Dr.Tyrell

Ist das ne originale Primär mit einem anderen kleinen Zahnrad? Ich hatte das schon mal hier dokumentiert. Es gibt verschiedene 16z Zahnräder, eins davon ist zu klein, und dann hört sich das so an. War bei meiner 50S/Japan so.

https://www.amazon.de/dp/B0B4RD1T21?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_3&th=1 Hab ich 2024 gekauft. Die waren alle gut.

Bestell Dir mal M5 Chinadüsen bei Amazon. Die sind erstaunlich exakt. Wesentlich besser als die Dellorto. Ohne Scheiss.

@Fizz Ich mach nix mehr am Vergaser, bevor ich die Kacke nicht komplett vermessen hab. Das ist echt grausam. Aufgerieben werden die Düsen vor der eigentlichen Nebendüse bei den VHS“X“ gerne. Also schau mal ob da darunter noch eine ist. Ich meine, dass @egig mal erwähnt hat, hier im Thread, dass er dort immer eine 100-120er einbaut, da die eh nur dafür da ist, das Leersaugen zu verhindern. Oder so was 😄

Geil! Mit Ankündigung und erfolgter Beratung ins offene Messer laufen quasi 100m Sprint mit nem Mähdrescher am Ziel...und voll druff!

Ich hab noch nen guten Vergleich -> Repkit für die Primär. Ist ziemlich das Gleiche. Kann halten, aber auch aufgehen und den Motor mit ins Verderben reissen. Das muss auch jeder selbst wissen. Wenn Du damals kein RepKit verbaut hast, und da jetzt auch paar 1000km drauf hast und jetzt auf den Motor mehr Leistung packen willst, wird eine von den beiden Schwachstellen irgendwann ziemlich sicher den Geist aufgeben. Mit Konsequenzen, die man leicht vermeiden kann, wenn man das gleich ordentlich macht, wie @Spiderdust schreibt.

Zum Thema Wellen. Es gibt ne "neue" 53mm mit 100mm Pleuel von DRT. ETS Wellen für Drehschieber in gut sind rar. Die meisten haben 20mm Lagersitz. Läuft und reicht auch, wenn hochwertig, wie Fabbri. Die DRT hab ich und find sie super. Hatte sie zur Drehschieberreparatur bei @Px166 und er meinte auch, dass die Welle top ist. Ist quasi ne Vollwange mit Drehschieberausschnitt. Kleine Hälfte muss leicht bearbeitet werden. https://www.sip-scootershop.com/de/product/langhubwelle-drt_45095000?q=45095000 Ich pack ja immer gerne Bilder rein. Das hab ich eben unter diesem Link versucht. Wenn ich das mache, zerschiesst es mir den ganzen Text und zeigt den im Browser nicht an, ob wohl der Text beim Bearbeiten wieder da ist. Strange!

Die NJ1005 von @#955 haben einen Bund, damit das Lager nicht wandert. Lagersicherungsring drunter mit der Öffnung zur Lagerschmierungsbohrung hin. Läuft in 3 Motoren bei mir super! Das Lager gibts auch in China billiger, die vom @#955 machen aber einen guten Eindruck und sind erprobt.

Dann noch mal ne Gegenstimme von mir 1. Abriss mit 130 Polini originale PK80 Welle, die eigentlich gleich der 125er Piaggiowelle ist, mit 19mm. Kompletter Konus mit Lagersitz an der großen Wange abgerissen. Man konnte das Polrad drehen und der Zylinder blieb still stehen. Hat den Drehschieber gekillt. 2. 19er Mazzuwelle mit ebenfalls Polini 130. Konus am Keil gebrochen. Da war dann wenigstens der Drehschieber noch ok. Ich bau bei sowas eigentlich nur noch ETS Wellen ein. Die Piaggio gibts leider nicht mehr, Stoffi seine sind ziemlich rostig, wie die meisten, die jetzt aus dem Indienlager noch übrig sind. Zum Glück hatte ich noch paar gebunkert, als die besseren beim Stoffi noch 39€ gekostet haben

1600g find ich gut. 1400g fahr ich gerade, aber das könnte auch schwerer sein.

