Dr.Tyrell

Schwierig. Der Motor hat das ETS Lima Lager. Also kann man nur die originale Welle (übrigens Kurzhub mit 43mm), oder die neue PK75 Welle vom SCK fahren. Oder Du nimmst die originale Welle und presst ein Kurzhubpleuel (ist original ein 97mm Pleuel mit 15mm Bolzen drin) rein. Dann kannst Du Alle 12mm Kurzhub Zylinder draufbauen. Hab mich mit dem Thema auch mal befasst. Am besten ist immer noch auf 125+ccm umzubauen und den Fuss zu spindeln. Als Lager mit ETS Aussenmaß auf 19/20mm hab ich das hier gefunden. Müßte also die Lösung sein, für V50 Kurzhubwelle in ETS Gehäuse sein. Lager: 20x38x15 http://www.ebay.de/itm/BALL-BEARING-20X38X15-NRB-/351932165280?hash=item51f0caaca0:g:jfQAAOSwcUBYPolU WeDi: http://www.ebay.de/itm/1-Wellendichtring-Simmerring-AS-WAS-BASL-20-x-32-x-7-mm-/261382888391?hash=item3cdba25bc7:g:UUIAAOSwT5tWL4E9 Alternativ Pleuel umpressen und den Polini 75ccm mit Sägezahnprofil fahren. Da passen die Kanäle ganz gut Oder...einfach mit dem 75ccm spanischen Zylinder fahren. Der hat 5 Kanäle, und ist ziemlich cool! Die Kolben sind wohl etwas doof, aber wie ich mitbekommen habe, passt der Kolben der PL170, der hat auch 47mm, nur halt Langhub mit 15mm KoBo. Macht aber nix, passt von der Kompressionshöhe wohl. Der V/PK100 (der mit der großen Haube, nicht der PK80 Umrüstzylinder)/PL170 Kopf soll identisch mit dem PK75 Kopf sein.

Ich glaub er meint das eher so, dass in die Toolbox die Airbox eingebaut wird.

Du: Die VNL1T ist exakt die gleiche Fespa. Nur die 1er hat 8 Zoll, die 2er hat 10 Zoll. TÜV-Mann: Aha...haben sie ein Datenblatt der 2er da? Du: Ich hab da mal was vorbereitet Oder: Du: Die VNL1T ist exakt die gleiche Fespa. Nur die 1er hat 8 Zoll, die 2er hat 10 Zoll. TÜV-Mann: Die 2er kannst Du Dir da hinstecken, wo die Sonne nie scheint. Ich brauch ne 1er. Punkt. Du: Alles schon erlebt! ;) Mal gespannt, wie das mit der MV bei mir wird. Muss noch den Motor fertig machen. Alles andere ist fertig.

Danke für die Info!

Gude Heiko, ich hab einen zwei von einer GT mit 10zoll.

Die ist auch geil...hmn...muss mir generell noch mal überlegen ob Sport oder Standard...aber die passt schon gut zur Linie...

Oh cool, Bernd! ist das ne Streamline?

Hmn...hab mal bei den spanischen Shops nachgeschaut. Die hier sieht ganz geil aus, fast schon MV 160 nicht GT original. Ist schön flach vorne...das finde ich eigentlich gar nicht schlecht. Sitzbank Gibts die auch bei den deutschen Shops? Mit der schmalen Nase vorne am Scharnier, glaub ich, noch nicht so gesehen hier. Die Flache hier sieht auch ganz cool aus: flache Sitzbank

mir auch mal 2 :) Dankö sähkö

Ich schau mir das erst mal in Ruhe an, und schau, ob ich damit klar komme. Wenn das doof ist, dann bearbeite ich die Schaltraste

Cool. Würde ich glaub ich einfach mal immer mit verbauen. So als Standard Prozedere @sähkö und ich hatten da schon mal einen Arm, der undicht war an der Stelle, würde ich sagen. Haben dann einen anderen verbaut, aber damit kann ich dann den ursprünglich verbauten, undichten retten. Kunststoff an der Stelle...manchmal könnt ich echt...

Klinke ich mich mal ein. Würde mir auch gerne ne schöne spanische mit dem Vespa Logo draufbauen. Da aber eine brauchbare zu erwischen, ist glaub ich seltener als ne 50SR zu finden. Gibts diese Bezüge noch bei einem der üblichen verdächtigen spanischen Shops? Hab gesucht, aber nix gefunden bis jetzt. Hab ne Sprintsitzbank drauf, aber der Nachbau ist nicht so toll und ziemlich platt.

Again what learned :)

Vielen Dank! Ändern läßt sich das auch nicht mir einer MV Schaltraste, wenn die passen würde? Also ist das Getriebe an und für sich gleich von dem MV Motor? Dachte ich eigentlich. Oder meinst Du, dass generell die Schaltwege bei den GTs zu lang sind?

Kurze Frage wegen der Schaltrolle. Kriegt man mit dem GT160 Lenker und der Standard Schaltrolle Probleme mit dem 4. Gang? Dachte das wär problemlos mit dem PX Motor Einbau...

Also ich habe mir einen Kabelbaum für die GT160 mit elektronischer Ducati Zündung hier bestellt: https://kabel-schute.de/index.php?cPath=1_3&MODsid=9877471e60aa71ede6fd344876c5af94 Der gute Herr ist hier auch im Forum unterwegs. Sehr geile Arbeit, kann ich nur empfehlen. Vor allem hat der einen genau für Deinen Einsatzzweck, für die MV150S mit ele Ducati Zündung :)

Warum erst in 5 Jahren? Am Besten ist ein 125er oder gleich ein 150er Motor. Die kosten das gleiche, und Du darfst ja auch 150er fahren. Das mit dem 177er stimmt natürlich, ist praktisch. Damit läuft der 125/150 mit leicht verlängerter Übersetzung (23z Zahnrad für die 68er Primär von der 125/150er) in etwa so wie ein originaler 200er Motor. Ne originaler 80er ist halt echt ne Krücke...

PKS und PK XL(1) haben den gleichen Gusslenker. PKS Lusso und ETS haben auch den gleichen. Dort passt eine PKXL oder PKS Abdeckung nicht drauf. Der Tacho der "XL/PX Lusso" passt allerdings in die PKS Lusso und ETS, und andersrum ebenso. XL2 ist komplett anders...is klar.

Nimm ne ETS Welle und sprich den FalkR wegen seinen WeDis an. Mehrfach verbaut, die sind top!

Heiko...die Lüfterradabdeckung vertickst Du einfach, und kaufst Dir eine, die auch zu GL passt. Die alten Abdeckungen haben nur eine Strebe, also die untere. Hatte eine gestrahlte, und anstelle, dass der Lackierer mir die in 987 lackiert, nimmt der das Orange von der GT auch dafür. Jetzt hab ich ne orangene Polradabdeckung...da muss ich auch noch eine andere schiessen. Das ist mir zu prolig am End'. Ansonsten geile Kiste! So ne Finne für den Kotflügel hätte ich, ist aber relativ neu, kannst Du aber patinieren. Hatte ich mir besorgt für die GT160, die brauch aber eigentlich so ne Breite, die auch die Rally200, 2°, drauf hat. Und die Abdeckungen für unter den Lenker hab ich auch. Da passt die eine Seite nicht unter den GT160 Lenker. Kannst Du auch haben. Hast Du eine Hupe? Da hätte ich noch die alte von der GT160. Hupe hat 3-Loch Befestigung, Deine 4-Loch, also past nicht. Gabel von einer Sprint hätte ich auch da, die wäre aber silber, da macht es mehr Sinn Deine zur Überholen. Meine könnst halt einbauen direkt.

Puh...Herr pedalo...eben erst gelesen. Mit der 19mm Welle wär ich aber vorsichtig. Ich habe mir damals, bestimmt auch wegen einem nicht ganz rund laufendem Polrad, 2 Wellen am Stumpf abgeschert. Eine PK80S Welle...so wie Deine, und dann noch ne Mazzu. Bin dann auf die 25mm ETS umgestiegen, und verbaue auch nur noch die Version...ausser halt bei ner V50. Da wirst Du mit dem Rest der Komponenten nicht lange Spaß für haben. Heizen musst Du dafür auch nicht, dass der Stumpf abschert...das geht auch beim Anfahren einfach so...klack...Drehschieber tot inklusive...so ne Stoffi ETS-Welle für 45€ wär keine Option gewesen?

