Dr.Tyrell

Hi Leutz! Hab grad gemerkt dass von meinem frisch überarbeiteten Motorhälften die Traversengummis vorne ausgelutscht sind. Also die Gummis, wo die lange Schraube zum Befestigen des Motors im Rahmen reinkommt. Hat die schon mal jemand gewechselt und kann mir sagen, mit welchem Werkzeug man die Gummis wechseln kann? Wollt mir nicht unbedingt für 200 Euro das P.I.S Werkzeug kaufen. Drehen könnt ich zur Not was. Vielleicht Durchmesser der Motorschwinge für links und rechts drehen, mit leichtem Absatz, so dass man die Gummis mit ner langen Gewindestange reinziehen kann? Nur wie bekomm ich die Dinger raus? Am Besten nen Negativhammer, oder? Also....lasst mal hören, was es an Möglichkeiten gibt! Danke und Gruß, Doc Edit sagt: Bildärs!

hmn....ob 19 oder 20mm.....ich würde den wellen nie trauen. hab auch schon beides zerschossen. am besten gleich ne ets/pk125xl welle nehmen. und wenn du die welle flexst, und drehschieber fährst, dann mach mal mit welle 205° einlass zeit. fährt amazombi und ich auch bald. wobei es bei mir 208 geworden sind. miss aber vorm flexen mal die unwucht nach. ich hatte vorher 10 vor 12, jetzt nach dem flexen steht sie auf 9uhr. ist schwierig auf 12 uhr zurück zu bekommen. nur wenn du auf die 205° kommen willst bleibt dir wohl nichts anderes übrig, als die welle zu flexen. doc

also....um mal licht ins dunkle zu bringen. es ist beides richtig. bei der px/lusso kommt das unterbrecher/kill kabel in die blackbox. dafür ist der 2te grüne anschluß da. bei den SF geht das anders. hier wird direkt auf der ZPlatte gekillt, also mußt du das rote kabel an das grüne schliessen, oder halt das kabel, was bei dir den zündunterbrecher auslöst. das grüne kabel das aus der zündplatte kommt ist also das killkabel. so einfach ist das. doc

Hmn...so neu ist das nicht. Das sind doch bestimmt die Kolben von OlliETS, oder? Und der Andi verkauft sie auch? Hmn....Grand Sport heißt doch auch die Firma von OlliETS. Also....schaut mal ins Gewerbe Forum rein, da stehen die Kolben auch alle nochmal drin, mit Beschreibungen. Gruß, Doc

