Dr.Tyrell

Lass so. Die Toleranzen sind in meinen Augen ok, vor allem wenn es unauffällig läuft. Pickup zu hoch ist dann eh doof, weil viel tieferlegen wird auch doof.

Am Besten schaust Du da bei https://ape-fans.de/viewforum.php?f=16 vorbei. Da wurden schon ziemlich viele Infos zusammengetragen und dort geht es hauptsächlich um Ape. Aber ich hab auch so ein Teil, bin aber ne Nummer größer beim Zylinder unterwegs. Baujahr 2001 hat eigentlich noch keinen Kat verbaut, wenn mich nicht alles täuscht. Da kennen sich andere besser aus. Der Auspuff sollte eigentlich kein Problem sein. Ab einem gewissen Baujahr gibt es so ein unsägliches Abgasrückführungsystem, was total Arsch ist. Gabs auch bei der PX125-150-200, die noch spät gebaut wurden. Gut zu wissen wäre, welcher 75er verbaut ist, von welcher Marke und ob das ein Racing oder ähnlich ist. Bei der Ape ist es so, dass sie sehr kurz übersetzt ist. Da passiert beim Endspeed nicht viel, wenn man nicht einen Zylinder verbaut, der auch mehr dreht. Der 75er wird eher gern bei 50er Vespas verbaut und die Ape 50 wird gern mit dem 85 DR oder Polini gefahren. Gerne auch mit dem 16er Zahnrad, das erhöht dann wirklich die Endgeschwindigkeit. Meine Ape 50 läuft in der Ebene echte 55km/h. Das ging aber auch erst mit einem 102er, in meinem Fall ein Alu Pinasco, mit dem 16er Zahnrad, 19er von der PK ohne das ganze Luftgeraffel von der Ape. Das hab ich alles rausgeschmissen. Ich fahre ausserdem einen LeoVince mit Gianelli Schalldämpfer. Der dreht auch noch mal ne Ecke höher, als der Sito oder der Piaggio Auspuff. Der 85er mit Sito+, der vorher drauf war, hat ohne das 16er gerade mal 45 geschafft. Wenn die Ape nen Kasten hat, wirds auch schwieriger schneller zu werden. Der 75er ist da echt kaum spürbar, wie mir scheint.

Interessant. Also gab es die Taiwan ES durchaus extra für den japanischen Markt, also keine Grau-Importe aus Taiwan.

Hast Du was an der Auslassbreite gemacht? Dann lass die Polini-Ringe. Die GS Ringe tendieren auch dazu, härter zu sein, als der Zylinder und diesen gerne bißchen anknabbern Ernsthaft...wenn Du mit der Auslassbreite nicht bei über 65% Bohrung liegst, würde ich die normalen Polini-Ringe verbauen und hätte damit keine Probleme. Wenns so an die 70% geht, da würde ich schon über andere Ringe nachdenken.

Rally/Sprint hätte ich jetzt auch gedacht. Die ES ist aber eher Taiwan/Indonesien gewesen, dachte ich. Da gabs aber auch ein paar, die den Weg nach Japan gefunden haben.

@Pholgix Danke für dieses Topic Bringt Licht in einiges an Dunkel. So ne 150s 2. Serie wollte ich schon immer haben und vielleicht wird das auch bald was. Ich finde so ein Kompendium (speziell auf das Modell und die Akribie, die Du betrieben hast, das Teil wieder in einen ordentlichen Zustand zurückzu versetzen) sehr nützlich!

Was fährst Du für ne Bedüsung im 30er?

Faustregel ist so bißchen, ca, ungefähr, grob "10" Düsennummer, pro 2mm Vergasergröße mehr. Also wenn Du bei nem 24er Dich bei den 90-110er Düsen aufhältst, wirst Du bei einem 26er so in der Richtung 100-120 und beim 28er so irgendwo bei 110-130 sein. Der 30er Liegt dann eher bei 120-150. Da Du einen Ramair fährst, kannst Du von den meisten Düsengrößen, die so hier rumeiern, bestimmt mal 5-7 Nummern abziehen. Wenn Du also einen 30er mit Raimair und HD130 fährst, würde ich bei Empfehlungen um die 145-150 ohne Luffie, vielleicht eher mal ne 145er reinbauen, mit Ramair, und schauen, wie sich das verhält.

Hatte auf Kleinanzeigen ne PK50SS aus Griechenland gesehen mit dem SR Zylinder.

