Dr.Tyrell

Das ist schon mal ne sehr gute Info. Beim SIP und SCK finde ich allerdings nur welche, die für Sprint und Rally sind. Die Unterscheiden da nicht, komischweise. Der Kotflügel der drauf war, hat keine Verstärkung drin. Also wenn es um die Verstärkung geht, wird der wohl ohne sein, und auch auf die Sprint passen. Oder hat italienische Sprint und italienische Rally die gleichen Kotflügel? Bin verwirrt! Gibt beim rollerladen auch einen der von der GL ist. Der sieht auch gut aus, hat auch die Löcher schon drin für die Seitenbefestigung. http://www.rollerladen.com/de/Rahmen/Kotfluegel/Kotfluegel-GL.html Die sehen für mich alle gleich aus...

Noch mal ne Frage an Euch. Der Kotflügel bei der GT160 ist auch Sprint/Rally? Also kann ich da auch einen Rohling vom SCK bestellen? Meiner ist zu verbeult, um die ursprüngliche Form zu erkennen :)

Hat wer von Euch noch ne Motorbacke für die GT über? Meine sieht fies verbeult aus...muss kein O-Lack sein. Die Backen und Kotflügel von der MV Sprint, 160 und GT160 sind baugleich? Vielleicht werde ich ja in einem der spanischen Shops fündig :)

Sehr cool! Vor allem die Standard 2032, die man in jeder DM Drogerie kriegt. Die werde ich mir auf jeden Fall auch an der griechischen V50S meiner Frau verbauen. Das wird sie freuen :) Vor allem nicht das Gehassel mit den Innenrohren...sehr saubere Lösung.

Die sind ja geil. Wollte die GT eigentlich als 125er zulassen, aber wenn ich die Blinker jetzt so sehe, dann könnt ich mir das auch durchaus vorstellen. Das schwarze noch orange lackiert...dann sieht man das mit schwarzen Griffen gar nicht so extrem. Hast mal nen Link Bernd? Danke!! VG, Lars aka Doc

Oh. Sehr geil..auf dem Bild sieht das ja sehr stimmig aus. Dann werde ich mal den Herren anschreiben. Ich warte aber noch auf den Code von Bernd.

oh...silberne Aufkleber brauch ich dann auch. Sage hiermit schon verbindlich zu :) Und super cool wegen dem Farbcode! Meine will ich definitiv so machen wie die dort oben...war ja schon drauf und dran einen "vergleichbaren" RAL Ton zu nehmen...

Hey MV S.A., kann man die Farbe von Deinem neuen Schmuckstück eigentlich noch nachmischen? Bzw irgendwo kaufen? Meine GT160 hatte auch dieses Orange, war allerdings eher nicht zu retten...da überlackiert und angeschliffen. Nur an ein paar Stellen unter dem Tank wars noch ganz gut VG, Doc

ne...das war ja der eigentliche Grund für diesen Thread, weil das VSR Kit nicht lange überlebt und teilweise wegen langen Schaltwegen Probleme mit manchen Lenkköpfen macht. Ich liebäugel mit einem LML SE Gehäuse und das auf 2-Loch umbauen. Die mit den riesen Überstrom-Kanälen...würde ich dann, glaub ich, den Kobold machen lassen. Wenn der ein 2-Loch Gehäuse buchsen kann, dann bestimmt auch so was hier... Per Hand find ich russisch

Schreibt mal dem Recambio. Der hat mir problemlos ein PK75XL Gehäuse geschickt.

Bei der Mazzuwelle. Die wird wohl ordentlich lange Steuerzeiten haben. Wenn das 190 Grad sind, würde das eigentlich reichen. 70 Grad nach OT ist halt ne Ansage. Ich hatte ja zu 60NOT-145VOT geraten. Vielleicht am Ende doch lieber ne Piaggio ETS Welle verbauen. Obwohl das mit den Einlasszeiten laufen sollte. 70NOT mit original Einlass ist krass.

Ich darf mal zitieren und vielleicht beantworten. Der DS sollte schon bearbeitet werden, ich hatte mal 195°-205° in den Raum geworfen. Ich würde für den Einsatzzweck allerdings nicht am Ansaugstutzen aufschweißen wollen. Halt so anpassen, was maximal geht, ohne durchzubrechen. So hat das der Herr H. glaub ich auch vor.

