Dr.Tyrell

So lang Gewinde da ist und die Feder lang genug ist, und noch Spannung hat, geht auch mehr wie 5 Umdrehungen, mein ich. Ob man dann nicht lieber die Nebendüse anpasst, kann man ja schauen

Wie hat sich das bewährt? Sieht auch nach Jahren noch fein aus. Membranmaterial war selbst geschnitten? TPU wär da ja auch ne gute Idee.

191 Auslass für nen Falc mit 31,5er Vorauslass ist eher wenig für den 07er? Den hatte ich immer im Kopf mit eher 130/196 und straff übersetzt? Aber ich kann mich da auch täuschen. Länger her, dass ich da bei nem Kumpel dran war, das war aber auch ein 60x54 direkt.

Schau ich mir mal live an. Müssen mal ne Session machen. Würd gern wissen was der ET7 so drückt

Sieht super aus die Kurve und die Siluro sieht auch cool aus! Deine PK ist aber hinten etwas höher, oder? Lautstärke genauso laut heißt...laut...sehr laut oder geht so laut...lauter wie die Touring vom Egig?

Hatte ich mal rausgefunden wegen der weißen PK50 Lusso, die Du mir verlinkt hattest und die ich dann gekauft und mit 50s Innereien aufgebaut hatte Das fährt ganz toll! Es gibt ein 16z für die 14/69 und es gibt eins für die 15/69. Der Durchmesser der 14/69 ist kleiner. Steht bei SIP dabei. Ich hatte aber extra bei DRT auf der Seite geschaut. Dort ist das hinterlegt mit 14/69 und 27,5mm Durchmesser. Bei DRT nur über die Suchfunktion zu finden: https://www.drtdenis.com/prodotto/pign-s-ape-el-z16-x69-4-30-only-z14-x69-ape-50-rush-hp/ Übrigens noch ein geiler Weg die 50s zu drosseln, 13z Zahnrad! https://www.drtdenis.com/prodotto/pign-s-ape-el-z13-x69-5-30-only-z13-x69-14-ape-rusch-hp/

Ist übrigens bei der v50s, die ja 14/69 hat, ne geile Möglichkeit mit dem 16z Zahnrad und einem z.B. 85DR/Polini ziemlich fix unterwegs zu sein. Die hat ja schon den 16/16er, gepaart mit einer Sito ET3 Banane hat man ein kostengünstiges Tuning, das nach Lussotacho gute 80km/h fährt. Klar, geht nur mit dem langen 4.Gang Getriebe der 50s oder der PK50SS/Ösiderivate. Kenne aber auch keine andere Kombination, einfach ohne Motor zu zerlegen so fix unterwegs zu sein bei den 50ern.

Kleine Korrektur bzw Korinthenkackermodus /on: Es gibt für die 14/69 ein 16z Zahnrad von DRT. Das ist für die 14/69: https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-16-16-69-431-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-s-1-3-pk50-ss-xl-fl-hp-rush-ape-50_4043216?usrc=zahnrad 69z

