Dr.Tyrell

Also ne PK125XL2 kann schon recht gut laufen. Die hat quasi den ETS Zylinder verbaut und auch einen recht guten Piaggio Auspuff. Der Parma müßte aber besser laufen, als der Zylinder. Originaler Luftfilter ist suboptimal. Es gibt eine Anleitung von Malossi für deren 136er Grauguss, da stand damals drinnen dass man am Besten noch eine Reihe der gleichen Löcher neben den vorhandenen vom PK Luftfilter machen sollte. Also anstelle: O O O O dann besser so O O O O O O O O Das in Verbindung mit einer 95-100 HD, je nach Standort, und einer 45+ Nebendüse...weniger wird glaub ich nicht gut laufen. Schau mal welchen Schieber Du hast im 20er. Da gibts auch verschiedene. Geschlossene, sowie welche mit kleiner und großer Ausfräsung. Den Zündzeitpunkt bei dem Aluzylinder könntest Du auch auf 19 Grad stellen. Das sollte der abkönnen. Einen 224er solltest Du nicht brauchen. Mal über einen ETS Piaggio Auspuff nachgedacht. Leise und leistungsstark für einen originalen Auspuff. Hier die Anleitung vom 136er.

@Scharnhorst Ich sags noch mal...absolut Chapeau zieh ich da. Ich finde das Gebastel geil. Bitte verschwinde nicht wieder in die Weiten des Internets nach dem fertigen Bau, sondern halte das Topic mit Deinen ErFAHRungen dann auch immer mal aktuell. Das würde mich sehr interessieren, ob das, so wie ich vermute, zuverlässig läuft. Mal drüber nachgedacht, Deine Fähigkeiten auch hier im Dienstleistungstopic anzubieten? Bei Dir macht es glaub ich keinen Unterschied, ob Du was für Schaltroller machst oder für Automatik. Gibt immer Nachfrage, wenn Du da Bock drauf hast

Abgefahrener Scheiss!!!

Schlauchschelle bei Verspannung ist auch etwas temporäres...das hält nicht ewig, weil die bei der Verzahnung der Schelle reissen. Schon mehr als einmal gehabt.

Mach das vielleicht lieber direkt am Krümmer. Ein Schnitt hier und dort. Dann wieder schön spannungsfrei schweißen. Wirkt Wunder! Meine ET3 Banane auf meinem PK80 Innereien in V5SA1M Gehäuse, da passt kein Auspuff einfach so, wurde auch nur durch feines schweißen von @t5undtets spannungsfrei.

Da gabs auch die Idee von, glaub ich Jannis/ @karren77 , einfach einen Lagerinnenring in passender Größe zu verbauen. Ich hatte das Thema auch schon mal auf dem Schirm. Es gibt manche 20mm Wellen, die interessant wären, aber in das ETS Gehäusen nicht passen. Man bräuchte also entweder einen Innenring, der auf die Welle kommt und dann der normale PX/ETS Lagerinnenring dort drauf. Da bräuchte man dann einen Innenring mit dem Durchmesser 20x25x15. Oder man ersetzt den Innenring des PX/ETS Lagers gegen einen Innenring mit dem Durchmesser 20x29x15. Ich habe da schon gesucht. Den Innenring komplett zu ersetzen, da gibts nix. Also bleibt nur einen Innenring der im Innenring liegt zu nutzen, oder einen vorhandenen anzupassen. Am ehesten würde da ein 20x25x16 passen. Es gibt aber auch 20x25x17. Ich weiß nicht, ob man wegen dem einen Millimeter überhaupt bei dem 16er was runterplanen muss. Das müßte ja aber eigentlich gehen, oder @powerracer. Mal zur Veranschaulichung: 20x25x16 mit Schmierbohrung. Ist der einzige in der Liste mit 16mm Breite: https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=12106149 20x25x17 ohne Schmierbohrung. https://www.agrolager.de/product_info.php?products_id=14100641 Kann man ja mal einen Versuch machen, ob so was gehen würde. Die beiden Innenringe müsste man vielleicht halt zusammenkleben. Wellendichtring wäre dann der hier: https://www.kugellager-express.de/wellendichtring-simmerring-basl-20x35x6-mm

77 nach OT ist echt viel. Hast ne andere Welle zum Gegenprüfen?

