Dr.Tyrell

kommt drauf an, wie du den zylinder fährst. 180° gedrehte haben dann an der auslasswand seite das problem mit dem einlass. hmn....aber denke auch, dass er das wegen dem einlass geamcht hat, der bei ebay. hier nochmal ein bild von meinem polini.....mensch...die kanäle sind echt gut geworden, aber der scheiss fuß!! werde mir auch einen neuen holen, der hier ist schon bei dem schwulen online auktionshaus.....vielleicht will ihn ja einer.... doc

hmn....ja...sind schon vhs.....hab ich ja schon geschrieben. 70 hab ich gesagt....was sagst du? doc

@oli der gerhard hat shotgun drauf, wenn er ihn nicht nimmt, kriegst du ihn. doc

@pv70 also versandkosten nach österreich sind 15euro. dhl ist halt scheisse. wenn du ne billigere möglichkeit siehst, sag bescheid! @gerhard den pk125xl zylinder kann man auf jeden fall noch fahren. wenn du sogar nen übermasskolbenreinsezt, ist er wieder wie neu. er hat zumindestens keine fetten riefen in der laufbahn. naja....schaus dir an....meine digicam ist halt bei nähe ziemlich schlecht.

habs bißchen billiger gemacht....

Hi Leutz! Hab hier mal wieder ein paar nette Sachen zu verkaufen. 1. 130 DR, für PK mit 8mm Auspuffstehbolzen, 800KM, Mineralöl eingefahren, kein Klemmer, sieht aus wie neu, kann sofort Vollgas gefahren werden. Kopf, Kolben, Ringe, Bolzen dabei. Keine Clips. Aber die verbaut man ja eh neu. 70Euro VERKAUFT! 2. 125 PV Zylinder, komplett mit Kolben und Kopf. Keine Riefen, keine Klemmer, 2 Kanäle, Kopf war dicht! Edit: "Bolzenclips doch dabei", sonst komplett! 30 Euro EIGENBEDARF ANGEMELDET!! 3. PK125XL Zylinder, komplett mit Kopf, Kolben. Sollte aber neu gehohnt werden. Der Kolben ist in einem nicht so guten Zustand. Ist aber ein Kolben mit L-Kolbenringen! Kopf ist auch dabei. Man könnte ihn auch noch fahren, wenn man den Kolben richtig bearbeitet. Die Nuten für die Kolbenringe sind halt zu. Wer das sauber kriegt, kann dann mit dem leicht durchgehohnten Zylinder auf jeden Fall fahren. Gegen Aufpreis gibts nagelneue Kolbenringe dazu, Standardmaß! 30 Euro VERKAUFT!!!! Keiner der Zylinder wird in Einzelteilen verkauft. Also bitte keine Anfragen wegen Kolben, oder Kopf, oder so. Bilder kommen heut abend, oder morgen. Preise sind VHS. Doc

das egay dingens hab ich auch gesehen.....so was würde ich mir nicht mehr reinbauen. naja....mein polini sieht halt auch nich tviel besser aus, von der zylinderwand her.... der kühler auf dem bild, ist ein p2/3 athlon1 kühler. zurechtgeschnitten und halt angepasst. gar keine schlechte idee......wenn man eh den DA zumacht. mein ding wärs nicht. so wie es aussieht werde ich mir nen neuen holen. :grr: :grr: :grr: :grr: vielleicht versuch ichs auch erst, aber das risiko, dass die andere wand auch noch bricht, und mir dann meinen drehschieber fetzt, wollt ich eigentlich nicht eingehen. scheisse..... Doc

hmn......naja.....war anders.....ich gebs zu.....beim letzten feinschliff mit dem fräser hat sich dieser verhakt, und mein handfräser hat sich zwischen kanal und wand verkeilt. die 6-7000 umdrehungen haben der wand dann den rest gegeben. ich könnte kotzen.....grad schön abgedreht, oben und unten, die kanäle geil gefräst, war richtig stolz, und dann.......klack.....ab ist die wand.... :puke: :puke: :puke: ich überlege mir grad ob ich nen neuen kaufe.....bin da bisserl perfektionist....obwohl man den sicherlich noch fahren kann..... ich stell noch mal bilder vom original rein. zum kotzen ist das!! :grr: :grr: olli.....wie schauts mit dem speziellem spezial teil aus? doc