schwänke aus der juchend: hmn.....motorhälften gehen nicht zusammen...was da los? hammer genommen, draufgehauen. und zwar bei der SF auf die kleine motorhälfte. dann gewundert, dass das gehäuse beim lager der nebenwelle einfach auseinander bricht. toll.....supergeiles v50 gehäuse ins nirvana geschickt, und ne nebenwelle gekillt, da die zahnräder schlicht und einfach übereinander standen. ist 15 jahre her. oder der ist auch gut. Zirri MR2100 frisch zusammengebaut. alles perfekt gemacht. neue selbstgedrehte kurbelwelle, 34er drauf. aprilia dämpfer auf den auspuff geschweißt. dann zusammengebaut. in den PK rahmen rein, alle schläuche angeschlossen. versucht anzukicken. erwartet, dass er beim ersten kick anspringt. scheisse. springt auch nach dem 25 kick nicht an. hmn. sprit kriegt er, zünden tut er. bruder schiebt mich mit seinem roller an. nix geht. total verzweifelt motoplat ab. keil in ordnung. zündkerze gewechselt, alles am motor nochmals kontrolliert. fehlanzeige.....dann....hmn....hab ich nicht nen lappen vorhin in den ansaugstutzen gelegt, nur so zur sicherheit? gut....34er ab....taschenlampe genommen, und einen total zerfetzten lappen gesichtet. ok.....zylinder ab, alles abbauen. lappen entfernen, im auspuff lappenreste rausholen. alles saubergemacht zusammengebaut, nicht mehr erwartet das er beim ersten mal anspringt, aber er tat es. oh mann.....und erst 8 jahre her oder der hier. MR2100 das erste mal zusammengebaut. noch ohne kurzen vierten, keine vollwange, also eher mal testweise drauf gebaut. mal schaun wie das ding läuft. keinen bock schläuche zu verlegen, fahr ja eh nur um den block. einfach kühlmittel in den zylinder und einen schlauch von einem wasseranschluß zum nächsten. ok.....draugesetzt angekickt, um den block gefahren, und irgendwann über ein lautes zischen gewundert. schlauch geplatzt und koch(kühl)wasser am bein. das tat dann ein paar tage weh. zum glück ist dem zylinder nichts passiert dachte ich mir noch :uargh: :uargh: :uargh: :uargh: auch klassiker....in die v90 den polini motor rein, alles festgeschraubt, draufgesetzt losgefahren. nach 2 km leicht schwammiges fahrverhalten bemerkt. angehalten. vordere motorschraube (dielange) nicht nur nicht festgezogen, nein, mutter komplett vergessen, nur reingesteckt. das war so verdammt gefährlich....... :plemplem: :plemplem: :plemplem: oder schon bestimmt jedem passiert......gewinde für den kupplungsdeckel im gehäuse überdrehen.....133er mit 19er welle fahren, jedenfalls nicht lange, 136 malossi bestellen drauf bauen läuft nicht, loch im überströmer von werk aus. sip performance draufbauen, 50km fahren riss an der halterung. polini133 fräsen, mit fräser hängen bleiben zylinderfuß bricht ab. da gibts einiges was sich so in den jahren an tödlichen fehlern ansammelt. aber trotz aus den eigenen fehlern lernen gibts immer wieder neue aus denen man lernt. :grins: :grins: :grins: :grins: :grins: aber ich bin da schon sehr vorsichtig geworden. passieren tut eigentlich kaum noch was, aber wenn dann ists immer wieder witzig, und meistens sau blöd. :grins: :grins: :grins: so ein fehler ist dann meistens am blick zu erkennen, sieht meistens so aus, als hätte man auf ein stück gebissen. :grins: :grins: doc

hi! hast du ne pkxl2/hp4? dann hast du von werk aus nur 3 gänge. doc

Suche auch noch einen 30iger TMX Vergaser! Los Jungs, meine fiese PKS braucht noch was zum Atmen! Da geht nix mit Dell'Orto! Naja....gehen tut schon was, will aber nen Mick Kooney. Doc

hmn....die schwarzen sind mir zu verbeult. so welche hab ich selber grad auf der kiste drauf. und bei der rotweißen, ist ja ein lüftungsloch drin. ich steh da zwar total drauf, aber meine bessere hälfte nicht. die will lieber ein gutes paar. also......such immer noch. wer 2 pkxl/2 seitenklappen hat.....her damit!!!!! gruß, doc

und hoch!!

doppelpost

sieht bißchen dreckig aus, aber bremsenreiniger drüber, und das ding ist wie neu. so wie es aussieht, war es erst einmal runtergebaut. perfekte nuten, und auch keine lüfterschaufel verbogen, oder abgebrochen. ich mach die tage mal bilder und stell sie hier rein. deins müßte dann aber auch in perfektem zustand sein. doc

cool. schau mal. danke! doc

Ich such die Seitenklappen von ner PKXL oder PKXL2. Wenns welche in schwarz gibt, wäre das natürlich klasse!! Also schaut mal im Keller nach...... Gruß, Doc

hast du noch das alte 19er? hab ein 25mm lüfterrad von ner pk125xl und bräuchte eins von ner pk125s. wollen wir tauschen? gruß, doc

82er beim DR ist ok. Könnte aber sogar noch bißchen kleiner sein. Ich würde generell immer zu nem Polini raten. Da geht einfach mehr, und wenn Du den einigermaßen gut einstellst, und die Zündung so auf 17° abblitzt, dann hält der Polini auch ewig. Der DR ist halt ein Traktorzylinder. Der Polini im Vergleich hat diese Werte: D= 57mm Auslass 170° Überströmer 110° Also dreht er bißchen höher, was nicht heißt, dass er schneller kaputt geht. Das schöne ist, dass der Polini im Normalzustand schon nen Vorauslaß von 30° hat. Insgesamt der etwas stimmigere Zylinder. Wenn Du später vielleicht einen 24er draufbauen willst, wäre das mit nem Polini dann spaßiger. Den Polini kann man auch mit 19er fahren. Auspuff würde ich Dir erst mal zum Originalen raten, oder zum HP4 Auspuff. Doc