Da schliesse ich mich mal Stephans Meinung an. Perfekt. Wenn Du arge Bauchschmerzen mit der QK hast, dann nimm halt für die Fußdichtung zwei Papierdichtungen, die die QK auf vielleicht 1,2-1,3mm bringen. Aber das sollte so, und vor allem für Deinen Einsatzzweck, auch mit 1,1-1,15mm gehen. Wenn die Zündung richtig abgeblitzt ist und der Vergaser richtig abgestimmt, sehe ich da keine Probleme mit der gemessenen QK. 180/120/30, find ich OOB schon sehr gut. Vielleicht passt mein Edelstahl ETS Krümmer mit 30mm ja bei Dir besser als bei mir. Bei mir bis jetzt keine Chance und ich wollte nicht an der original ETS Banane anpassen. Kannst auf jeden Fall mal ausprobieren.

Nur mal so am Rande: Der dritte Gang aus diesem Getriebe, ist die Grundlage für den klassischen Zirri kurzen 4. Hab auch so einen V5SA1T Motor aus Griechenland hier, jedoch noch nicht zerlegt.

Luis hatte mich gefragt, ob im SCK Topic auf meine Frage zu den Papieren eine Antwort. Ne kam keine Antwort. V5SA2T halte ich für schwierig, auch wenn einer in dem Topic meinte, dass das beim TÜV kein Thema ist. Hat die als Motornummer V5SA1M? Dann könnts gehen. Wäre aber dann der Motor der Vespa 50 S und die sind in BRD mit 64km/h eingetragen gewesen und liefen als KleinKraftRad mit amtlichen Kennzeichen und TÜV. Es gab mal Mitte der 90er beim Rollerladen einige 50s, die für Japan bestimmt waren. Die wurden mit 50km/h Papieren ausgeliefert und haben V5SA1T mit V5SA1M. Mit so einer ABE könnts klappen, weil die dann die Daten dort übernehmen könnten. Was es auch gibt, sind 50s mit 60km/h und Versicherungskennzeichen, die dürfte man dann aber mit Autolappen nicht fahren. Was doof ist, je nach dem halt :) Auf jeden Fall wie bei jedem Import...da stellt sich Vespa quer, wenn die Fahrgestellnummer nicht nach BRD ausgeliefert wurde. Die V5SA2T gabs halt hier in Europa nicht so weit ich weiß.

Übrigens...gibts aktuell wieder neue PK75XL2 Gehäuse beim SCK: http://www.scooter-center.com/de/product/3331300/Motorgehaeuse+LML+SE125+Type+fuer+Vespa+PK125+XL2+PK125+ETS+auch+verwendbar+fuer+V50+V90+PV125+ET3+PK+PK+XL+PK+XL2+Motovespa+PK75+Ansaugstutzen+3+Loch+Schaltung+ein+Zug?meta=3331300*scd_ALL_de*s1735036333936*motovespa*20*5*1*16 Aber auch dieses Gehäuse müßte gespindelt werden, damit ein normaler Zylinder passt. Der Fuss ist so zu klein. Deswegen auch irreführend für Leute die denken, dass sie da einfach nen anderen Zylinder draufbauen können.

Der originale Polini Kopf ist scheisse. Kauf Dir einen angepassten Malossi, gibts beim Worb, oder kauf Dir den Kopf der neuen Polini Zylinder, da gibts einen auch für GG-Zylinder. Empfehlenswert sind auch Kolbenringe für den Polini von Grand Sport. Ne Kytronic zum Verstellen des Zündzeitpunktes wäre auch gut. Entlastet den Zylinder gerade bei der Vollgassfahrt merklich, wenn ordentlich abgeblitzt. Alternative ist der 130 DR. Der geht eigentlich nie kaputt. Gesteckt ist ein Rennzylinder auch eher sinnbefreit...wenn Du keinen guten originalen hattest ok...aber so....hmn. Ich würde ja nen DR mit ETS Auspuff verbauen. Im 19er dann ne 90er Düse +-5 Größen. Das sollte passen.