Auf jeden Fall der richtige Thread, wenn Du Dich richtig einlesen willst, was sich lohnt. Ich geb Dir aber vielleicht etwas Schützenhilfe, damit Du gleich auf Anhieb zumindest mal das Dartboard triffst. Wenn auch nicht Bullseye, das musst Du dann selbst abstimmen. Ich würde, mit den von Dir beschriebenen Komponenten, und wenn man keinen Maschinenpark hat, folgendes machen: Kauf Dir das hier dazu: https://www.md-racing.it/product/testa-e-basetta-per-cilindro-polini-ghisa-57mm/ Ist quasi ne Fussdichtung, die den Zylinder moderat höherlegt, aber gleichzeitig den Kopf so bearbeitet, dass sich dieser im Zylinder versenkt. Also musst Du am Zylinder nix machen, einfach verbauen mit dem MD Kit. Der Polini GG hatte bei mir 172/114 gesteckt, mit nem Vorauslass von 29°. Das ist halt eher suboptimal für ne Banane. Das MD Kit setzt den Zylinder 1,5mm höher, damit kommst Du gesteckt auf ca. 179/123 mit einem für die Banane passenderen Vorauslass von 28°. Banane vielleicht die BGM Touring, wenn es der Piaggio Style sein soll. Könntest auch über ne Egig Superbanana Touring nachdenken. 2.56er ist auf jeden Fall fein. Magst Du vielleicht darüber nachdenken eine Nebenwelle mit einem Zahn weniger im 4. Gang zu besorgen? Dann ist der Sprung kürzer und das könntest Du mit einem Zahnrad für die 2.56 wieder kompensieren, dass die Kiste auch entspannt 100km/h sitzend läuft. Drehschieber so auf 180°-190° bringen. Vielleicht mit ner Mazzu Super Competizione? Dann musst Du nicht so viel am Drehschieber fräsen. PHBL24 dann mit D22-D25-D26 2.v.O., AQ264, Nebendüse 50-55, Hauptdüse bei 100 anfangen und wenn Luftfilter denn eher Richtung 90-95 Alternativ zum MD Kit kannst Du den Zylinder einfach selbst 1,5mm höherlegen und oben dann die 1,5mm abdrehen, oder je nach Quetschkante. Das ist echt angenehmer zu fahren als gesteckt. Klar...gesteckt wie in der ESC geht auch, aber wenn man das Reglement nicht hat, kann man den Zylinder ja etwas freier atmen lassen

Durch meine guten Erfahrungen mit dem VHST28 Vergaser werde ich den auf meinem Egig170 auch testen, wenn ich den endlich mal zusammen baue. Der rotzt weniger zu, als der PHBH. Gerade gestern auf einem ET7 getestet. Und Egig fährt ja auf seiner Alltagskiste auch einen PHBL25er? Vielleicht ist der VHST28 dann die günstigere Alternative zum VHSH, der aber auch hier schon fertig abgestimmt rumliegt

So...mal einmal ne leichte Nadelumsetzungs-änderungsrunde gedreht. Der PHBH rotzt echt bißchen im Stand an der Ampel zu. Da ist dann ein oder zwei Gasstöße gut zum Anfahren. Ansonsten lief der PHBH jetzt schon ok'ish. Hab dann aus der Laune heraus den VHST28BS draufgebaut. Der lief erst mal doof. Dann gemerkt, dass der Choke leicht gezogen wird. Der war zu stramm. Dann wars besser, aber schlechter als der PHBH. Dann mal einfach nur die D29 Nadel eine Kerbe weiter nach oben. Das Ding fährt nun ziemlich fies. Mit 2.62er Primär geht der ohne Gasgeben einfach im zweiten Gang hoch, wenn der in Reso geht. Bertha ist echt ab ca 6-6.500 U/min immer noch ein geiler Auspuff! Das hat mich echt beeindruckt. Hatte vorher nen Parmakit non-SP09, VHST24, Drehschieber und PM40 drauf mit GSFDyno 17PS. Das hier mit dem ET7 ist deutlich fieser. Werde ich hier auch mal checken. Was mir an dem VHST einfach immer wieder super gefällt, ist das Ansprechverhalten und das weniger bis kein zurotzen an der Ampel. Klar...ist nur ein 28er, aber der läuft einfach wirklich immer fein. Leerlauf fällt super schnell wieder auf 1000-1100 runter. Das finde ich einfach super geil! Wie @alfonso schon immer schreibt, passt beim VHST, egal ob das der 24er (HD kleiner dann) oder 28er ist, folgendes mit nem guten Reso (Franz/Bertha/etc...) gut: Nadel D29 2 Kerbe v.O. Schieber 45 HD140 gemessen (Dellorto 130 steht drauf) - Kein Luftfilter AQ264 Leerlauf S35 Chokedüse 60 Setup ist: Zylinder VMC ET7 (190,4/131,6/VA 29,4) QS 1,15mm Kurbelwelle DRT 53/105 ETS Vergaser VHST28BS mit MR Ansauger Drehschieber 207°(140°v.O.T./67°n.O.T.) Zündung Ducati 1350g 17° geblitzt abgedrückt und dicht Big Bertha mit Aprilia RS Dämpfer MV PK75XL Gehäuse Damit mach ich jetzt weiter und geh jetzt in die Feinabstimmung. Den PHBH bau ich nicht mehr drauf Ich schätze mal, dass ich mit nem Luftfilter bei irgendwas gemessene 130-135 landen werde. Ich berichte

