Dr.Tyrell

Ok...also kann man sagen, dass: - Die Gabel der GT oben um 1cm kürzer ist, als ne italienische Oldiegabel? - Der Lenkkopf einer GT 1cm kürzer ist, als ein italienischer? - Das Lenkkopflager der GT oben und unten komplett anders ist als bei Sprint und Co.? - Die Lenkschloßaufnahme in der Gabel ein Schlitz ist, bei Sprint nur eine Bohrung? Könnte man jetzt eine Sprintgabel nehmen, die oben um 1cm kürzen, die Nut einfach 1cm weiter unten für die Befestigungsschraube des Lenkkopfs neu fräsen. Und das passt dann? Lenkschloßaufnahme anpassen is klar. Und in dem Zuge gleich den Steuersatz der Sprint mit Lagerschale oben und unten nehmen? Dann würde man einen Lagerkäfig haben und keine einzelnen Kugeln oben wie unten? Sorry, dass ich so viele Fragen habe...bin schon seit 2003 hier aktiver Smallframe Fahrer und habe auch jahrelang ne PX200 mit Malle und allem gehabt, aber bei den Oldies kenne ich mich nicht wirklich aus. Da kommt jede Hilfe recht! Viele Grüße und vielen Dank für Infos und Berichtigungen :) Doc

Hat einer noch eine gute GT 160 Gabel übrig, die er verkaufen möchte? Gerne auch komplett mit Bremserei. Ansonsten: Wie groß ist der Akt eine PKXL2 Gabel einzubauen, im Vergleich zur Sprint/Rally? Mich irritiert hier nur der Steuersatz unten und oben, der ja bei der MV aus einzelnen Kugeln besteht und die 1cm kürzere Länge der Gabel. Müßte aber mit neu fräsen der Nut für die Lenkkopfschraube eigentlich getan sein, oder? Ich muss also nicht unbedingt eine original Optik haben, PKXL geht auch.

ich würde an deiner stelle auf jeden fall noch das lüfterrrad tauschen. mein opa hat immer gesagt: buh, wenn de wos mochst, mochs rischdisch! ansonsten top arbeit!

Gut zu wissen. Nur wer ist Nico S+R? Hat der ne Webseite? Vielen Dank und viele Grüße! Doc

Ja die hab ich gefunden, jedoch ist in dem Brief/Schein/ABE nur ein spanischer Motor mit der spanischen Motornummer eingetragen. Ich bräuchte das halt mit der PX 125 Motornummer. Naja, ich werde mal mit meinem TÜV Fritzen das durchsprechen. Muss ja ne Möglichkeit geben, die zuzulassen mit nem PX Motor.

Hat einer von Euch eine Briefkopie einer GT 160 mit 125ccm eingetragen? Bin noch nicht ganz durch mit den 350 Seiten :) VG, Doc

Du solltest mal amazombi fragen, was er für ne Nadel in seinem 28er phbh gefahren ist. Ich meine, dass er da ne Weile rumgehasselt hatte, bis er die richtige hatte. Ich glaub ne X5 war das? Prügel mich nicht, wenn ich das aus meinem 2003er Kopfordner falsch gezogen habe :)

Das ist die erste PK80S Lusso die ich sehe. Geil. Müßte ETS Kurbelwellenstumpf haben und 3-Loch Ansaugstutzen, wenn mich nicht alles täuscht, oder die Nasen bei Piaggio einfach weiter normale PKS Motoren eingebaut. Auf jeden Fall im O-Zustand lassen!

Ich hab einen bekommen und der ist auch schon auf meiner ETS drauf, allerdings muss ich noch mal bei, der Winkel stimmt nicht 100% bei meinem Krümmer, deswegen sitzt das Ding bißchen unter Spannung, und das Teil ist aus fies dickem Edelstahl...da is nix mit mal schnell biegen :) Ich hab aber auch ne Repro ETS daheim, vielleicht hat die nen Tick anderen Winkel als der originale ETS. Würde dann halt die Repro notfalls fahren. Ich habe auch gesehen dass nicht nur der Flansch vom Reprokrümmer dünner ist, die am Auspuff auch. Da fehlen ca. 2mm in der Dicke. Also klar, dass die Nachbau Krümmer auch nicht dicht zu kriegen waren. Mit dem Stelzekrümmer sollte das halten, sau fett das Teil. Hatte aber mit der Abwicklung mit stelze keine Probleme, lief alles wie geschmiert und war sau schnell da.

Kann sein, dass Du auf dem 2,4Ghz Kanal einfach zu viele Netze in Deiner Umgebung hast. Spricht dafür, weil es noch nicht so viele Netze gibt, die sich im 5Ghz Bereich bewegen. Wird sich zwar auch ändern, dort ist aber die Range größer. Es spricht auch nichts dagegen das auf 5Ghz zu lassen, wenn das alle Deine Geräte können.

Wenn du das mit dem Backen machst (hat mir ne palystation gerettet, und ne geforce grafikkarte) solltest Du danach unbedingt die Wärmeleitpaste frisch auftragen. Kriegst in jedem PC Laden. Das könnte generell auch Dein Problem sein...WLP einfach durchgehärtet, dadurch kein richtiger Kontakt mehr zwischen CPU und Kühler.

Ne. Das wirst Du so auch nicht finden. Also VMA2T/VMA2M mit 24er Vergaser. Das ist auch sinnbefreit eigentlich, also die Eintragung. Was es gibt und ich hier auch schon mal gesehen hatte, war ein 121 Polini auf ner PV mit 24er PHBL und PM Auspuff, um die 125er Führerscheinbesitzer glücklich zu machen. Da musst aber mal suchen, weiß nicht ob die auch noch auffindbar ist. Hast Du nen V5A1T?

http://briefkopien.de.vu/

Wenn man den Test aus einer Inselaffenzeitung aus den 80ern trauen kann, dann hat der ETS Zylinder mehr Auslasssteuerzeit als der PKS. Komisch. Muss ich mal schauen, ob ich das Heft noch finde. Eigentlich dachte ich immer, dass der ETS Zylinder exakt der gleiche ist, der auch in der PKXL und XL2 125 verbaut gewesen ist. Bei dem Italienheftchen, dass ich weiter oben gepostet habe, stehen auch nette Sachen drin: Kurbelwelle bei der PKS 110/54 zu 120/54 zur ETS. Also ist das quasi diese Bohrung die im Drehschieber den 10° Unterschied macht. Die PK125S hatte in einem Motor, den ich auseinandergebaut hatte, auch nicht diese Bohrung. Weiter steht da was von: Überströmzeit 116°. Kommt auch hin. Das die ETS 18° Vorzündung hat, fand ich auch interessant. Hatte ich noch nie gelesen.

Hallo Pub, die XL hat doch immer einen 20/20er shbc? Jedenfalls die gefüllten 5 Roller die ich in den Händen hatte. Bist Du sicher dass das ein 19er ist? Die ETS Banane um die 100€, die es bei den 3 Buchstabenshops gibt passt super, es ist sogar die ETS Piaggio Nummer (1681) freilegbar und dadurch eigentlich ein Piaggio Auspuff :) Die ET3 Banane würde ich vergessen, da Du dafür dein Seitenblech beschneiden musst, dass passt so nicht, da der Auspuff zu weit in Richtung Backe steht. Der stößt an der Wand an. Das ist die Wand, an der die 3 Gewinde für die Ersatzrad/Batteriehalterung dran sind. Den 20er müßtest Du eigentlich nicht eintragen lassen, da es von Vespa den VMX6M Motor eigentlich nur in Verbindung mit dem 20er gab. Aber Schweiz, ok, da wurde vielleicht wegen Abgas Bestimmungen was anderes verbaut, was mich aber sehr wundern würde. Ansonsten, wenn ein 19er drauf war, dann ist der Roller wohl so in der Schweiz ausgeliefert worden, also müßtest Du ihn eintragen lassen. Das Gleiche gilt für den ETS Auspuff, war original nur auf der ETS drauf. Bester legaler Weg. Datenblatt nehmen von einer ETS, damit zum TÜV gehen und Bildmaterial mitnehmen. Dann zeigen, dass für die 97km/h im Brief der ETS, der Auspuff und der Vergaser benötigt werden und das bei einem coolen Prüfer eintragen lassen. Zulassung ist vor 10/89, also kein Abgasgutachten erforderlich. Bei meiner PV habe ich damals, um von den 80km/h wegzukommen, ein Ersatzteilprospekt von Piaggio genommen, wo der Auspuff der ET3 drauf war, und auch die 85km/h für die ET3 drin stand. Das wurde mir damals in Heppenheim ohne Probleme umgetragen. Mehrleistung, wenn Du nen 19er hattest und auf 20er umbaust und den ETS Auspuff wirst trotzdem merken. Der ETS Auspuff dreht besser als Dein alter geflickter Originalpott :) Übrigens hat ein Auspuff auf den Rollern immer eine Zulassung. Die haben alle einen meist 4stelligen Zahlencode eingestanzt. Bei der ETS ist das die 1681, bei der T5 1942, etc...mit jeweils einem Piaggiozeichen davor.