Hai Kai, weiß nicht, ob Du hier im Forum so viele Automatica Fahrer finden wirst. Ich persönlich finde die Dinger ja witzig, hab aber im Forum über die Automatik Kisten nie viel gelesen. Die meisten haben die Teile wegen der miserablen Ersatzteilversorgung schnell wieder abgestoßen. Ich will Dir da nicht zu Nahe treten, aber vielleicht ist das am Ende auch der bessere Weg, lieber Schaltroller als Lernobjekt herzunehmen. Da kriegst Du noch eigentlich alles für. Beispiel das ich gerade aktuell habe -> Freundin in Stuttgart hat eine PK50XL2 mit Kolbenfresser und will einen neuen 50er Zylinder, oder notfalls auch gebraucht haben. Kein Tuning. Das ist sehr schwer geworden, das einzeln zu bekommen. Ganze Motoren kriegt man ab und an, aber Einzelteile...eher nicht. Schlecht siehts auch mit den Vergasern aus. Wie von Dir angesprochen. Automatik Roller auf Schaltung umbauen ist eher nicht ohne ganz massive Umbauten möglich. Unterschiede, die mir da gerade einfallen: - Keine Bohrung oder Öffnung für das Fussbremspedal - Lenkkopf nicht für Schaltung konzipiert. - Große Motorschraube an einer anderen Position - Aussparung für den Tank anders, und der Tank auch - Motoraussparung für Automatik im Rahmen anders - Kein Loch im Rahmen für den Vergaser unter der Sitzbank - etc... Als Automatica gabs 50/80/125cccm. Die Motoren aus den PKS sind von 50-125ccm austauschbar, allerdings weiß ich nicht, ob das bei den XL Automaticas auch der Fall ist und man XL Motoren in die S bauen kann. Da dachte ich immer, dass die Motoraufhängung auch etwas anders ist als bei den S. Die XL2 hat, glaub ich, ebenfalls die Aufhängung der XL, wenn mich nicht alles täuscht. Ab und an bekommt man über Ebay mal PK80S Automatica Zylinder, sehe ich immer, wenn ich nach den Schaltrollerzylinder suche. Ist aber selten und dann nicht günstig. Da gehen gerne mal 200€ drauf. Schaltroller sind im Unterhalt am Ende billiger. VG, Doc

Kann aus eigener Erfahrung sagen, dass 186/126 mit 30er TMX und ETS Banane mit Eimlass 145 v.O.T. und 65 n.O.T super läuft. Waren bei mir über 14PS. Den 24PHB halte ich persönlich für großen Mist. Ich hatte den bei vergleichbarem Motor Setup nie richtig eingestellt bekommen. Lief zwar gut, aber Leerlauf grauenhaft. Hab jetzt einen 2 Takt VHST28BS drinnen, mit dem war auf Anhieb irgendwie alles leichter. Ansaugstutzen in der ETS den von MR Parts hier aus dem Forum. Super Teil! Ich würde fast zu einem 24er Polini raten. Nur gutes bis jetzt gehört. QK würde ich jetzt die 1,2mm nicht scheuen, Vergaser abstimmen und richtig die Zündung einstellen kannst ja :) Ich würde Dir auch zu einem Zahnrad auf 2.46 raten, oder gleich die 2.34 mit kurzem 4ten Gangzahnrad. Ich fahre in der ETS eine 2.34 mit kurzem DRT Zahnrad, als es das noch gab. Das läuft super und sitzend mit ETS Banane laut GPS mit dem iPhone 108km/h sitzend, da war allerdings noch der 24er drauf. Ne Kytronic ist auch nicht verkehrt.

sicher dass das gehen sollte? alu zylinder mit kolbenringen, die für grausguss gemacht sind? ich hatte immer gedacht, das die "spezieller" sind. hatte aber auch erst vor kurzem einen 200 alu cosa zylinder in der hand. auf den ersten blick kein unterschied der kolbenringe zum grauguss.

Hmn...die Ecke ist nicht wirklich wichtig. So wie der Bruch aussieht, ist der auch nicht gerade frisch, sondern schon etwas älter. Klar kann man das schweißen, allerdings bräuchte man dann auch das Gegenstück, wenns sauber aussehen soll. Ich würde das ignorieren und so fahren. Abgebrochene Motorschrauben unten sind kritischer.

Schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/26141-wer-hat-welche-leistung/page-210#entry1066122149 Ich finde, dass mein Motor, der eigentlich auf einen HZ ausgelegt war, mit der ETS Banane und den 126/186 Steuerzeiten, ziemlich geil gelaufen ist. Untendrum hat der eher nicht verloren.

Kurze Frage in die Runde: Auf meine GT160 kann ich auch die dicken Backen von der MV 150 schnallen? Die GT hat ja auch diesen runden Heckabschluss, und nicht den eckigen wie die PX. Und wenn ja, hat noch wer zwei Backen? :) VG, Doc

sorry, musste sein!! immer wieder geil!! so...weitermachen!

Bowdenzüge gibt's vom Rollerladen in Pfaffenhofen ein Kit in dem alle Züge drinnen sind, die Du brauchst. Lager und Co sollten die gleichen wie in der GT160 sein. Da gibt's einen Wikieintrag zu, in dem drinnen steht, was Du brauchst. Die alten Spanierinnen haben ja meistens einen direkt gesaugten Motor, da gibt's ein paar Unterschiede. Kommst Du zufällig aus Seeheim? :)