Dr.Tyrell

gibt mittlerweile auch ein 17er drt schräg-zahnrad. damit kommst du von der 4.25er auf 4.0. das ist für nen 75er eigentlich ok. ich dachte, das die 4gang v50 eine 4.60er drin hat? also 15/69. Die 3gang hatte in BRD doch die 4.25er drin mit 16/68, oder? @gawain: ich glaube es geht dem herren um das nicht spalten des motors...deswegen nur zahnradtausch. @Daniel: das 16er würde ich mir auch sparen, weil gleiche zähnezahl, also keine änderung der übersetzung, eher das 17er nehmen. das 16er von pinasco war auch eher für die hp4 (hat 14/69) gedacht, neigt etwas zum pfeifen :) schau erst mal nach, was da bei dir verbaut ist. wenns ein 16/68 ist, dann passt das 17er drt und du machst aus 4.25 ein 4.00. wenn du allerdings ein 15/69 (4.60) drin hast, dann kannst du das 16er von pinasco verbauen und kommst auf 4.31. passt beim 14er und 15er. edit hat gerade geputzt.

Puh. Das Teil ist halt schon sehr sehr zahm. Das sind Auslass 142° und Ü-Strom 102°. Das ist halt echt eher mies. Wenn der Rest der Peripherie stimmt, könntest Du, um auf fahrbare Werte zu kommen, den Zylinder um 3,6mm höherlegen und den Auslass (jetzt nicht lachen) 5,3mm nach oben ziehen. Kommst dann auf 185° Auslass und mit 125° Ü-Strom, mit Vorauslass 30°. Resoauspuff sollte es dann sein. Mit Banane oder ETS Auspuff vielleicht eher weniger. Den Auslass ziehst Du dann noch 65% in die Breite, was bei der 55er Originalbohrung ca 36mm im Sehnenmass sind. Also ein Originalzylinder mit 185/125/30°. 51/97er Welle vorausgesetzt. Sollte dann gut gehen. Für den Preis cool.

Ich mag Membran nicht unbedingt so, aber schau, dass Du den Durchgang ohne irgendwo durchzubrechen in das Kurbelgehäuse reinkriegst. Und die Drehschieberdichtfläche komplett wegnehmen, is ja auch egal, wenn Du eh auf Membran auffräst. Also quasi so, als würdest Du von oben auf das Lager schauen, und mit ner Fräse den Drehschieber auf den Durchmesser des Kurbelwellengehäuses ausspindeln. Zu nem gut gemachten Drehschieber kann man Dich nicht irgendwie überreden? Ist der Drehschieber bei Deinem Gehäuse so im Arsch oder ist das ein Gehäuse mit kurzem Drehschieber?

Jau. Beispiel Polini 130ccm. Eigentlich ein sau guter Zylinder. War mein Start in die Langhubwelt 1990. Da steht der Kolben auch in die Kanäle und Auslass rein. Zu beheben, je nach Fertigungstoleranz, mit 2-2,5mm höherlegen des Zylinders. Dann oben abdrehen. Ohne scheiss jetzt.

Kolben in die Kanäle reinstehen haben einige Original und Zubehörzylinder. Ist nichts dramatisches, zwar unschön, aber für die Leistung am Ende egal. Den Aufriss mit Unterlegen und Abdrehen würde ich mir getrost sparen und das Teil exakt so draufbauen, wie er geliefert wird. Durch das Anheben des Zylinders ändern sich die Steuerzeiten. Drehmomentverlust muss nicht sein, mit angepasster Peripherie läßt sich das Drehmoment auch steigern. Hier aber eher nicht spürbar. Ist das eine Special mit dem Spagetti Auspuff bzw. dem Alukrümmer, der sich oben auf ca 10mm Durchmesser verjüngt? Wenn das so ist, bitte den Auspuff tauschen bzw. den Alukrümmer. Der drosselt total. Alternativ eine Piaggio Banane draufbauen oder eine von Sito. Unauffällig und bringt auch etwas Leistung. Ansonsten draufbauen und freuen.

