Dr.Tyrell

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Bist Du sicher, dass Du da keinen LML Vergaser hast? Die XL Sensation hatte da was eigenes. Ich habe bis jetzt MV PK75XL und 125XL, deutsche 125XL, deutsche PK80S Lusso, und deutsche 125XL2 Motoren zerlegt. Überall war der gleiche Vergaser verbaut, bei XL2 dann mit dem anderen Choke. Aber vom Anschluss hatte keiner eine Reduzierhülse, sondern alle den O-Ring zum abdichten. Und alle hatten einen dunklen oder silbrigen Piaggio Ansauger. Hast mal ein Bild von Deinem mit Hülse? Vielleicht hat da jemand was gebaut für den normalen Ansauger? Und unter der Hülse ist der O-Ring bzw die Nut vorhanden?

Übrigens super Service von VMC. Hab mal aus Interesse angefragt, was die mit ner Siluro Super Sport beim ET7 für eine Bedüsung empfehlen. Geantwortet haben sie (Alberto) das unten stehende als Basis...was ich echt interessant finde. Ob die jetzt Membran oder Drehschieber fahren haben sie nicht dazu geschrieben, aber als Basis für den PHBH30 ist das schon brauchbar. Würde ich nicht schlimm finden das auch wie @egig in das Konfigurations-PDF zu schreiben. Sind das nicht Hommies von Dir? Das würde ich super finden, wenn die das (ohne Garantie natürlich) dazu packen würden. Klar machen wir das am Ende alle selbst. Ich mach gerade die ersten Schritte mit AFR, aber wäre ja trotzdem cool auch vom Hersteller den einen oder anderne Tip testen zu können. Die X5 finde ich in Verbindung mit dem AV262 interessant und mit ner 125er ist das auch echt recht niedrig: ##################################### basic calibration for phbh28/30: Slide: 40 Main jet: 125 Idle jet: 50 or 55 Needle: X5 or X2 at 2nd position from top Atomizer: Av 262 Carburetor screw: 1.5 or 2 turns from fully closed ##################################### Apropos Vergaser Hab mir noch für 50€ bei Ebay.it einen VHST28CD geschossen. Hat zwar das TPS Gedöns als Deckel, aber für den Preis. Und vor allem die Anschlüße in Fahrtrichtung links und der Benzinschlauchanschluss nur ein Messingrohr hoch und nicht dieser geknickte Scheiss. Edit sagt, dass sie noch erste Erkenntnisse zur Nutzung des AEM AFR Geräts kundtun möchte: VHST28, ohne Luftfilter, Drehschieber mit Big Bertha bei Vollgas mit 140er Düse AFR 10,8. Mit ner 135er 11,3. Ich teste jetzt mal aus, ob eine 130er dann 11,8 und ne 125er dann 12,3 hat. Das wäre ein ziemlich cooler AFR Wert dann für Vollgas. Würde bedeuten, dass eine Düsengrüße = 0,1 AFR bedeutet. Ist nur meine Kleinsthirntheorie, aber könnte plausibel sein. Und deckt sich mit der PHBH Empfehlung von VMC

Es gibt unterschiedliche 20er SHB Vergaser: 1. SHBC 20/20E - Der sieht aus wie ein normaler 19er nur mit 20er Bohrung. Braucht auch die Guskappe und hat keinen Plastikreduziereinsatz verbaut. Der passt auf den normalen PV-ET3-PKS 80-100-125 19er Ansaugstutzen drauf 2. SHBC20L - Das ist der Vergaser der 80-125XL/XL2/ETS, der eine Reduzierhülse hat. Gerade eben noch mal nachgeschaut und verwirren lassen. Der ETS 20er hat keine Reduzierhülse. Der PHBL hat die. Der Ansaugstutzen hat aussen 27mm und innen knappe 24mm. Der Vergaser müßte dann auch 27mm Innendurchmesser an der Schellenbefestigung haben. Link und Bild: https://dellorto-shop.de/vergaser-spezifisch/241655/vergaser-dellorto-shbc-20-l?gQT=2 Man kann auf dem Ansaugstutzen, wenn man sich einen anderen Reduziereinsatz dreht, einen PHBL24AS/AD verbauen, also den mit Steckverbindung. Ganz praktisch, weil das eigentlich bei einem 125er Standardmotor so möglich ist. Keine Ahnung, wieso da noch keiner was auf den Markt gebracht hat. Der 20L Ansauger ist halt Stahl und von Piaggio und passt perfekt bei 3-Loch und PK. Edit sagt...verdammt...die Hülse kann ich doch eigentlich in TPU drucken. Das müßte gehen! Das hier hatte ich erst neulich drüben im SHB Vegasertopic gepostet: ###### Hier klicken für den Link zum SHB Topic ####### Und der L-Ansauger hat innen 24mm. Ziemlich cool, wenn man sich eigentlich für den PHBL nur ne Buchse aus Kunststoff dreht und einfach zwischen 20 und 24 wechseln kann. Wenn man den PHBL zum stecken hat Buchsenabmessungen waren glaub ich 31,8mm aussen und 27mm innen. Dann nimmt man die PHBL Dellortobuchse aus dem Vergaser und tauscht aus ###########################################

Bist Du Dir bei dem PHBL25BS sicher, dass das ein 2-Takt Vergaser ist? Kannst Du mal ein Bild von der Seite des Vergasers machen, das zum Ansaugstutzen zeigt?