Ich schmeiss noch die PK50SS ins Rennen. Die gabs in Griechenland und wohl auch in Portugal. Die haben auch den HP/SR Zylinder. Die Rush ist eigentlich nur eine normale XL mit 3 Gang. Der Rest ist normal PK. 3-Kanal PK Zylinder, etc...alles aus dem Regal. Nix besonderes.

So was, mit nur einer Kugel, hab ich schon mal aus einem Motor ausgebaut, von einem mir bekannten zuverlässigen Schrauber. Will heißen, der macht gute Arbeit. Aber so was kann mal passieren. Ich prüfe immer nach, ob sich alles trocken durchschalten lässt. Da muss ne Rasterung vorhanden sein und die sauber. Was mich da aber wundern würde, weil die Kiste damit offensichtlich paar KM gelaufen ist. Wenn die Kugel fehlt, merkst Du das eigentlich sofort…sehr dubios das ganze. Die Welle und die Zahnräder sehen jetzt erst mal nicht komplett falsch aus auf den ersten Blick. Ich vermute eine falsche Montage am unteren Seegerring. Da wo der so sich auf dem anderen Bild eingehakt hat. Dadurch war schon mal der erste Gang „eingelegt“. Der Abstand wurde durch das Verbiegen des Rings dann auch verringert. Was dann mit dem eigentlich eingelegten Gang bei Fahrt dann zur Blockade geführt hat.

Hmm. Wie ist das mit der Ausdehnung zu sehen? Thermodynamik bei mir schon paar Jahrzehnte her Normalerweise, wenn ich das noch richtig im Kopf habe, spielt doch in der Berechnung auch der Durchmesser / die Dichte des Bauteils eine Rolle. Das heißt dann, dass die Hauptwelle länger brauchen würde, um sich gleich wie die Zahnräder auszudehnen. Deswegen kann das schon plausibel sein, dass der zu geringe Abstand und übermäßige Erhitzung dann zu nem Getriebestecker führt. Das bei gleichem Material. Wenn die Hauptwelle jetzt ein anderes Material hat, kann sich das auch langsamer ausdehnen.

Ich hab so was hier in meinen selbstgebauten Filter zurechtgeschnitten. Ist etwas feinermaschig als der Fabbri. Das würde ich jetzt überall verbauen https://www.amazon.de/dp/B0D54C3597?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title So einen Haltegrilleinsatz hab ich mir in 3D gedruckt

Google: Was darf man mit B196 fahren? Leichtkrafträder bis 125 cm³ Hubraum Motorräder und Roller mit einer Motorleistung von maximal 11 kW (15 PS) Fahrzeuge, bei denen das Verhältnis von Leistung zu Gewicht 0,1 kW/kg nicht übersteigt Wichtig für Dich ist der dritte Bulletpoint. Da steht 0,1kw/kg. Wenn Du also jetzt von 88kg ausgehst bei einer PK125XL, dann darfst Du maximal 8,8kw an Leistung haben. Bei Deiner stehen 10kw und ein Leistungsgewicht von 0,13. Also wird Deine Kiste mit einem Leergewicht von ca 77kg eingetragen sein, was sich durch die Kilowatt, in Deinem Fall ja 10kw und den Faktor unter "Q"=0.13 ergibt. Also darfst Du die Kiste mit B196 nicht fahren.

Aus der Motociclismo 1984 zur Änderungen der PKS zur ETS: Die Ansaugung wurde von 110°-54° des PKS auf 120°-54° geändert, indem die Schulter der Kurbelwelle, die als rotierender Verteiler fungiert, modifiziert und die Ansaugöffnung am Kurbelgehäuse von 23 mm auf 29 mm vergrößert wurde. Die Auslasszeit wurde von 152° auf 156° erhöht, während die Dauer der Übergänge mit 116° unverändert blieb. Ich glaub XL(2) und ETS sind identisch. Schau mal auf die Nummer an der Radseite auf dem Zylinder. Google danach mal. L-Kolbenring oben, auf dem Kopf steht P125ETS und der Zylinder müßte M8 Stehbolzen am Auslass haben. PKS hat da glaub ich immer M6 gehabt. ETS Zylinder haben keinen Absatz als Frisiersperre, wie die deutschen PK80-125 hatten.