@Scharnhorst Ich find so was total cool und interessant. Würde das zwar auch nie machen wollen, bin aber von der Leistung, die Du hier erbringst, begeistert. Mach weiter so, auch wenn das wahrscheinlich in einem Schaltrollerforum eher nicht auf reges Interesse stößt. Ich bin mal vor ewigen Zeiten...das dürfte gute 25 Jahre her sein, eine PK125 Automatica gefahren...da waren nur 1,5 ATÜ auf den Reifen und das Teil ist wie am Schnürchen gelaufen. Wollten damals eine normale, und als wir ankamen, wars ne Automatica Haben wir auch stehen lassen obwohl recht günstig...irgendwie 800DM, oder so...und ne gute Freundin von mir hatte ne PK80 Automatica...die war auch ganz nett!

Ist natürlich ein immens hoher Aufwand für ne Automatik. Aber wenn Du da voll drinnensteckst und die Automatica Fahne hochhältst, cool. Geiles Gebastel und Ausführung! Hast auch mal ein Video, wie die Kiste läuft? Ich hätte ja nen Parmakit Alu oder so drauf...nicht den SP09...das wär glaub ich noch geiler ;)

Ne...ich finde durchaus den IndoKopf mit SIP Tacho attraktiv...

Da: https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-1787302810-painel-vespa-px200-_JM#reco_item_pos=3&reco_backend=machinalis-v2p-pdp-boost-v2&reco_backend_type=low_level&reco_client=vip-v2p&reco_id=c4a694b8-7f14-477b-a1a5-63a7b8786749 verkauft einer auch einen Tacho mit allem

Voll geil! Thomas hat mich ja auf dem Laufenden gehalten. Wie schnell das ging...Wahnsinn!

Hey Jan, gerade gelesen. Das habe ich auch immer gedacht, dass es die kleine Ape nur als 50ccm Version gab. Das stimmt aber nicht. Ich habe auch eine Ape 75 aus Spanien im Netz gefunden, was ja auch nicht abwegig ist. Da gibts Werkstatthandbücher für von Motovespa. Ausserdem gab es die Ape als 125ccm Version. War mir auch neu, dass es das gab. Hab mal rumgerechnet. Mit dem Ape Getriebe komme ich da auf ca ne 3.00er Übersetzung. Kann auch sein, dass dafür vielleicht die 3,25er aus der spanischen PK75XL/2 genommen wurde, oder eventuell die 2,87 aus der V90/PK80/100. Oder sonst irgendetwas spezielles. Sieht nach PV Motorkomponenten in der Ape aus. So was würde ich mir eigentlich auch gern bauen. Liegt alles im Keller

Ich würde ne Kombo aus beidem machen. Zylinder so weit ab, wie es geht mit Doppelzirkel. Und dann den Rest am Staubschutz. Ich weiß aber nicht ob das reicht. Zündung geht schon ne Piaggio. HP4 müsste gehen. Oder halt etwas abgedreht an der Stelle des Staubschutzes. Fragt sich halt, ob das Sinn macht so einen Aufwand zu betreiben. Bei einem SS Gehäuse vielleicht

Ich muss ja sagen, dass ich so ziemlich jedes neue Produkt von FalkR ziemlich sexuell finde...ich denke da auch an den neuen Ciao Auspuff. Bin aber eher nicht der Tourenfahrer. Wenn ich einer wäre, würde ich sofort zu schlagen. Bin aber auch eher so der Puritaner, was meine ETS angeht. Verwatzt, technisch top, und im Italostyle, mit wenigst angebauten Teilen. Fahre seit ein paar Jahren schon ausschließlich meine V50S. Die ETS bekommt auch gerade einen Piaggio VMS1M, der dabei war, verpasst. Mit neuem ETS Zylinder und alles neu. Aber Leute....kaufen, kaufen, kaufen!!

Gut zu wissen. Ich hätte den Account ja "Gelöschte Vollhorste" oder so genannt

54mm mit 105er Pleuel? Wo kommen denn die 6mm her? 8mm, oder halt 1,5mm für den Mehrhub? 105er würde sich da immer anbieten. Kannst auch die Kanäle zum größten Teil dann in den Spacer einarbeiten und musst nicht so viel am Gehäuse machen. Dann brauchst Du auf jeden Fall den Spacer für die 8mm Distanz von 97mm auf 105mm Pleuellängenunterschied. Dann noch 3mm:2= 1,5mm Distanz für den Mehrhub. Also dann insgesamt eigentlich 9,5mm. Wenn Du dann noch die Quetschkante nachmisst und hier zu niedrig oder zu hoch bist, kannst Du das auch gut regulieren. Bin eher ein Freund von einer Distanz, wenn nötig. Nicht so viele übereinander, wobei das mit Dichtmasse oder dünnen Papierdichtungen respektive dicke Aramid dicht wird. So ne dünne Papierdichtung hat dann mindestens 0,25mm, die auch noch mit einbeziehen, also 0,5mm, die die Dichtungen den Zylinder erhöhen. Wenn Du eine 54/97 fährst solltest Du eher eine 1mm Distanz nehmen und mit den Dichtungen spielen, dass Du auf die QK kommst, die Du haben willst. Kannst auch Kopfdichtung fahren...je nach Geschmack und Steuerzeiten. Die 185/128 sind fast schon bei dem Vorauslass etwas wenig. Ich würde beim Franz am Ende auf 188/128 gehen. Aber verbau mal und messe das genau aus. Stahlfix antwortet eigentlich zuverlässig? Und er hat auch genau was Du brauchst... PS: Bei den Steuerzeiten ist bestimmt ein PM40 auch ganz fein. Oder ne BGM Sporcht Banane...