Jo, hatte ich auch schon mal gesehen gehabt. Da wird quasi die PVL Grundplatte draufgeschraubt. Also nicht die Spulen werden da entfernt, sondern die ganze Platte verschraubt, so wie ich die Abstände der 3 Verschraubungen sehe. Gibt wohl zwei Positionen für die 3 Schrauben. Ich kenne eigentlich nur die PVL Zündungen, die der Falc verkauft sonst. Die da von Dir hatte ich noch nicht gesehen. Deine ist auch keine Innenrotor, die vom Falc ist die klassische Innenrotor PVL. http://www.falcracing.it/V0040.html

Du brauchst auf jeden Fall eine Grundplatte, die zentriert ist. Die muss schon exakt mittig auf dem Gehäuse verschraubt werden. 2 Gehäuseschrauben geht hier nicht. Die Grundplatte ist vom Durchmesser auch kleiner als die gefräste Fläche im Gehäuse.

Brainstorming und visualisieren....da kommt immer wieder der Media System Designer durch Die Hupe hatte ich eigentlich bedacht. Das sollte sich ausgehen mit der Idee das zu verschrauben. Man nimmt ja nicht viel Platz weg und nimmt einfach längere Schrauben um die Hupe mit dranzuschrauben. Also zuerst der "Einsatz", dann die Hupe verschrauben, dann die Clipse in den Einsatz und mit dem Rahmen wie normal verschrauben...alles noch bißchen dünner machen vielleicht? Oder hab ich nen Knoten im Kopf? Lang her, dass ich an einer PK was gemacht hab.

Also wenn Du mit Fusion Dich bißchen auskennst, dann ist Tinkercad piece of cake! Ernsthaft...ich brauch fürs 3D modellieren und ne STL rauswerfen zu lassen nix anderes. Wenn ich die Abmessungen gehabt hätte, hätte ich das direkt schon fertig gebaut, es ist echt so einfach.

Ne! Auch! Beides! Hatte Start 200 mit Erweiterungkasten auf 300. Motor klein und groß, plus Getriebe mit Pneumatik und Statik! Und! -> Mitte der 80er schon die Hebebühne

Wenn Du mit Powerpoint umgehen kannst, mal früher mit Lego gespielt hast, kommst Du eigentlich auch mit Tinkercad klar. Das ist echt einfach und man kann dann das ganze als STL exportieren und drucken. Und danke für die Blumen Wenn es genauer sein soll entweder Fusion360 oder mal Onshape probieren.

Sehr geil!! Man könnte auch ne Verstrebung rüber machen, auf die andere Seite und das verkleben. Gut, wenn auf der anderen Seite der Nupsel noch intakt ist. Quasi ne dünne Schicht, auf der die Kaskade aufliegt. So mein ich das...nur schnell in Tinkercad gebaut, da ich keine Abmessungen für die Kaskade gerade habe und das auch jeweils ja angepasst werden müsste, wenn noch was steht. Oder halt so, wenn beide Seiten im Arsch sind: Man könnte auch die Schrauben von der Hupe zur Befestigung benutzen. Quasi @pfupfus Halterung etwas weiter nach vorn an die Hupe bringen und da direkt verschrauben? So ne Art Einsatzdruck? Also so? Das würde dann ohne Kleben gehen? Alternativ einfach einen kompletten Einsatz bauen zum verschrauben und drucken. Wie gesagt nur die Idee visualisiert

Und der L-Ansauger hat innen 24mm. Ziemlich cool, wenn man sich eigentlich für den PHBL nur ne Buchse aus Kunststoff dreht und einfach zwischen 20 und 24 wechseln kann. Wenn man den PHBL zum stecken hat Buchsenabmessungen waren glaub ich 31,8mm aussen und 27mm innen. Dann nimmt man die PHBL Dellortobuchse aus dem Vergaser und tauscht aus

Joa...läßt sich aber glaub ich gut schweißen an der Stelle. Einfach aufrauen, säubern und ne Wurst drauf. Dann reißt da glaub ich auch nix mehr, wenn die Spannung ja jetzt draussen ist.

Selbst wenn das erst mal knapp sein sollte...ich denke man kann locker paar Zehntel, wenn nicht sogar 1-2mm die gesamte Fläche weiter nachsetzen. Da ist zwar die Bohrung für den Choke, sollte aber nix ausmachen.

Oh man. Rita war erst vor kurzem bei mir ne Zündung abholen. Haben noch Pizza zusammen gegessen und uns über alte Zeiten unterhalten. Krass!!! Hab bei Rita, damals noch am Ende der Zeil in der Strasse vom Boy Records, ein Bravo-Getriebe für meine Ciao gekauft. Das war 1989. Gute Reise Rita!

Kann schon sein, wieso die meisten so positiv berichten von den japanischen Vergasern, wenn dort alles maßhaltig ist. Dann stimmt das was draufsteht. Ich hab mir darüber vorher bei den Dellos nie nen Kopf gemacht, aber mich massiv gewundert, wieso manche so zickig sind. Dass das die Düsen am Ende sind, ist halt total krass und ein Fail von Dellorto.

Schau beim SCK oder SIP nach den Stehbolzen für die Bremsankerplatte. Das sind die 3 im Gehäuse. Die sind ziemlich gut geeignet für den Zylinder

Das ist das falsche „ringförmige Teil“. Damit ist der Teil vorne an der Zündung gemeint, weil der Zylinder sonst nicht auf die Dichtfläche runterkommt. Oder meinst Du mit dem Teil in Richtung Kupplung eher, dass die Dichtung für die Fläche zu groß ist? Das liegt daran, dass die Dichtung um 180 Grad verdreht auf Deinem Gehäuse liegt. Dreh die mal rum. Dann siehst Du, das an der Stelle am Zylinder ein kleiner Anguss ist, der dort abdichtet und das passt normalerweise. Die Dichtung hat an der Stelle auch diese kleine Kante.

So was hatte ich mal aus einem Werkzeugfach gebaut, was im Netz zu finden ist. Ausgedruckt aus TPU, aber einen wirklichen Unterschied hab ich nicht fesgestellt. Ich glaube, dass durch den Rahmen genug Luft zugeführt wird

Lustig, war gestern beim Toom Baumarkt und da durch Zufall die Schubkarrenreifen gesehen, auf denen auch der Satz draufsteht. Deswegen hat der Prüfer das vielleicht gesagt/gedacht? Das was @matzmann schreibt macht Sinn. Mit nem Vollcrossreifen würde ich jetzt auch nicht von Hamburg nach München auf der Autobahn fahren wollen.

Da stimme ich mal mit ein. Das passt immer alles vom Lars @Gaeskits! Die Gehäusedichtung, generell alle Dichtungen verdienen auch den Namen. Ist aber auch kein Wunder, weil der Lars die Dinger selbst anfertigt. Nix 100.000 am Tag. Die Dichtungen sind breiter und Du kriegst Du auch gerne speziell angefertigt. Kontakt cool, Produkt cool, Versand schnell. Ich ordere immer auf Vorrat. Ich mag die Klarsichtfolien, in denen ich die Dichtungen immer lasse und häng die mit Magneten an meinen Metal H Träger in der Werkstatt Da weiß ich immer gleich, was ich noch habe.

Ich würde den Racingkopf von Polini verbauen. Der ist massiver als der Malossi. Ich bin beide schon gefahren. Messen musst Du immer. Wenn die QK zu groß sein sollte, dann lass Dir lieber nach dem exakten Vermessen, von einem der üblichen Verdächtigen aus dem Dienstleistungstopic den Zylinder oben abdrehen, oder den Kopf bearbeiten. Ich vermute auch, dass der Worb5 Kopf keine 1.00mm QK auf jedem Zylinder hat Die Zylinder streuen immer etwas. Da kann es gut sein, dass einer von denen mit dem gleichen Kopf mehr oder weniger QK hat...je nach dem wer bei Polini den Zylinder in den Händen hatte bzw welche Maschine.

Du könntest auch einfach die Gleichstromhupe gegen ne Schnarre ersetzen? Ich denke nicht, dass der TÜV bei einer 50er Stress wegen der Hupe machen wird. Also quasi ne Italo-Schnarre für die PK verbauen. Dann sollte das eigentlich funktionieren. Bei der deutschen PK brauchst Du den Hupengleichrichter nämlich nur für die Hupe...wie der Name schon sagt. Die Dinger gibts auch nicht mehr von Piaggio zu kaufen. Nur als Nachbau von SIP. Der vom SCK ist nicht lieferbar. Kauf Dir doch die Schnarre einfach und bau den Italo-PKS-Kabelbaum ein, wenn Dich das nicht stört, dass Du dann ne Schnarre hast. https://www.scooter-center.com/hupe-schnarre-oem-qualitaet-12v-vespa-75mm-zink-passend-fuer-vespa-1984-ohne-batterie/p-2116.html

Die BGM braun sind auch E10 geeignet. Ich würde aber generell kein E10 fahren. Ich fahr in allen Kisten Super Plus und in denen mit mehr Power V-Power oder das von Aral. https://www.scooter-center.com/wellendichtring-227x47x775mm-fkm-verwendet-fuer-kurbelwelle-antriebseite-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-getriebeeingangswelle-piaggio-125-180-ccm-takt-gilera-runner-fxfxr-125-180-italjet-dragster-125-180-piaggio-skr125/p-16284.html Wenn Du ne Welle mit größerem Sitz hast, was aber nicht so aussieht, wirds eng mit E10 Alternativen.