Kupfer ist sogar diamagnetisch. Das stößt sogar eher leicht ab. Messing ist auch nicht magnetisch. Besteht ja aus Kupfer und Zink. Beides nicht magnetisch. Aber um noch mal auf @gatti500 zurückzukommen. Er meinte das bestimmt verkehrt rum. Also wenn sie magnetisch sind, dann gut. Reines Kupfer eher doof. Da kriegst Du nicht mal die NM drauf, die man am Auslass braucht zum Verschrauben. Kupfer ist gut für Dichtungen an Hitze beanspruchten Stellen. Zum Beispiel Kopf oder Auslass. Deswegen gibts für die ETS Banane ja auch die kupferummantelten Flanschdichtungen.

Jo, das ist gerade bei den bauchigen Zylindern echt ein Thema. Die IDMs sind da echt kompatibler. Wenn man allerdings ein Polrad hat mit Zusatzgewicht, kann das auch wieder anstehen. Gerade auch mal wieder gesehen.

Nur ne Verständnisfrage: Du hast das schon alles durchgesprochen mit dem TÜV, oder demjenigen Shop, der das in BRD machen soll? Wäre für mich neu, wenn hier in BRD ein TÜV Prüfer etwas in eine HP4/XL2 einträgt ohne Abgasgutachten mit Bj nach 1.1.1989. Das brauchen eigentlich alle Kisten hier nach 01/01/1989, wenn ich mich recht erinnere...wenn hier ne Kiste nach Erstzulassung 1989 ist, braucht die ne AU bei jedem TÜV. Und Du trägst ja jetzt keinen 121ccm Piaggio Motor ein, sondern nen EGIG170 ohne Scheibenbremse. Die Bremse find ich ja total gut, aber der TÜV mag manchmal eine haben, je nach Motorleistung Hier gibts bißchen mehr dazu: Wenn Du das alles schon geregelt hast, dann bin ich stumm und behaupte das Gegenteil

Ich versteh gar nicht, was ihr habt. Klar...Tauschrahmen ist das einfachste. Aber habt ihr mal versucht einen zu bekommen, gerade PKS, der noch besser als der vorhandene ist und das zu nem besseren Preis als der Blechmann da ein neues Blech reinschweißt? Und wegen dem Rahmen. Ich seh da ne Welle...das muss aber nicht schlimm sein. Ich sehe da noch Rost an den Trittleisten. Abmachen, aufheben, Rost behandeln, gerne etwas reinigen mit nem Drahtbürstenaufsatz auf dem Akkuschrauber und dann mit Owatrol versiegeln. Dann die gleichen gereinigten Trittleisten wieder drauf. Die eigentliche Stoßdämpferaufnahme sieht auf den ersten Blick gar nicht durch aus. Vielleicht trennt man da auch nur das vermoderte Stück raus? Wenn nicht so wie bei MyS11 das Blech ersetzen und versiegeln. Zusammengefasst...den Rahmen würde ich auf jeden Fall retten. O-Lack, PKS und nach V5X2T ausgehend auch ein Lusso Rahmen.

Ich finde den 38er ja ganz schön groß. Hast Du im Technikbereich im VHSB&Co Topic gefragt? Ich bin den 38er noch nicht gefahren und kann Dir leider nicht behilflich sein. Hab eher so die VHSTs, PHBHs und PHBLs

Welcher Dellorto? VHSB-C? PHBE? Oder irgendwas wildes?

Sehr fein und sauber gearbeitet! So was sieht man gern Hast Du noch ein Foto vom weggefrästen Drehschieber? Der Ares steigt auch schön ein für die relativ hohen Überströmsteuerzeiten und moderaten 184° Auslass, der 28° Vorauslass läßt sich aber sicherlich schön fahren.

Jo, so ne PK50XL(1) würde mir gefallen...darf auch auf 125ccm umgerüstet sein, oder auch nur der Rahmen mit den Anbauteilen wäre fein. Bietet mal alles an, wenn ihr was habt! Hab von Udo ne 50s für meine Tochter gekauft, deswegen brauch ich die Petrol nicht mehr, war für die Tochter gedacht.

Blaues Kabel und Schwarz? Du würdest damit den Strom, der aus der Zündplatte kommt auf Masse legen, wenn das ne PK Zündplatte ist. Mach das nicht. So wie @Spiderdust schon geschrieben hat, reicht es den Rundstecker zu trennen. Die Kiste läuft auch mit den rot, weiß und grünen Kabeln, die an der CDI angesteckt werden.

Was ne geile Kiste...da soll mal einer sagen, dass Montgomery aus Basildon den Cutdown 1964 erfunden hat. Das war eher Jean-Pierre 1956 in Paris!