Puh...doof so was. Ich würde den Riss der Länge nach aufdremeln...also mit nem guten Fräser den Riss ne gewisse Tiefe, also so die Laserschweistiefe, abtragen. Dann Laserschweißen , und den Lagersitz wieder auf Mass spindeln. Dann auf der Seite, zwischen Primärzahnrad und großem Korb, die zwei Aussparungen auffüllen bzw. das selbe Spiel dort auch machen. Dort muss das ja auch nicht gespindelt werden. Kannst auch eigentlich ordentlich draufschweißen. Stört ja nicht, wenn das Verzugsrisiko es wert ist. Dann sollte das eigentlich funktionieren. Oder halt neues Gehäuse. Sah jetzt nach gespindelt und geplant aus. Vielleicht einfach ein Neues? Wenn das die einzige Energie bis jetzt war, die Du da reingesteckt hast?

Hey, ich leide mit Dir! Ich habe auch gerade einen exakt identisch aussehenden PX150 Motor Bj 2010 auf der Werkbank. Der sieht genauso verkohlt aus. Die Teile (Kupplung, Getriebe, etc...) sind sonst alle gut, Kein Pitting und auch die Hauptwelle scheint bei mir in Ordnung. Meine Kurbelwelle ist mit 0.55mm Pleulspiel unten schon nahe an der Verschleißgrenze. Überlege mir da auch was anderes einzubauen. Was ich mal anmerken muss...die Qualität der Dichtflächen ist echt unglaublich schlecht. An der üblichen "Ölsauger" Stelle, ne Sache an die ich nicht so richtig glauben wollte, ist eine "Verfräsung" die man mit dem Fingernagel spüren kann. Annehmen, dass der dort Öl gezogen hat, würde ich aber verneinen, da die Dichtung sehr schön plattgedrückt war, und der Simmerring auf der Kupplungsseite komplett hinüber ist. Also da kam dann wohl auch die schwarze, klebrige Süffe her. Wieso Dein Motor nicht gequalmt hat, könnte ich mir mit einem minderwertigen Lima Wellendichtring erklären. Auf der einen Seite Öl ins Kurbelwellengehäuse, auf der anderen Seite zieht er fies Falschluft. So einen WeDi, wie ich auf der Limaseite bei dem Motor rausgefischt habe, hab ich auch noch nicht gesehen. Der war komplett glatt. Keine Lippe mehr. Auf die Welle ist er auch einfach draufgefallen. Auf Deiner Hauptwelle diese Rillen zwischen 1-2 Gang? Das sieht fies aus. Da ist wohl was von der Kupplung oder sonst etwas sehr hartes dazwischen gekommen. Die würde ich tauschen. Das Bild hier von Dir ist auch der Beweis, dass bei Piaggio echt absolute Anfänger die Motoren zusammenbauen müssen. Wie kann so was passieren? Ich meine die Dichtung, die da rechts neben dem weißen Ölleitkunststoffteil komplett gar nicht abgedichtet hat und überhaupt nicht richtig auf der Dichtfläche aufgelegen hat. Als für mich gangbare Lösung, hat sich jetzt der BGM Dichtsatz, neue WeDis und neue Kurbelwellenlager ergeben. Aber ich bin von der Qualität der Motoren nicht überzeugt. Man kann eigentlich jedem anraten so einen Motor zuerst zu zerlegen, bevor man ihn verbaut. Egal wie viele KM der drauf hat. Bin übrigens dem Verkäufer überhaupt nicht böse, der Motor ist halt sonst top, und reinschauen kann man in so einen von aussen top aussehenden Motor nicht wirklich. Hier mal zwei Fotos der Dichtflächen. Da überlege ich mir in Zukunft lieber ein altes PX 80 Gehäuse zu nehmen, und das beim Kobold spindeln zu lassen. Da hat man am Ende einen Smallblock, der von der Qualität noch fein ist.

Ich glaube die meisten Leute hier fahren 2-Takter. Das mit der Ventilthematik haben einige eher nicht so auf dem Schirm, wenn ich das mal so vermuten darf. Was für ne Kiste ist das denn? LML 4 Takt?