hab das grad selbst mit ner pk80s gemacht. hier steht alles drin, was du wissen mußt! und wirklich öfters mal die suche benutzen! wenn du +pk80 +ummelden +125 eingibst, bekommst du eigentlich alles geliefert! gruß, doc

meine pk125xl hat auch nen 20er vergaser. steht auch so in nem gutachten von piaggio, dass mir vorliegt. der motor vmx6m hat von piaggio aus einen 20er shbc wie die ets drin. einziger unterschied zur ets ist der auspuff und die motornummer. ets hat da VMS1M. ich glaub sowieso, dass die pk50s lusso und die ets nur so ne art prototyp waren, die technik wurde dann in die pkxl serie integriert. die wollten bestimmt die akzeptanz der lenkkopfabdeckung testen. der auspuff der ets war da eher ne totgeburt. schade eigentlich. aber ich denke, dass der großteil der vespafahrer lieber ein ersatzrad wollten, als nen auspuff. pk50s lusso hat ja auch schon nen 3loch motor drin. und den großen tacho mit ets lenkkopf abdeckung. das gepäckfach von der ets ist ja auch das gleiche, wie das der pkxl, oder? der drehschieber hat auch die gleiche dichtfläche wie der ETS motor. polrad ist auch gleich, wobei ich ein ganz dubioses spanisches habe, ohne nieten, ist der konus reingegossen, und es ist von motoplat. aber jetzt zum eigentlichen problem: hmn....hast du dir mal die planfläche des 20er ass angeschaut? ist die vielleicht leicht gewölbt? dann würde das die nebenluft erklären. da kannst du dich dann auf den kopf stellen. ich würde aber eher mal auf den wellendichtring lima seite tippen. wenns wirklich der ass ist, dann würde ich den ass nehmen und ne glasplatte/spiegel mit schmirgelpapier und das ding planen. wenn alle stricke reissen, kannst du den ass auch mal planfräsen lassen, die dichtfläche am motor auch, ich denke aber nicht, dass das nötig sein wird. der 20er ass ist ja schon sehr stabil. arbeite auch mal mit guter dichtmasse, damit solltest du das eigentlich auch dicht kriegen. doc

hätt da nen tip.....du könntest dir nen 80er zylinder nehmen, und dir den auf 49mm aufspindeln. hast dann halt nur 2 kanäle, der 100er hat ja 3. aber vom fuß her kann man den zylinder auf jeden fall auf 49mm bringen. bei nem 90er gehts auch. hab auch nochmal im keller geschaut, aber mein 100er zylinder hab ich irgendwann mal verliehen, und wie es so ist, kann ich mich nicht mehr dran erinnern an wenn, sonst hätt ich ihn dir schon gegeben. wenn ich ihn noch kriegen sollte, dann meld ich mich. doc

hmn....ich will nix miesmachen, oder so, aber für 300euro bekommt man schon ab und zu mal nen guten pk125 motor, neulich ging für 400euro über egay ne ganze brauchbare ets weg. die teile kosten auf jeden fall was, aber ob du den preis kriegen wirst? hatte auch mal nen 110polini mit 19er und allem, ging damals für 400dm weg. war auch weniger als ich bezahlt hatte. ich wünsch dir auf jeden fall viel glück für deinen verkauf, und entschuldige mich fürs bißchen offtopic. doc

In der Polini Beschreibung steht drin, dass man mit dem 19er ne 76er Düse fahren soll. Das heißt bei der PV also anstelle der 74er ne 76er montieren. doc

alles weg, bzw. eigenbedarf... bitte schliessen... doc

So!!! Jetzt nur noch der PV Zylinder da. Der ist echt in einem sehr sehr guten Zustand! Wenn ihn keiner haben will, dann würde er äußerst ungern zum bösen Onkel ElektroSchwul gehen. Doc edit sagt: legastänickär?

also.....der PK125XL Zylinder ist verkauft! Der Dr130 und der PV Zylinder sind noch da!! Auf Leutz! Brauch Geld für nen neuen Polini!! Doc

hmn....tatsache....hab immer wieder was dazu editiert und am ende ist das in der versenkung verschwunden. werde ich noch nachholen. werde es aber nicht als abgebrochen formulieren. doc edit meint: so...habs grad editiert...jetzt stehts drin...

und hepp!!