Kurze Frage in die Runde. Habe auch so ein Teil an meiner ETS verbaut. Hab mir beim Zusammenbauen schön ne 17° und 24° Markierung gemacht und dann abgeblitzt. Stimmt alles soweit. Wenn ich die Agusto 6000 jetzt draufbaue und die Platte so stelle, dass sie 24° hat, dann zeigt mit die Blitzlampe genau die 17° Markierung und verstellt von dort auch in Richtung 10°. Ich hab dann meine ZGPlatte bearbeiten müssen um auf die 24° im LL zu kommen, was statisch 31° entspricht. Nun verstellt sie von 24° bis 17° und noch weiter. Ist das bei Euch auch so, dass ihr die also auf 31° gestellt habt? Wichtig ist doch nur, ob das Geblitzte mit der Markierung die ich im Vorfeld gemacht habe, übereinstimmt, oder?

I want one too. Is there some early adaptor list available? Both spark magnifier are still working well. Just started my wife's pkxl for the first time after 2 years in the barn. all still working well.

Danke Jungs, rot-weiß oder gelb-weiß ist also egal was an blau aussem Rahmen geht. Kommt rot-weiß und gelb-weiß von der gleichen Spule? Oder würde es etwas bringen, die beiden zusammen zuschalten, wie kenn ich mich nicht aus....Reihe, parallel? Masse direkt an das Motorgehäuse von der CDI hatte ich selbst eingezeichnet, hab ja das Bild oben selbst gemacht, bis auf die CDI VG, Lars aka Doc

Cool! Danke Barnie!

Hab mir das so vorgestellt: Denkfehler drin? Oder geht das so? Grün,schwarz und gelb-weiß würden dann mit runden Kabelsteckern in den original Stecker eingefügt, und sich mit dem Rahmenstecker verbinden. Bild, falls es woanders Verwendung findet bitte hierher verlinken, oder dazschreiben, dass es von mir ist. Wär nett :)

Hallo Ihr Beiden, bin auch gerade dabei die Vespatronic so unauffällig wie möglich in meine ETS einzubauen. Laufen tut sie, abblitzen muss ich noch. Jetzt folgende Frage...kann ich nicht einfach an die Zündplatte der Vespatronic an das blau Kabel noch ein schwarzes anlöten, dass ich dann direkt mit schwarz vom Fahrgestellkabelbaum über den Standard Stecker verbinde? Blau von der CDI noch zusätzlich auf Masse am Motor ist auch klar, hab ich schon öfter gelesen. Bei der Gelegenheit könnte man auch ein grünes Kabel direkt an der Zündplatte an rot-schwarz verlöten und in den Kombistecker hinzufügen. Vorteil von dem ganzen wäre, dass ich den PK Standard Kombistecker komplett nutzen bzw. behalten könnte. Blau und rot-schwarz würden dann gebündelt an der CDI ankommen, und ich hätte keine zusätzlichen Kabel, die ich verlegen müßte, bzw. verlängern. Spricht das aus elektronischer Sicht was dagegen? Also mein Laienwissen über Elektronik sagt mir, dass es egal ist, ob ich erst an der CDI schwarz vom Chassiskabelbaum an Masse lege, so wie auf dem Vespatronic Schema, oder ich das, so wie bei der PK original auf der Zündplatte tue. Selbes gilt für den Killschalter übers Zündschloss. Da sollte es doch auch keine Rolle spielen, ob der Stromkreis über rot-schwarz an der CDI geschlossen wird, oder auf der Zündplatte. Gelb-weiß auf blau vom Kabelbaum ist auch klar, und rot-weiß nur für die Batterie, die ich nicht habe und deshalb abisolieren werde. Hab ich da einen Denkfehler, oder kann man das so machen? Wäre halt eine schöne Originaloptik mit dem fetten Stecker aus dem Motorgehäuse raus.

