Dr.Tyrell

hast noch nen pkxl kotflügel? wenn ja PM an mich mit preisvorstellung! grüße, doc

ach komm lieber armin!!! netter hobbit!!! würde auch gleich 2 nehmen......los gib dir nen ruck....hab nämlich keinen bock dass es mir den block zereißt! :love: :love: :love: :love: :love: :love: :love: will auch so ein ding! grüße, doc

ach ja....von wegen net viel passiert.... solo = schlüsselbein futsch champ= arm platt momo= bänderriss am knöchel (grasgrüne v50) aber zum glück gabs net mehr, bzw schlimmeres! doc

von mir auch danke an die stoneheads! war ein klasse run&race! das nächste mal fahr ich auch mit. werd mir dafür extra noch eine SF basteln. auf jeden fall hut ab vorm stoffi, der kann einfach geil fahren..... doc

80km/h sind bei der pv schon richtig. die VMA2T wird mit 80km/h eingetragen, die VMA1T wird mit 75km/h eingetragen. hast ne PM. doc

hi! die cosa kupplung bei den smallframe modellen ist ne pkxl2 kupplung. schau mal in die suche dann findest du genuch material zur smallframe kupplung! hab deswegen auch schon mal nen topic aufgemacht. Hier klicken für SF Kupplungstopic pinasco....hmn.....ja...der geht schon ganz gut, könnte man als traktor bezeichnen. sehr viel mehr kommt da aber auch nicht. pinasco und dr spielen da in einer liga. ich würde aber trotzdem nen polini verbauen. der ist mit den komponenten, die ich oben aufgezählt habe auch sehr gutmütig. 210 polini und 130 polini kann man da bezüglich der haltbarkeit nicht unbedingt vergleichen. wenn der 130 gut abgestimmt ist, dann geht da auch nix so schnell kaputt. der 130 polini hat halt schon obenrum mehr als der dr, von unten auch eher mehr als der dr. kann dir echt nur raten mal auf salihs seite zu gehen und mir das originalzylinder tuning durchzulesen. wenn du also schon einschlägige erfahrung gesammelt hast, dann würde ich die motorhälften trennen. dann die überströmkanäle im zylinder etwas vergrößern, dann diese an den block anpassen. so salihmäßig ist schon ziemlich gut. dann auslaßzeit so 180-185° wählen, nen zirri silent drunterschrauben, das ganze auf drehschieber, ohne membran, damit du auch wieder zurückrüsten kannst. hmn...als vergaser gleich nen 24er, mit anfangswert 95-105 düse. beim einlass würde ich so auf 120° v.o.T gehen, und auf 60° n.o.T. das geht mit dem pk125xl motor ziemlich gut. also gradscheibe drauf und ausmessen. die kurbelwelle brauchst du dafür nicht zu bearbeiten, da die 125xl welle schon genuch öffnungszeiten hat. an der drehschieberdichtfläche würde ich nach oben/unten und seitlich auf jeden fall so 2-3mm stehenlassen, damit der drehschieber dichtet. den 24er ansaugstutzen würde ich auch strömungsgünstig bearbeiten, also den ansaugstutzen auf den motor anpassen. ja, richtig gehört. der block ist da bißchen größer als der ansauger. den zylinderkopf würde ich auch runterplanen, bis du so ne 1,5mm quetschspalte hast. nicht übertreiben, sonst klingelt er. am kolben kannst du das fenster im kolben an den zylinder anpassen, da sind auch noch ein paar "mm" zu holen. mit der tuningstufe kannst du auch jederzeit nen anderen zylinder, also 130 polini etc verbauen. dann machts erst richtig spaß! aber mit der oben beschriebenen lösung solltest du schon so auf 105-110 kommen! bei ner geilen leistung. so 12ps und geht auf jeden fall sehr gut und das bei dem leergewicht! 3 scheiben kupplung mit harter feder oder besser vorrausgesetzt! also...hau rein! und schreib deine erfahrungen hier unbedingt rein! es gibt noch net so viele, die original zylinder tuning gemacht haben.

also....hab auch grad auf meine pk80s nen 130dr gebaut. hab im 19er ne 85 düse drin, und die ist eindeutig zu fett. olliz hat da schon recht mit 80-82. ich würde erst mal den vergaser abstimmen, bevor ist weiteres mache. wellendichtringe alle ok? ansaugstutzen dicht? zylinderkopf bläst nicht ab? zündung mal auf 17-18° gestellt? welcher luftfilter? welcher auspuff? doc

puh....also.... Würde ich nicht machen. Die 3.00er sind doch völlig in Ordnung!Wirst bei nem 3.50er auch hinten Probleme mit dem Auspuff bekommen, da der 3.50er eine Ecke größer im umfang ist als der 3.00er Außerdem wirst Du den wahrscheinlich nicht eingetragen bekommen, und der Karnevalsverein schaut auf die Reifen als erstes! Ja. Das geht mit Originaltuning. Wenn Du die XL mit nem 24er Drehschieber/Membran und den Zylinder bißchen überarbeitest, dann sind 105 schon machbar. Solltest dann nicht den originalen PK Auspuff fahren. Ich würd ne Polini Schnecke nehmen, billig und laut Auspufftest hier auch ne gute Wahl fürs Geld Die salih hat auch eigentlich genau das mit ihrem Zylinder gemacht, was du auch machen solltest. Ich meine aber nicht die geile Japan Conversion, die Du hier findest! Also da gabs wohl wilde Ausfürhrungen bei der PKXL. Die "ersten" PKXL hatten noch die PKS Blinker. Modelle aus der Schweiz haben andere Blinker, die sehen irgendwie so draufgeklebt aus. Hat aber glaub ich was mit der STVZO aus der Schweiz zu tun, dass die Blinker einen bestimmten Abstand zueinander haben müssen. Anders kann ich mir das sonst nicht erklären. Hmn...Auspuffanlage, schon wie oben geschrieben. Wenn Du den Rahmen erhalten willst, ohne zu "cutten" an den benötigten stellen, dann bleiben dir nur so Puffe wie Polini, Simonini, Zirri Silent, Proma, halt die ganzen Itacker. PM geht net ohne cutten, und VSP auch nicht. JL/SIP Anlagen sind auch eher nicht ohne cutten zu montieren. Hmn...also 110 sind schon nicht ohne. Wenn Du gar keine Ahnung vom tunen haben solltest, dann würd ich mir Hilfe von extern holen. Also um mit ner PKXL 110 zu fahren, hast Du zwar schon gute Vorraussetzungen, also 25mm ETS Welle, PX Lager auf der LIMA Seite, elektronische Zündung, gute Bremsen, 20er Vergaser, aber von alleine und nur mit Plug&Play wirds nicht so einfach. Ich würde Dir erst mal dazu raten einen Polini 130ccm Zylinder auf Deinen PKXL zu schrauben, Plug&Play. Dann noch ne Polini Schnecke, und schaun obs Dir reicht. Wenn nicht, kannst Du immer noch das Gehäuse fräsen, und den Zylinder, dann aber schon nen 24er Vergaser verbauen. Auspuff würde auch ein Zirri Silent gut passen. Ob Du mit Plug&Play, und Polini Schnecke auf 110 kommst kann ich Dir nicht garantieren, aber einen Versuch wärs wert! Das Frässpielchen kann man sehr weit treiben! Um richtig flott unterwegs zu sein, würde ich Dir also einen 130ccm Polini, 24er Vergaser, Zirri Silent, ne gut verstärkte Kupplung, und ne ordentliche Zündeinstellung auf 16-17° anraten. Dann hast Du Spaß! Malossi geht sicherlich auch geil. Alles ne Glaubensfrage! Doc

los!! her mit dem koti!! doc

jep...hatte ja nen h20 zirri, und die kanäle sind wirklich komplett anders. die seitenüberströmer sind viel breiter beim sst, dafür beim zirri höher..... doc

Tja wer hat noch einen PKSXL Kotflügel rumfliegen, und will den verkaufen? Angebote bitte per PM! Danke Doc

schon klar, aber habs noch nie schaltbar gesehen bei den scsi platten die ich hatte. doc

quatsch.....haben die schon seit jahren immer falsch angegeben. der polini hatte schon immer 57mm bohrung, und das ergibt mit 51mm hub ca 130ccm. der malossi hat auch keine 136ccm. wenn ihr das mal genau ausrechnet, kommt ihr mit 57,5mm bohrung nicht auf 136ccm. alles standardmaß. das ding hieß schon 133ccm polini, als ich den mit 16 gefahren bin. und das ist ne halbe ewigkeit her. obwohl wie gesagt nur 130ccm da sind. ich denke das kommt von nem umrechnungsfehler. irgendwer hat das mal so abgedruckt, und alle haben sich daran orientiert, dann hats jemand ausgerechnet, und ab der zeit waren es dann halt 130ccm. verändert haben die auf jeden fall nichts am zylinder. waren immer schon 57mm/51mm. kanäle haben sich mal verändert, ist ja jetzt das metrakit geworden. und der alte 121ccm polini hat irgendwie die gleichen kanäle wie der zirri 130ccm! aber KK hat recht! es gab einen polini 121ccm. siehe down-and-forward.de oder dieses posting hier: Polini Test 1979 125ccm doc

kann schon sein, dass das ohne kupu ausbau geht, habs noch nie eingebaut. das pinasco ritzel ist ja um einiges kleiner, dann brauchst du vielleicht wirklich nicht die kupu abzubauen. schau dirs halt an, wenns abgeht dann kannst du dir viel arbeit sparen. doc

nein eigentlich nicht! das einzige was du brauchst, ist ein kupplungsabzieher, da die kupplung runter muß. also: 1. Roller auf die Seite legen, dass Du besser ans Hinterrad kommst. 2. Die Bremstrommel samt Reifen abbauen, ist 24mm Nuss. 3. Bremsankerplatte mit den 3x 13er Schlüsselweite Muttern lösen und runterklappen. 4. Dann den Kupplungsdeckel ab. Sind 6x 10er Schlüsselweite. 5. Dann Kupplungsdeckel auch zur Seite klappen. 6. Druckscheibe über der Kupplung mit nem Schraubenzieher vorsichtig runternehmen. 7. Die Sicherungsscheibe mit nem Durchschlag platt hauen, damit du die Kupplungmutter runterbekommst. Ist eine Nuss mit 17er Schlüsselweite die Du da brauchst. 8. Dann den Kupplungsabzieher drauf und die Kupplung abziehen. 9. Dann das Sicherungsblech von dem Primärzahnrad genauso platt hauen wie das von der Kupplung. Dann die Mutter von der Kurbelwelle, also vom Primärzahnrad lösen. Ist 19er Schlüsselweite. Jetzt die Primär bis zu Aussparung drehen, dass Du das Zahnrad abkriegst. Jetzt mit 2 flachen Schraubenziehern unter das Zahnrad und vorsichtig hochhebeln. Dabei drauf achten, dass Du die Dichtfläche nicht beschädigst vom Kupplungsdeckel! 10. Jetzt das neue Zahnrad drauf stecken und festschrauben. Sicherungsblech wieder hochdrucken, dass die Mutter sich nicht löst. Ach ja...um die Schrauben aufzubekommen, kannst Du einen flachen Schraubenzieher zwischen Zahnrad und Primär verkeilen. Aber immer schön vorsichtig sein. 11. Jetzt alles wieder rückwärts. Und pass auf, dass Dir der Keil von der Kupplung nicht ins Gehäuse fällt. Das sollte es dann nach dem Rückwärtsbauen gewesen sein. Achja, wenn Du schon dabei bist, kannst Du auch gleich noch ne verstärkte Kupplung einbauen, wenn Du nicht schon hast. Neue Sicherungsbleche wären ein Bonus, brauchst aber nicht. Kupplungsdeckeldichtung und Bremsankerplattendichtung ist klar. Viel Spaß! Doc ARGH! Peat war schneller!! Dafür ist meins ausführlicher! Hehe! Getriebeöl brauchst nicht abzulassen, wenn Du den Roller auf die Seite legst.

14° Grad? halte ich persönlich für ein bisserl arg viel bzw. wenig. Stell mal eher so zwischen 16-17°. Hmn....der Polini 110 ist auch von seinen Abmessungen einen Tick größer von den Kühlrippen her, war zumindestens bei meinem so. Mach auf keinen Fall ne 125 Haube drauf. Ne PK80 haube wär eher was für Dich. Aber da weiß ich nicht genau, ob das mit der Zündkerze passt,sollte aber. Der Zylinder wird aber definitiv zu heiß. Was fürnen Vergaser fährst Du denn? Rennwelle? Was für ein Lüfterrad? Lüfterradabdeckung ok? doc

quatsch! ist ein alter polini, der ende der 70er verkauft wurde. der aludämpfer gehört da eigentlich nicht drauf. die dgm nummer hat bestimmt jemand selbst reingeschlagen. Kann die Seite www.et3.it nur empfehlen!! ist sehr geil, und coole pics! Und das geile ist, dass der 125ccm Polini von damals exakt die gleichen Kanäle hatte, die der Zirri 130ccm hat. doc

ist das ein langes kkrad getriebe?? dann melde ich mal interesse an dem getriebe an, also ich erster!! doc

Tja...Dr.Tyrell kommt aus dem Film Bladerunner. Ist dort ein ziemlich schlauer Genetiker, der die menschenähnlichen/gleichen Replikanten erschafft. Einer seiner Replikanten kommt in einer Szene des Films zu Ihm, und Dr. sagt, "Der verlorene Sohn kehrt heim." "Mein Sohn, Dein Licht brennt doppelt so hell, dafür aber nur halb so lang" (so ungefähr), Dr's Antwort auf die Frage des Replikanten nach mehr Leben (Die Lebensspanne ist bei den Replikanten auf 6Jahre begrenzt). Schau Ihn Dir mal bei Gelegenheit an, wenn Du ihn nicht schon kennst! Harrison Ford in jungen Jahren! Rutger Hauer spielt den Replikanten, mit dem geilsten Namen "Roy Batty"!! Doc

Die Spinnen die Römer!! V50Spezial für 3500 Euro hier klicken!! doc

bei meinem 200er motor sind mir schon 3 wediringe rausgeflogen.... nie mehr ohne mein loctite 648! ich muß aber auch sagen, dass ich 2 mal nachbauten mit gummi genommen hatte. keine ahnung warum die dauernd rausgeflogen sind. einmal sogar ein originaler rolf! den metall den ich jetzt drin habe, hab ich schön mit loctite reingeklebt. hält bombenfest! doc

Brauch so ein langes Ösi 4 Gang Getriebe! Wer hat noch so was???? Auf auf! Im Keller rumwühlen und hervorzaubern!! Doc

scheisse......der durchmesser des zahnrades, stimmts? hmn.....was gibts noch für versionen.....hmn....nur die möglichkeit den langen tannenbaum zu zersägen und das 21er Zahnrad zu nehmen und Murr/Zirri/Taffspeed mäßig aufpressen/schrumpfen.... was man auch machen könnte, wäre anstelle von aufpressen taffimäßig zu schweißen. einfach ne kleine fase an das abgedrehte zahnrad, und an den tannenbaum. dann hat man ne kleine fase in der man schön die schweißwurst versinken lassen kann..... vor allem......der taffi fährt den normalen 4ten vom 4gang getriebe, und nur das 21er zahnrad vom langen getriebe.....dass das funzt.......krass...hab ich grad auf olli's seite gesehen--> down-and-forward.de doc

nur so zur info... hatte auch in meinem h2o zirri den aufgeschrumpften murr 4ten drin. der hat klaglos gehalten. was aber auch noch überlegung wäre...mann könnte den langen tannenbaum nehmen, weil da die ersten 3 gänge geil abgestuft sind, und einen vierten vom normalen 4gang draufschumpfen. dann hätte man auch nicht das problem den dritten 3 gang vom langen getriebe zu unterlegen bis er passt. dürfte dann ne ziemlich fiese abstufung sein. Gangabstufung der 4 Gang Getriebe: Langes Standard Zirri Fieses Getriebe 1. Gang 10- 58 10- 58 10- 58 10- 58 2. Gang 15- 54 14- 54 14- 54 15- 54 3. Gang 21- 49 18- 50 18- 50 21- 49 4. Gang 26- 43 22- 46 21- 49 22- 46 naja....dann bringt der 4te nicht wirklich was....aber wäre mal ne überlegung aus FUN wert! hat von euch schon jemand versucht, den dritten gang vom 3gang getriebe, also nur das zahnrad runter zuschleifen, auf die dicke des 4gang zahnrades, und versucht den t5 4ter mäßig in die SF zu bauen??? das wär doch auch mal was! einen zahn mehr, also anstatt 46z wären es dann 47z! doc

Hi! Ich würde Dir für den ETS Auspuff einiges geben! Mach mal nen Preis, bei dem Du Dich noch wohl fühlst! Doc