Neuling und M200 geht eher nicht gut. Wie wärs denn, also wenn Du gar nicht schrauben willst/kannst, wenn Du so was vom @egig zusammenbauen läßt? Oder Dir gleich einen Motor fertig kaufst? Die sind Plug&Play einbaufertig und Du musst eigentlich erst mal nichts machen. "Dann brauch ich nur noch jemand der mir das zusammenbaut und einstellt :D" daher meine Vermutung, dass Du eigentlich nur fahren willst. Und klar ist das Deine Sache, aber hast Du einen Motorradführerschein? Oder nur Auto und fährst mit kleinem Kennzeichen? Den "legalen" Aspekt solltest Du nicht vergessen, wenn Du so was auf der Strasse bewegen willst

Klar! VHSB34!!!! Traditionell italienisch! Auspuff darf auch noch was anderes dran. Geteilter Auslass gibts ja einiges, was passend wäre. Ne Superbanana Sport wäre bestimmt auch interessant zu sehen, was die abwirft. Die hatten damals bestimmt bei vespatime.it den Zylinder falsch eingegeben und dann auch noch rausgeschickt. Der hatte damals ohne Versand aus Italien glaub ich 290-300€ gekostet. Hast ihn ja auch dafür gekriegt am End'. Ich mein...da war alles dabei, Ansauger, Schrauben, wie im ersten Beitrag. Das ganze Kit war billiger als ein Challenger oder als ein ET6/7. Find ich immer noch krass.

Sach mal Jannis...Ölleitsystem Upgrade...könnte man das auch selbst umsetzen? Maschinen vorrausgesetzt. Ich hab jetzt die Sonne 2.0 im ET7 Motor, deswegen kann ich das nicht direkt mit der Sonne 1.0 vergleichen. Ich hab da nämlich noch 2x die 1.0 liegen. Wenn ich die verbesseren kann, vor dem Einbau, wäre das cool Du hast dafür sicherlich keinen Zeitslot frei und ich will Dich da nicht mit behelligen, wenn ich das auch selbst könnte

Geil! Wusst ichs doch, dass man damit was anfangen kann. Und das alles aus 121ccm. Klar gabs auch einen Babyfalc mit 54x54, aber für den Preis, den ich damals bezahlt hatte, sehr sehr geil Ich bin mir auch sicher, dass der die 25ps knackt. Auf jeden Fall kriegst Du bei 6250 U/min bestimmt noch den kleinen Durchhänger weg. Was hattest Du jetzt mit der Zündung gemacht? Wo bist Du da bei so 17°-18°? 7-8.000 U/min?

24er mit Luftfilter? Ohne Luftfilter sind ne echte 95-100er wohl passend. Der Tork und der PM40 sind etwas ähnlich, also würde ich mal ne D22, 2ter Clip von oben oder D29, AQ264 mit ner 50-55er Nebendüse versuchen. Bei den Hauptdüsen kauf Polini oder BGM, die sind maßhaltig. Wenn der Tork ähnlich dem PM40 ist, läuft der selbst auf nem ETS Zylinder gut.

Krass halt. Ich mein...als erstes schau ich doch nach ähnlichen Modellen. Da sehe ich doch, was ne Automatica wert ist. Total sinnlos sowas

War die schon? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-pk-50-xl-automatica-e-starter-/3055875525-305-2010 8.500€ für ne XL Automatik...und bitte nur ernstgemeinte Zuschriften...dann dürfte sich keiner melden, bis er die 8.500€ auf ca. 850€ reduziert hat

Mir fällt noch auf, dass das Mischrohr eher so in die Richtung AQ264 gehen sollte. Du bist da eigentlich zu fett unterwegs, Nebendüse könnt passen, wenn es eine echte 60er ist.

Hab mal nach den Einstellungen geschaut, die Polini vorschreibt und bei ET3.IT das hier gefunden (übersetzt aus dem Italienischen): Erste Überlegung: Die Einstellung auf 23 Grad bei 3500 U/min, wie in der Anleitung von Polini angegeben, oder die Einstellung auf das Minimum ändert nichts, da wir ein anfängliches Plateau haben, das von null bis 3500 um ein halbes Grad schwankt. In der Grafik beginnen sie bei 24°; bei 2500 U/min liegen wir bei 25°, ab 3500 beginnt die Verzögerung, bei 6000 U/min liegen wir bei 20°, bei 7000 U/min liegen wir bei 18° und ab 7000 U/min nähert sie sich tangential immer mehr 16°, ihrer maximalen Verzögerung (24-8=16). Das wär mir persönlich zu viel. Ich wäre glücklicher, wenn ich bei 6000 U/min schon die 18°-17° hätte und bei 7000 U/min eher schon um die 17°-16°. Also wenn Du die Zündung auf 22° bei 3.500 U/min abblitzt, dann bist Du bei 6.000 U/min bei ca 17°. Das wäre mit lieber.

Klar...ich mein, wenn Kerzenbild stimmt, das Ding einen guten Leerlauf hat und auch nach dem Gasgeben wieder schön zur Leerlaufdrehzahl zurückfindet bzw fällt, die Verbrennung rehbraun ist und das Teil durchzieht und nicht klingelt...dann ist die Düsengröße am Ende egal. Zündung spielt auch ein klein bißchen eine Rolle. Wenn Du eine dynamisch verstellbare hast, kann es sein, dass der Motor in manchen Bereichen anders abgestimmt werden will. Vor allem, wenn Du noch bei mehr als 18° bei so um die 6000 u/min bist, sag ich jetzt mal so. Die dynamisch verstellbaren haben die Eigenart genau in dem Bereich, wo man gerne fährt, also so bei 6-7.000 u/min noch nicht komplett verstellt zu haben, je nach dem, wie die Zündung eingestellt ist. Wenn da zum Beispiel noch 19° anliegen, kann das für den Motor nen Tick zu viel sein und er wird heißer, was sich dann auch in einer anderen Bedüsung auswirkt. Ich würde Dir empfehlen, wenn Du ne quasi IDM Zündung fährst, diese so einzustellen, dass Du bei 6.000 schon bei 17° bist. Dann ist das oben raus entspannter. Ich find ja nach wie vor ne schnöde alte, aber gut gewartete, Ducati mit leichtem Polrad super fein

Kerzenbild sieht gut aus, würde ich sagen. 118er Polini müßte, gemessen, eine 117er sein. Selbst ohne Luftfilter finde ich das groß. Hast Du den Motor mal abgedrückt? Das ist echt ein Aha-Erlebnis, wenn es dann auf einmal wo anfängt zu blubbern, wo man es nie vermutet hätte. Wenn alles dicht ist, könntest Du noch eine 120er versuchen. Das der 25er bißchen größere Düsen als der 24er haben will, kann schon sein. Welchen Auspuff fährst Du jetzt? Ich werfe noch mal ne D29 ins Rennen, , wenn die Polini R ist, dicht gefolgt von ner D26. Aber wenn die Kiste jetzt schon geradlinig durchzieht bis Vollgas, dann musst Du das vielleicht gar nicht ändern und kannst die D22 lassen.

Also die Polini R fährst Du, da würde ich 24er fahren wollen. Da gibts ja, auch für den VHST24, gute Basiseinstellungen von @alfonso mit denen Du gut fahren würdest.

24PHBL wär nix? So ein 19er und dann Vollgas auf der Bahn…und welcher Auspuff? Kann ich gerade nicht finden, wo Du das geschrieben hattest. Generell bin ich den GG Polini mit 19er und dem runden Kunststoff Luftfilter immer mit ner 100er gefahren. Da hatte ich aber auch ne Polini Schnecke drauf und später auf den 24er gewechselt. Das war entspannter. Polini gibt 16 Grad VZ an. Also machst Du da bestimmt nichts falsch, wenn Du das so einstellst.

Jo, aber ist ja jetzt nicht das erste Mal, dass ich sowas sehe. Und wenn ich dem ganzen entgegenwirken kann, warum nicht?