mach auf jeden Fall diese Drosselgeschichte raus. Der wird einfach zu heiß und versteht dann keinen Spaß und bleibt stecken. Was Du auf jeden Fall auch machen kannst, ist Dir einen Smartbooster oder eine Agusto Modul zu kaufen. Smart Booster find ich persönlich einfacher einzustellen. Das nimmt gerade auf der Bahn einiges an Temperatur raus.

PK80S Lusso...ich glaub die ist seltener als ne 50SR Geil 3 Loch ETS Motor, wenn die dort das geiche gemacht haben, wie bei den 50er Lussos mit dem Gehäuse. Würde mich mal interessieren

Nette Zeitung hier klick! als zip. passwort=gsf.

Kommt drauf an, welche Steuerzeiten Deine aktuelle 20er Welle hat. Es gibt welche mit schon standard ausreichend geöffneten Wangen. Wenn die Welle noch ok ist, würde ich die auch umarbeiten. Nur immer aufpassen, dass Du keine Späne in das untere Pleuellager bekommst. Alles sehr dicht abkleben, oder einfach von jemandem machen lassen. Was willst Du denn für eine Übersetzung fahren?

Den 97M habe ich in meiner PK80S drinnen. Ist quasi ein standard PK125XL Motor. Gehäuse wie ETS, deshalb auch der lange Drehschieber und das ETS/PX Lager auf der LIMA Seite. Der Motor müßte auch einen Dreiloch Ansauget haben. Ich glaube nicht, dass die Spanier da nach Lust und Laune Teile verbaut haben, bei den Italienern kommt so was ja mal vor. Da passt aber kein 6204 oder das geteilte. Ich habe ein Torrington drin mit Piaggio Wellendichtring. Ich glaub das war ein Rolf. Kommt immer drauf an, was Du mit dem Motor vorhast. Bei Deinem Vorhaben reichen original Piaggio Teile.

Fixed.

Hey Volker, ich hatte mit meinem normalen Scherer-HZ Setup, 133GG Polini, mit TMX30 damals knapp über 18PS. Hab dann einfach alles so gelassen, und ne ETS Banane draufgepackt. Düse runtergedüst und dann kam das raus. Alles andere total unauffällig wie Brosi schon gesagt hat. Ist bei mir auch ein TMX30. Mit der ETS Banane verbraucht der auch ne ganze Ecke weniger als mit HZ. Waren anstelle gute 5-6 Liter mit dem HZ, mit der ETS Banane dann eher so um die 4 Liter auf 100km. Das Ding läuft immer noch und ist auch unauffällig. Hab zwar als Alltagsräuse jetzt ne richtige ETS mit Parmakit, aber die alte Kackmöhre steht unverändert im Schuppen und läuft. Zum Vergleich auch mal der P4 Ausdruck mit dem exakten Motor und HZ. Schwarze Kurve. Das vielleicht mal dazu, dass ein ETS Auspuff durchaus auch für 14+PS gut ist. Modifiziert ist an der ETS Banane nix. Gruß, Doc aka Lars

Auch grad geordert :) Habe gerade eine Agusto 6000 verbaut in meiner Alltagskiste. Bin auf den Vergleich gespannt. Doc aka Lars

In dem Fall hat da schon jemand das Pinascoritzel verbaut. Original von Piaggio gibt's die Combo nicht. Sicher, dass Du Dich beim großen Ritzel nicht verzählt hast?