Hey Hansen, ich habe mir da einen sehr netten Cruiser Motor zusammen gebaut, bestehend aus: 130 Parmakit, kein SP09, Mono aufs PK75XL Gehäuse angepasst, sonst aus der Schachtel mit 175/118, oder so. Vorhaben mit 130 Polini sicher genauso gut. PK75XL Gehäuse mit den großen Kanälen, aber jedes andere Gehäuse tuts auch ETS Welle 24 PHB (den tausch ich aber gegen einen VHST28 aus demnächst) mit 3 Loch Polini Stutzen. Frag mal Fox Racing, der kann Dir nette Ansauger bauen zu nem schmalen Kurs. 2.34er mit kurzem vierten DRT, SIP Repkit ETS Banane mit normalem Krümmer Weellee's XL2 Grundplatte, XYGER Innenkorb & Deckscheibe, 9 normale XL2 125er Federn PK Lüfterrad abgedreht mit Standardzündung, allerdings liegt hier ein Agusto 6000 rum. Aktuell bei 19°. Das Ding zieht jeden Gang super durch, ist wirklich richtig leise, verbraucht ca. 4,5 Liter/100km. Fährt laut GPS in der Ebene sitzend 112Km/h. Absolut vollgasfest. Bin total zufrieden und das ist die Vorlage für den nächsten Frauenmotor. VSP/PM40 drunter, dann dreht er oben bestimmt noch mal ne Ecke besser. Soweit meine Anregungen

Relativ einfach zu unterscheiden. Eigentlich gibt's nur zwei verschiedene Zündplatten und Polraddurchmesser bei den PKs. Bei den Modellen ohne Blinker ist, wenn Luigi nicht gerade keine da hatte, eine Zündplatte mit 2 bis 4 Spulen eingebaut, die 6 Volt hat, und auch eine andere Blackbox. Da ist das Lüfterrad im Innendurchmesser einen kleinen Tick größer. Die gibt's mit spitzem und stumpfen Konus. Also PKs ohne Blinker und PKXL ohne Blinker. Dann gibt's noch die stumpfen und spitzen mit 12 Volt und Blinker mit 5 Spulen. Die haben alle den gleichen Durchmesser und die bekannte Blackbox, die auch bei der PX verwendet wird. Bilder mal fies von SIP geklaut :) Is jetzt eine mit 2 Spulen. Die ZGPlatten haben auch einen anderen PickUp, als die normalen PK 12 Volt Platten. Hier sieht man auch, dass die Spulen vom Durchmesser größer sind, als bei den normalen PK Dingern. Cool sind die Zündungen aber um Kontaktzündungen gegen kontaktlos auszutauschen. Die Dinger brauchen keinen Spannungsregler, da 6 Volt. Die Blackbox von so ner 6 Volt Zündung sieht dann so aus:

Geile Sache für Leute, die noch ne zerissene Sitzbank daheim haben. http://www.scooter-center.com/product/7675250/Sitzbankbezug+OEM+QUALITAeT+Vespa+PK125+ETS?meta=7675250*scd_ALL_de*s562588200848*7675250*1*1*1*16 Werde ich mir wohl für meine Zweitsitzbank zulegen :)

Ich würde erst mal das Laufspiel messen. Wenn Dein Motorenbauer da zu eng gearbeitet hat, kann das schon der Grund für den Klemmer sein. Bis Du das nicht weißt brauchst Du meiner Meinung nach bei den anderen Sachen nicht anfangen. 24er ist bei einem Polini mit Italo-Rennauspuff übrigens nie verkehrt. Wenn Du das eh neu kaufen musst, würde ich Dir aber einen VHST 24 empfehlen, da der PHB leerlaufmäßig bei mir nie richtig schön Rund läuft, auch alles durchprobiert an Düsen, und ich mit nem VHST überhaupt keine Probleme hatte. Hast Du da ne Kurbelwelle mit dünnem Lagersitz drin? Ich hätte ja jetzt auch Schwimmerkammer hängengeblieben eingeworfen, beim 19er aber eher unbekannt. Zündung bin ich dank Amazombi etwas mutiger geworden. Eigentlich stelle ich die immer auf so weit vor, bis es klingelt, und dann ein Grad zurück. Abgeblitzt waren das meistens 18-19°. Ich vermute zu enges Laufspiel.