Ich hatte auch erst neulich für 100€ ein PK75XL Gehäuse über ebay Kleinanzeigen gekauft. Das ist eigentlich ok, aber der Verkäufer meinte Drehschieber ist top(!)...jo...top kaputt. Macht am Ende nix, da ich den eh für mein 121ccm W-Force Projekt nehme und da der Drehschieber egal ist. Aber ebay oder Kleinanzeigen nen Motor ungesehen und über Bilder auf keinen Fall mehr.

Die Idee mit dem ausdrehen des 18/16ers hatte ich auch schon. Das ist eigentlich ein 20/20SHBC Gehäuse. Der Schieber ist breit genug um das Ding eigentlich auf 20mm aufdrehen/spindeln zu können. Röhrchen raus und gib ihm Zunder Der O-Ring ist halt dann futsch...macht aber meiner Meinung nix, etwas Dichtmasse dran, funktioniert bei meinem 19er PK Vergaser auch top. Und da hab ich auch keinen Filz auf dem Ansauger irgendwo, wie es eigentlich bei der PK der Fall ist mit der Gusskappe. Ich hab den PK 19er einfach mal draufgesteckt und war überrrascht, wie gut das funktioniert. Ich fahre auch einen PK Luftfilter mit 86er Düse mit dem LeoVince. Das tut gut! Sag mal bescheid, ob das geklappt hat! Achja, Dichtmasse vorne auf den Ansauger. Die drückt sich dann gegen das Vergasergehäuse auf den Absatz. Das funktioniert, wie geschrieben, gut bei mir.

Der hat einen Stehbolzenabstand von 62mm am Auslass. Also musst Du Dir da was zurecht schweißen. Flansch oder oberer Krümmer selbst anfertigen. Hatte das überlegt mit einem Drehteil von 36mm Flansch auf 30mm Bananenkrümmer zu gehen. Einfach, dass man dafür auch mal einen leisen Auspuff hat. Sinnvoll ist das bei dem Zylinder bestimmt nicht. Der will was resoartiges haben. Was aber vielleicht gehen würde, wäre der LTH Midrange, der funktioniert da wohl gut mit den W-Forcen, und die BGM Sport Banane mit angepasstem Krümmer wär auch einen Versuch wert. In meiner PV hab ich ne Auspuffnummer eingetragen, also ist mir das am Ende aber wurscht Fahr ich halt nen Reso. @wheelspin Sag mal, habt ihr da mal nen Versuch mit ner BGM Sport Banane gefahren, oder nur auf traditionellen Zylindern mit 52-56mm Abstand? So ein Krümmer wäre doch eine coole Sache als Zusatz anzubieten?

Wenn sich das zeitlich bei mir ausgeht schon, allerdings braucht der Motor noch etwas. Sind 1-2 Motoren davor zu machen

Also gut. Mit dem Messchieber gehts eher in 0,1mm also unter 0,08 wird das nicht haben mit dem Auge. Ich frag mal den @t5undtets der hat Messwerkzeuge, die ich nicht hab

Danke, werde ich machen! Der Kolben geht aber nicht stramm durch. Ich mess das aber auf jeden Fall bevor ich den verbau. Geht aber mit dem Messchieber jetzt schon eher in Richtung 0.10mm... also knapp. Wie war das Einlaufspiel? 0.4 - 0.6mm 0.04-0.06 (Korrektur -> ohje vierzehntel wäre "etwas" viel) ideal? Bei einem Aluzylinder?