Hi Leutz! Hab mal ne Frage, ob ihr nen Zylinder, wo ein Teil des Fuß fehlt noch ohne Bedenken fahren würdet. Ich hab leider kein Foto, aber eins von nem ähnlichen Zylinder, den ich an der entsprechenden Stelle markiert habe. Der Teil der Wand ist bis zur Dichtfläche weg. Eigentlich wird der Zylinder ja genug geführt von der Zylinderlauffläche. Hab aber trotzdem Bedenken. Ist sowas schon mal jemand gefahren, und wenn ja, hat das gehalten? Danke schon mal!

hier nochmal für die bildsüchtigen. sieht schon verdammt geil aus. scauri pott rules. bin ja gespannt wie meine kurve mit fast gleichem setup und simonini aussieht. doc

die ss90 hatte doch keine 2.54er drin, oder etwa doch? die vespa 90 hatte 3 gänge und ne 2.87er drin. also denke ich, dass die 90er ne 2.87 mit 4 gängen hatte, dann sind die 90 auch nicht so schwer vorstellbar. @fabini: nimm wirklich lieber die 2.87er. Die ist perfekt für den 102 Polini. Mit der 2.54er kannst du zu zweit fahren vergessen. es ist ja schon schwierig mit ner originalen pv zu zweit zu fahren. ich fand sogar die 2.87er für nen 102dr zu lang. gut der polini geht da schon besser, aber 2.54 wär mir definitiv zu lang. doc

hmn...also selbst die pk80 hat ne 74er drin. also ich würde auch wegen dem zusätzlichen boostport auf die 76er gehen. aber wie du schon gesagt hast, ausprobieren! und nicht vergessen die zündung von pv auf et3 einstellen. die et3 hat 19°! die pv hat 24°. also vorsicht!! doc

das ist ein smallframe forum hier. da hat ne p200e nix zu suchen! doc ps: trotzdem schöne leistung...

Hi! Bräuchte nen 19er für ne PK. Wer so was hat, kann sich ja per PM, oder hier melden! ASS hab ich Luftfilter auch. Doc

tja....langer leidensweg! erst mal abi 1994 dann zivi dann wirtschaftsing./bauing. vordiplom TU Darmstadt dann überlegt....will ich den scheiss mein leben lang machen? antwort-->NEIN! also umgeschaut, was kreatives cooles gesucht, was mein hobby zum beruf macht. hab zu der zeit nur vorm pc gesessen, obwohl ich meinen ersten pc erst 1998 gekauft habe. vorher smallframes, etc als hobby. dann angefangen MSD zu studieren. media system design, heißt das. 1/3 informatik, 1/3 design, 1/3 bwl fands MSD studium super geil! gemacht an der fh-darmstadt, und nun grad am diplom schreiben bei der t-systems in darmstadt. 15 oktober abgabetermin. also easy-going. studium ist cool. kannst dein praxissemester in einem der 3 studienschwerpunkten machen, und die dipl. arbeit kann man sich auch aus den 3 themen aussuchen. ich hab halt info dipl. arbeit, aber bwl vertiefung im hauptstudium. kann man kombinieren wie man will. danach schon stelle als quasi edv leiter einer recht großen, coolen firma. aber momentan quäle ich mich 5std mit meinem diplom rum, und hab zu viel zeit. die hälfte von der zeit hätt mir fürs diplom auch gereicht. ist grad langweilig. schimpfen darf ich mich dann ab ende oktober "dipl. media system designer". hab mich aber auch zu meinen "roots" zurückbesonnen, und bin wieder heftigst am small/large frame schrauben. doc

hi! auf jeden fall berichten! dann haben wir endlich mal ein paar kurven und wissen was es bringt den auslass breiter zu machen. also wissen tun wir das ja schon, aber ne kurve davon zu haben, ist halt noch geiler! locker 68%? ok! dann mach ich das mal! 70% ist halt bißchen viel, aber 68% geht schon ab! wären ja dann 46,6mm... na da bin ich ja mal gespannt, wie die kiste mit breitem auslaß läuft! berichte dann auch. werde ihn dann auch auf den prüfstand stellen und die kurve hier posten. doc

ja...werd ich auch machen....breite ist wohl effektiver als höhe fürs band. höhe ist eh schon gegeben, durch lhw und fudi. der dreht mir eh genug. wenn der motor das nächste mal auseinander ist, dann werde ich den kurzen 4ten auch rausschmeissen. der motor hat genug dampf um den ganz normalen 4ten ordentlich zu ziehen. werde mal so bei der breite auf 65% sehnenmaß gehen. das lief bei meinem 130 polini immer ganz gut. doc

Hi Lucifer! Also...Schlauch im Rahmen habe ich drauf. DS ist natürlich derbst weggefräst. Da ist nichts mehr von der Vorverdichterplatte vorhanden. Hab den Malossiansaugstutzen extra aufschweißen lassen, damit ich ihn auf MRB "Niveau" bringen konnte. Der Malle fliegt eh bald runter. Wollt halt nicht nochmal Motor spalten dafür, deshalb der überarbeitete Malle ASS. Malle ist gefräst, der Boostport ist auch durchgebohrt. Der Kolben komplett überarbeitet. Nur.....das ist der Zylinder der jetzt drauf ist. Beim alten Malle war der Kolben auch gefräst, aber der Boostport noch nicht. Den Auslaß habe ich noch nicht verbreitert. Bin grad dabei mir nen geilen Hängebohrmotor mit dünner, langer Biegsamer Welle zu organisieren. Dann verbreitere ich den noch. Beim Alten habe ich das mit der Rundfeile gemacht. Du siehst, so 100% Worbellike waren die nicht. Beim Einen der Auslass breiter, dafür aber keinen Boostport gefräst. Beim Anderen der Auslass nicht, aber dafür der Boostport. Naja.....dann fehlt in meinem "neuen" nur noch der Auslaß! Werde den Auslaß auch noch so 1-2mm hochziehen, soll man ja machen. Oder würdest Du den Auslaß eher verbreitern, zwecks Ganganschluß von 3ten in den 4ten? Kann aber wirklich so sein, dass ich jetzt ne AV264 mit X3 brauchen werde,nebst 150-160er HD, weil jetzt mein Setup mit dem Malossi erst dem entspricht, was Du mit dem vorgeschlagenen Vergasersetup gefahren bist. Ich werds auf jeden Fall die Tage ausprobieren, dann bin ich schlauer. Auf jeden Fall danke für die Tips. Was fährt man den auf nem 1.1er GSF Kopf mit FUDI für ne Zündeinstellung? 17°? Und QSpalte? So wie Du meintest 1mm? Gruß, Doc

hast ja recht mit allem! hatte vorher halt im 30iger eine x3 mit av264 drin, mit ner 55 leerlaufdüse, und ner 138er. das war zu fett. mit der jetzigen bedüsung läuft er um einiges besser. mit x3 und av264 hab ich den bereich von 1/4 bis 3/4 nicht fettfrei bekommen, hat sich in der range nicht einstellen lassen. man könnte ja mal av 264 mit ner x2 probieren. ich hatte nämlich genau diese bedüsung drin, die du ja vorgeschlagen hast. lief aber eher bescheiden. aber ich versuchs trotzdem nochmal. muß eh den motor neu abstimmen, da jetzt ein etwas mehr überarbeiteter malle draufsteckt. alles nochmal neu. mit der 138 hatte er ne schöne rehbraune verbrennung.also eigentlich ganz ok. geht sogar eher ins dunklere. und das bei vollgas und dann zündung aus getestet. kopfdichtung raus versuch ich auch mal. morgen wird mal die quetschspalte neu messen. erinnere mich aber das es 1.5mm waren, mit dem sip. kopfdichtung ruas wären ja dann 1mm qs. ist ja auch noch ganz vertretbar. zumindestens zum testen. den malle ansauger dichte ich auch nochmal neu ab. man kann ja nie wissen. auf jeden fall danke für tipps, werde ich sogleich befolgen! doc

na? hat noch wer? bräuchte immer noch die blinker und das sitzbankunterteil und neu...die 20mm scheibenbremse!! doc

also.....wollt ja eigentlich mal fragen, was ihr davon haltet. wie ich schon angegeben habe war das hauptsächlich meine schuld, mit falscher zündeinstellung. :uargh: der vergaser ist auch erst seit kurzer zeit eingestellt, und da denke ich habe ich auch gute arbeit geleistet. jedoch gefällt mir manche aussage hier nicht, nach dem motto "einfach mal die fresse halten, wenn man keine ahnung hat." ich hab auch schon zig motoren gemacht, und der sip kopf hat bei meinem kumpel bestimmt 3 jahre im regal gelegen, bis ich den abgegriffen habe. gekauft habe ich den nicht. es mußte schnell gehen, da ich nur den nordspeed hatte, und der bei mir gekingelt hat. ja...er hat geklingelt, auch als ich mit anderem lüfterrad die zündung auf 17° geblitzt hatte. den nordspeed kopf habe ich vor 12 jahren direkt bei nordspeed für einen malossi gekauft. er wurde mir damals von denen empfohlen. damals habe ich da nicht so drüber nachgedacht. hauptsache ein kopf der die richtige bohrung wie der malossi hat. war auch damals nicht für mich. lag auch 10 jahre ungenutzt rum. klar ist man mittlerweile schlauer, aber ein meister bin ich noch lange nicht. den anspruch habe ich an mich selbst auch gar nicht. ich komme halt aus der smallframe ecke, der 200er ist mehr so ne spielerei fürs rumgurken hier in der umgebung. ich weiß, bei den meisten ist das grad anders rum! aber: der nst kopf hat einen negativen quetschwinkel. wie sonst wird mein lötzinn zur kolbenmitte dünner? kann ja sein, dass ich den kopf falsch geschickt bekommen habe. vielleicht ist das ja auch ein nst polini kopf? hat der polini 208 vielleicht einen flacheren kolbenboden? auf jeden fall hat der kopf oben abgeblasen, und die dichtung hat, bei genauerem hinsehen, im brennraum gestanden. wenn auch nur ein bißchen. das erklärt aber das klingeln. kann auch sein, dass die andere kopfdichtung, die ich auf dem nordspeed gefahren bin, auch in den brennraum reingestanden hat. das würde zumindestens das klingeln beim nst erklären. erfahrung gesammelt, passiert mir nie mehr. hin oder her. hab erst mal wieder den pis kopf drauf. mit neuer angepasster kopfdichtung, anderem zylinder, und das ganze auf 17° geblitzt. zündung hab ich 4mal kontrolliert. markierungen stimmten. läuft echt gut. werde aber den 200er nicht mehr viel bewegen, bevor ich nicht meinen kopf zum gravedigger geschickt habe und den gsf in den händen halte. aber bei dem wetter ist das auch nicht weiter schlimm. :grr: :grr: ach ja: 210 malle, worbelmäßig bearbeitet Schaliwelle Langhub, 1.5mm FUDI, 0.5mm KODI SIP Zentral w3ac NST Kopf w3cc abgedrehtes nst lüfterrad px sip/jl performance 30iger phbh mit malossi membran, metallverbindungstück 17° grad kurzer 4ter vergaser setup: Nadel X2 2 clip von oben AV262 HD 138 Leerlauf 51 (alte ciao shb düse) der roller läuft meines erachtens gut. bin auch mit dem malossi voll zufrieden. denke dass der grund des kolbenzerpflückens schon eher an meiner faulheit und unachtsamkeit gelegen hat. aber dafür seit ihr ja da. mir in den arsch zu treten, und mich auf meine schusseligkeit hinzuweisen. @lucifer: hast da schon recht. wenn ich mich mal hingesetzt hätte und meinen kopf eingeschaltet hätte, dann wär der kolben jetzt auch nicht tot. wieviel grad zündung würdest du bei dem setup den fahren? langsam rantasten und immer mehr, bis er klingelt? so mach ichs bei den sf immer. komischerweise bin ich bei den kleinen motoren total penibel. da muß immer alles stimmen. sollte ich auch mal auf die LF übertragen. alles in allem sollte das setup, dass ich habe doch ganz gut miteinander harmonieren, oder lieg ich da bei manchen dingen total daneben? doc

hmn...verwechselst du da nicht was? der stahlfix ist der dichtungsgott, weiß nicht ob der auch köpfe macht.... meinst du den gravedigger? der ist der kopf-gott. doc

hmn....eigentlich keine....kann auch sein, dass der kolben an der stelle, wo er weggebrannt ist, einfach keinen druck/kompression mehr aufbauen kann. wenn ich aber den sip kopf wieder drauf baue, dann klingelt er mit 17° auch nicht mehr, aber der 4te lässt sich mit dem sip besser fahren. aber der kolben sieht halt ziemlich fertig aus. 1000km hat der drauf. der kolben war neu. und nur an der zündung mags nicht gelegen haben, denke ich mal. ist zum kotzen. ich werde einfach mal den anderen zylinder drauf bauen, und dann mal schaun. der nordspeed hat halt ne unmögliche quetschspalte. ich glaub ich habe ohne dichtung 0.6mm gemessen. war mir bisserl arg wenig. hab dann 2malossi kopfdichtungen rein, damit hat er jetzt so um die 1.1mm was mir aber aufgefallen ist, dass der nordspeed einen negativen quetschwinkel hat. die dicke meines lötzinns ist zu kolbenmitte hin dünner geworden. also aussenrand zylinder so 1.1mm, weiter innen weniger.....sehr dubios! also....es muß da auf jeden fall ein GSF kopf drauf. kein bock mehr auf klingeln und kolben verheitzen. man wird echt schlau drauss. hatte mich schon damals gewundert, als ich den sip kopf bekommen habe, dass nur der durchmesser angepasst wurde, die kalotte und alles andere aber cosa mäßig gelassen wurde. totaler schwachsinn ist das. naja...der kopf war zuerst nicht mir. hab den für nen kumpel bestellt, und dann mal testweise draufgehabt. jetzt gehört er mir, aber den hätt ich besser nicht draufgebaut. und kann ein unterschied von 2° vorzündung meinen kolben so zerstören? ich bin ja jetzt auch nicht dauer vollgas gefahren, oder autobahn. naja....zu irgendwas war es gut. doc

klar ist das alles. am besten eine qs zwischen 0.8-1.2mm. dann den radius vom polini kolben ermitteln, und den winkel vom malossi kopf an den polinikolben anpassen +2-3°. dann noch die quetschspalte ausmessen, notfalls etwas runterdrehen/fräsen. du mußt nicht zwingend material vom kopf abnehmen, um die qs auf mass zu bringen. man kann auch den zylinder abdrehen, ist meistens leichter, weil man den so schön in die drehbank einspannen kann. also ich werde erst mal in ruhe messen, und mir erst mal nen mallekopf bestellen. dann schaun mer mal weiter. dann qs messen, auslitern und an den gewünschten wert rantasten. doc Edit fragt: Wer kann eigentlich von den Profis hier, nen Mallekopf polinipassend bearbeiten? Also nur den Winkel im Kopf auf den Polini Kolben anpassen? Wär an so einer Dienstleistung stark interessiert! QS Spalte bearbeiten ist ja kein Ding, aber ich frage mich grad wie ich den Winkel hinbekomm. Hat irgendjemand Tips für ne Spannvorrichtung für SF Köpfe?

Also.....das passiert wenn man 1000km mit schlecht eingestellter Zündung (19°), und nem SIP Zentralkopf fährt. Hatte den halt noch rumfliegen, und wollte den solange fahren, bis ich nen GSF Kopf habe. Tja und Zündung.....I.T. geht schon...sind dann 18° und gut ist. Dann mit Blitzer geprüft, waren leider 19°-20°. Der Kolben sieht ganz schön mitgenommen aus, läuft aber noch, und hat noch gute Leistung. Und der rechte Kopf ist der SIP Zentralkopf....was ein Scheiss! Der Linke ist ein 12Jahre alter Nordspeed für Malossi. Aber zufrieden bin ich mit dem auch nicht. Mit dem Nordspeed fahr ich im 4ten gegen ne Wand. Es wird Zeit für nen neuen Zylinder (vielleicht nur Kolben) und nen GSF Kopf! Hab die Zündung jetzt auf 17° geblitzt. Dann kommt noch ein derbe überarbeiteter Malossi drauf! Mal schaun was er dann auf dem Prüfstand drückt. Edit sagt: Ich seh nix!