is das die teure drt primär? die mit dem gefrästen korb? oder ist das quasi nur eine normal aussehende primär von drt? bei den "normalen" nicht race versionen, kann ich mir sehr gut vorstellen, dass das schleift. repkit mit ausgedrehter deckscheibe verwenden, ich hab eins von sip drin, gsf kit hat das aber auch auf anfrage, also egal welches hauptsache im durchmesser größer verbauen. dabei sind bei beiden repkit die distanzscheibe, die unter die nebenwelle kommt. bau se rein, schadet nicht. bei mir nun einwandfrei zu ziehen, und trennt super. xl2 xyger scheibe ist verbaut und der weelee 9 feder teller. ist übrigens ein super teil, werde ich mir bei gelegenheit auch noch einen kaufen. weellee hat auch noch nen korb, der ein repkit integriert hat und das auch schon passend für die xl2...auf jeden fall auch ne option.

offtopic: heeer jonus...du konnst aus dem scheissdibbe ka rennmaschin' mache...unn wenn de wos mochst, mochs rischdisch :)

jau besser nicht ungeschützt auf die seite gehen. da versucht sich ein fake Adobe PDF Reader zu installieren. symantec sagt mir, dass das ein Trojan.Pidief ist. also vorsichtig sein.

Frankfurt! GEIL WARS! But not tonight in der Martin Akustik-Version fand ich dann schon ziemlich geil. Black Celebration war mein persönliches Highlight. Bei Higher Love, auch Martin Akustik-Version hatte er sich einmal in der Strophe vertan hat und das auch gemerkt. War aber dann wieder straight, vielleicht wars auch gewollt. Auf jeden Fall top!

Cool. Ich hatte damals zwei der Allerersten. Da waren halt nur die Deckscheiben mit kleinerem Innendurchmesser dabei. Wenn das alles dabei ist, ist das natürlich super...war wohl das GSF für den Laden mit den drei großen Buchstaben da auch wieder Ideengeber

Nur kurz: es gibt keinen Service Tunnel in der Mitte

Muss ich auch loben, das SIP Repkit. Ich hab das auch so verbaut. Hab die Distanzscheibe unter der Nebenwelle nicht mal gebraucht. Wäre eigentlich eine Idee fürs GSF Repkit, die Abdeckscheibe gleich innen mit einem größeren Durchmesser für XL2 auszustatten oder alternativ mit einer Distanzscheibe auszuliefern.

PK75XL Motor is so ne Sache...wenn ich mich recht entsinne, hat die welle nen ETS Lagersitz, ist Kurzhub mit 97(!) mm Pleuel und 15er KoBo. Einfachste und beste Variante -> In die PK75XL Welle ein normales PK50 Pleuel pressen. Dabei gleich das Lager neu machen. Den Alu 75er musst Du sonst höher legen. So kannst Du Dir das alles sparen und den Zylinder ohne Distanz verbauen. Die Variante mit den losen Walzen würde ich auf keinen Fall einbauen. Das funktioniert nicht, vor allem nicht mit der Lücke. Bei den Kräften im Motor würde es mich nicht wundern, wenn Du Dir mindestens Deinen Kolben fetzt. Die Aufnahmen für den Kolbenbolzen werden das nicht verkraften.

Hmn...scheisse ist das, man sieht aber auf den Bildern, dass das kein HP4 Zylinder ist. In der Beschreibung hat er ihn auch nicht erwähnt. Ob das jetzt mit Absicht nicht erwähnt wurde...auf jeden Fall steigert so eine Information den Verkaufswert, hätte er also auch bestimmt reingeschrieben. Mir sieht das eher nach einem XL2 Motor mit HP4 Schwung aus...wenn das Ding keinen Präfix hat, muss man den schon auseinanderbauen, damit man weiß, was drin ist. 3 Gang Getriebe? Wenn er den Motor als HP4 verkauft, sollte der Zylinder auch dabei sein, egal, was da auf den Bildern zu sehen ist, oder erwähnen, das der Alu Zylinder nicht dabei ist, so wie er es mit dem Vergaser gemacht hat.

hmn. ob das hält...ich denke schon. wobei mein kumpel da einen p&p polini mit 24er und polinitröte drauf hatte. also eher so 8-10ps. andererseits ist das ein original piaggio zahnrad. ich glaub ich würds versuchen.