Der kommt wohl am Ende in meine PV. An der 50S will ich nix schneiden. Es sei denn es gibt einen W-Force Ansauger, der auch passt ohne am Rahmen zu schneiden. Die PV ist im Vergaserbereich schon beschnitten, da war mal vor 25 Jahren ein Eurocilindro 34mm Ansauger drauf. Der mit dem geraden Rohr. Die PV hat da so ein großes Loch da sollte der Ansauger passen. Aber so wie der aussieht schlägt der an beim Einfedern spätestens. Von LTH gibts aber passende Ansauger...das würde mich interessieren, ob die ohne Modifkationen am Rahmen in die V50 passen? Muss man da schneiden? @LambrettaSX

Hallo zusammen, wie ja schon im Neuigkeiten, Gerüchte, Produktankündigungen Thread erwähnt, hab ich mir mal den Parmakit W-Force 121ccm bestellt. Das sieht alles ganz nett aus, und es ist auch wirklich ziemlich viel dabei. Gekostet hat mich der Zylinder bei Vespatime, bis er hier war, 307 317€. Was ich im Vergleich mit den anderen Parmakit direkt Zylindern recht günstig finde. Der Zylinder hat 55mm Bohrung, also mit 51mm Hub 121ccm. Der Kopf wird 8-fach verschraubt, wobei die Schrauben und der O-Ring für oben im Lieferumfang gefehlt haben. Waren nicht dabei. Der Stehbolzenabstand für die Auspuffflansch ist 62mm, also brauch man den gleichen Abstand wie die großen W-Forces. Der Ansauger hat 30mm, Parmakit empfiehlt den VHSH30CS. Hab ich gegoogled. Die U-Strömer haben den typischen SP09/W-Force Style Anguss, den man wegfräsen kann, um die Kanäle zu öffnen. Der Auslass ist geteilt, find ich krass. Es sind auch Stehbolzen und die 8mm Distanz dabei, falls man den Zylinder mit 105er Pleuel fahren möchte. und eine 6mm dicke Distanz fürn Fuss dabei, weil der Kolben eine Kompressionshöhe von 36,5mm hat! Also quasi ein PK125 "Renn-Kolben" Das führt aber dazu, dass der Kolben im UT etwas in die Kanäle steht...nicht viel...ist fühlbar. Macht aber den Bock am Ende auch nicht fett. Der Auslass ist komischerweise ganz auf...hmn. Der Kolben ist aber für leichte ETS Zylinder Tunings bestimmt interessant! 1mm dicke Kolbenringe und beschichtet. Der Kolbenbolzen ist bikonisch. Beim Messen mit der Gradscheibe dann aufgefallen, dass der Kolben gute 6mm oben raus steht. Dann war mir das mit der Distanz auch klar. Klar...hätte man auch einfach einen längeren Zylinder nehmen können. Das Dilemma war bestimmt: ..."wenn wir den für 105er Pleuel nehmen, müssen wir den unten um 2mm abdrehen, also Arbeitsaufwand. Distanz dazulegen ist deutlich günstiger als den Zylinder einspannen und ausrichten." Sieht alles sehr solide aus, sehr gute Verarbeitung. Der Kopf ist schwer und sehr fein gearbeitet. Fazit: Sieht gut aus! Steuerzeiten recht hoch, Steuerzeiten sind recht human, aber halt 33° Vorauslass, das schreit dann schon eher nach einem Resopott. Oder ne Bertha sollte da gut funktionieren, würde ich meinen. Ich würde da jetzt eher keine Drehzahlorgel haben wollen. Vorschläge für Auspuffanlagen? Fahren werde ich den Zylinder wohl mit PHBH30, der liegt noch rum und ist Oldschool, außerdem ist der VHSH30CS recht teuer. Und ihr so? -> Was sagt ihr zu dem Zylinder? Wenn ich noch was messen soll, Fotos schießen, sagt bescheid! Hier mal ein paar Bilder: Sieht ja schon mal ganz gut aus. Hab mir dann mal den Messchieber genommen und gemessen. Das kommt beim messen und Portmap raus. Sind bei 0,00m Kolbenunterstand aktuell 187/121. Ich werde das noch mal mit Gradscheibe an einem Motor nachmessen. Eben mit der Gradscheibe und Fühlerlehre gemessen, so, dass ich mit dem Kolben die Lehre sanft zusammendrücke und diese mit Widerstand aber gerade rausgezogen wird und auch wieder so in den Kanal sich reinschieben läßt. Hat mir keine Ruhe gelassen. Da komm ich auf 88° nach O.T. für den Auslass und 121° n.O.T. für den Haupt-Ü-Kanal, 124 für den Boostport. Also sind das mit Gradscheibe humane 184 Auslass zu 118 H-Ü-Kanal, kurz 184/118. Der Booster hat dann 112°...bißchen wenig. Schau ich mir in Ruhe an und werde den Zylinder denke ich etwas höher legen. Das ist der Beipackzettel: