichen Löcher neben den vorhandenen vom PK Luftfilter machen sollte. Also anstelle: O O O O dann besser so O O O O O O O O Das in Verbindung mit einer 95-100 HD, je nach Standort, und einer 45+ Nebendüse...weniger wird glaub ich nicht gut laufen. Schau mal welchen Schieber Du hast im 20er. Da gibts auch verschiedene. Geschlossene, sowie welche mit kleiner und großer Ausfräsung. Den Zündzeitpunkt bei dem Aluzylinder könntest Du auch auf 19 Grad stellen. Das sollte der abkönnen. Einen 224er solltest Du nicht brauchen. Mal über einen ETS Piaggio Auspuff nachgedacht. Leise und leistungsstark für einen originalen Auspuff. Hier die Anleitung vom 136er.

@Scharnhorst Ich sags noch mal...absolut Chapeau zieh ich da. Ich finde das Gebastel geil. Bitte verschwinde nicht wieder in die Weiten des Internets nach dem fertigen Bau, sondern halte das Topic mit Deinen ErFAHRungen dann auch immer mal aktuell. Das würde mich sehr interessieren, ob das, so wie ich vermute, zuverlässig läuft. Mal drüber nachgedacht, Deine Fähigkeiten auch hier im Dienstleistungstopic anzubieten? Bei Dir macht es glaub ich keinen Unterschied, ob Du was für Schaltroller machst oder für Automatik. Gibt immer Nachfrage, wenn Du da Bock drauf hast

Abgefahrener Scheiss!!!

Schlauchschelle bei Verspannung ist auch etwas temporäres...das hält nicht ewig, weil die bei der Verzahnung der Schelle reissen. Schon mehr als einmal gehabt.