Och…man kann ja auch die 2.54 mittlerweile verkürzen. So isses nicht Aber ja…wenn das angenehm fahren soll, kann man das auch so lassen und halt den Zylinder gegen den Polini tauschen. Sieh zu, dass Du die Kappe hinten an der Flöte absägst, damit der Zylinder nicht zu heiß wird. Dann vielleicht beim 19er ebenfalls was mit Luftfilter und so um die 85-90er Düse. Hattest Du was am Drehschieber gemacht? Oder ist der Motor noch zu vom Werk? 19er Kurbelwelle, wenn Piaggio, ist auch nur begrenzt belastbar. Kann sein, dass die reißt.

Ich hab da ja auch schon ewig viel hier geschrieben. Was ich aber für denjenigen, der vielleicht keinen Zugang zu ner Drehbank hat, empfehlen kann, ist das hier: https://www.md-racing.it/product/testa-e-basetta-per-cilindro-polini-ghisa-57mm/ Ist quasi ne Fussdichtung mit nem angepassten Kopf. Damit muss man am Zylinder nix machen, weil der Kopf so bearbeitet ist, dass er in den Zylinder reinragt. Was bedeutet, dass der bestimmt auch besser abdichtet. Bis jetzt bei einem Kumpel total unauffällig. Und die Steuerzeiten erhöhen sich moderat, ideal für die Banane. Such mal nach mir hier im Thread, ich hatte das mal ausgerechnet, wie sich die Steuerzeiten dadurch ändern. Die Polinis, die ich so in den Händen hatte, und das waren einige, haben sich immer so bei 172°/114° eingependelt. Wenn man da jetzt das MD Set verwendet, kommt man so auf 179°/123°. Das vielleicht mit nem 24er, mit der guten Standardbedüsung bei Drehschieber -> D22 2.Kerbe v.O., Mischrohr 264, ND50, HD90-100 (Mit Luftfilter oder ohne). Einlasszeiten vielleicht auf so 180°. Klar...wenn Du das Teil auf ne Drehbank spannst, 1.5mm höher legst und den Zylinder oben abdrehst, hast Du das auch und Geld gespart Ich bau das auch selbst bei nem Motor für ne Freundin so zusammen, allerdings ohne das MD Gedöns.

Also ich habe die Stifte hier in 0.1 bis 1.0, 1.0-2.0. Ich wollte mir noch die 2.0-3.0mm holen, damit ich auch Mischrohre messen kann. Klar...Dellorto meistens, aber wenn die Größen quasi in Milimeter angegeben werden, bzw 0,39mm ist ne 39er Düse, dann geht das hervorragend damit. https://de.aliexpress.com/item/1005007569655509.html?spm=a2g0o.store_pc_home.promoteWysiwyg_2009011773709.1005007569655509&gatewayAdapt=glo2deu Dort dann das hier auswählen. Alle sind recht günstig, nur die 0.1-1.0 ist teurer. Hat sich aber schon sehr gelohnt. Ich bin fast wahnsinnig geworden, ob der Ungenauigkeit der Dellorto Düsen.

Hast Du mal die beiden B Düsen gemessen? Bei meinen VHSTs waren die gerne zu groß, zu klein…ne 36er war ne 38, die andere Spot-On. Ne 38er war ne 37er… 😳🫣

Ich meine diese Bohrung, die den Drehschieber quasi rund macht an einer Seite und erweitert. Da bei meinem spanischen PK125XL Motor so aus, wie beim Drehschieber von ner PX200. Hier ist ein alter Post von mir, wo man den Drehschieber sieht. Klar hab ich den bißchen mit Schmirgelpapier geglättet, aber die Form ist gleich geblieben, da die Olympiawelle von mir damals so bearbeitet war, dass ich das nicht als notwendig angesehen habe. Waren mit der Welle so 205°. https://www.germanscooterforum.de/topic/159235-drehschiebereinlass/

PK125XL und ETS Motor sind identisch. Bis auf das Motorpräfix. Beide haben PX/ETS Lager an der LiMa, Doppelfeder, SHBC20L, 3-Loch Ansauger. Steuerzeiten sind identisch, der spanische hat auch diese Querbohrung am Drehschieber. Was anders ist, ist das Lüfterrad. Da hatte ich auf meinem ein Motoplat drauf. Aber Ducati Style Zündplatte. Auspuff ist auch anderes, da ist ein spanischer normaler PK Style Auspuff verbaut, aber mit echt dickem Krümmer.

Was ich auch seit Jahren immer mache, ist es die Kanten der Gehäusedichtfläche genau anzuschauen und ich breche immer die Kanten innen und aussen. Wenn ich sehe, dass jemand mal nen Schraubenzieher zum Trennen verwendet hat...hab ich leider schon oft gesehen, dann begradige ich die Erhebung und geh mich nem Haarlineal oder alternativ an der Stelle mit einem Messschieber aufgelegt drüber...dann verbaue ich dem Lars seine Dichtungen mit hauchdünn(!) bestrichener Dichtfläche und ziehe mit Drehmoment an. Da hast Du an der Dichtfläche definitiv keine Undichtigkeiten mehr.

Tue Dir selbst einen Gefallen und verbaue die hier: https://www.gaeskits.shop/ws-/smallframe/products/smallframe---motorgeh%C3%A4use/variant/919269

Also ich halte da viel von. Würd ich mir auch kaufen, wenn ich den in meinen HP4 Zylinder hätte verbauen können. Der hat aber nen speziellen Kolben mit L-Ring und verchromten Ringen. Was ich aber gemacht habe, war das Boostportfenster, wie beim DR auch in den HP4 Kolben einzuarbeiten. Sollte eine bessere Füllung des Boostports bringen. Also wenn Du einen 3-Kanal Zylinder hast, ist der DR Kolben glaub ich ne gute Idee, wenn Du eh einen brauchst.

Die Auslassdichtungen von @FalkR oder @Gaeskits sind nix? Hab ich liegen von Falk und die sehen top aus.

24z also am Ende 24/72=3.00? Halte ich für eine ganz fantastische Idee. Die Primär kannst Du nach Lust und Laune verkürzen und verlängern. Der Zylinder mit dem Auspuff und dem 24er sollte selbst die normale 3.00 gut ziehen ohne kurzen 4.Gang. Aber verbau den doch und spiele dann mit den Zahnrädern für die 3.00er Primär. Die kannst Du von 3.4 bis 2.7 verkürzen und verlängern wie Du willst. Bau die 18/20 Nebenwelle ein und nimm erst mal die normale 3.00er. Wenn Dir das dann zu kurz sein sollte, kannst Du die Primär verlängern auf 2.87 oder noch einen Zahn länger. Was fährst Du für einen Ansauger? Drehschieber oder Membran? Der Drehschieber sollte dann allerdings schon so 180°-190° Grad Steuerzeit für den Einlass haben. Und die Membran, falls Du eine fährst, sollte auch nicht von der Kurbelwelle verdeckt sein. Da gibts im https://www.germanscooterforum.de/topic/150906-polini-130-grauguss-was-kann-er-wirklich/page/201/#comment-1069917178 Polini GG130 Topic etliche Bilder, wie so ein Membran "Loch" am Besten aussehen sollte, und was alles weg muss, dass das ohne Probleme den nötigen Durchsatz bringt. Drehschieber ist etwas schwieriger, aber auch in dem Topic zu finden. Warum ich das alles schreibe, für nen 100ccm Zylinder? Weil der VMC echt ein modernes Kanallayout hat. Da geht was durch...da funktioniert am Ende der 24er bestimmt auch gut. Das ist was anderes als die normalen alten 80er Jahre Layouts.

Du fährst den mit ner 3.72? Hast Du die verlängert, oder warum hast Du die so kurz gewählt? Ich kann Dir da nur raten, wenn Steuerzeiten nicht verändert, dort ein 19z Zahnrad zu verbauen, dass die Power auch auf die Strasse kommt. mit ner 3.52 dann und normalen 3.00er Reifen und dem T-56 wird dass dann schon ziemlich geil für die Stadt.

Ich würde da ein 16er Zahnrad verbauen und einen 16/15 oder 16/16, was Du günstiger kriegst. Mit nem 75er sollte das stabile 60km/h laufen. Vielleicht auch etwas schneller.

Zündstrom hat in dem Fall nichts mit der Voltzahl direkt zu tun. Das passt, egal ob für 6v oder 12v. Ist auch so bei der ET3. Die hat ne kontaktlose Zündung, mit der normalen CDI, wie sie auch die PX hat, aber halt nur 6v. Dem Polrad ists auch egal ob 6v oder 12v. Sieht man auch beim Polrad von der v50 Spezial mit 4-Fach Blinkern. Die hat 12v und einen Spannungsregler, während die ET3 ne 6v Lichtanlage hat, aber das gleiche Polrad wie die 12v Spezial.

Ja, gibt es. Entweder vorne an der Gabel, oder Fussbremse durchtreten und dort unten am Beinschild ein U-Schloss durch und ne Kette ans U-Schloss und mit dem an irgendwas dranschließen. So mach ichs.