DieHappy

stimmt so kann man nicht abblitzen aber du kannst das Lüra drehen und schauen wann der transistor schaltet (siehe suche). allgemein ist zum pinasco Lüra zu sagen dass die Kühlung zu wünschen läßt.

wahrscheinlich ist die Nut falsch gestochen worden und daher befindet sich dein ZZP irgend wo. => Zündung abblitzen

das versteh ich noch nicht ganz. wenn ich die Turbine festhalt zieht sie mit ihrer Nennschubkraft, aber da keine geschw. vorliegt ist die Leistung =0. sobald die Turbine sich bewegt nimmt doch die schubkraft unlinear ab, bis sie bei ihrer theoretischen Geschw. =0 ist. => Leistung =0 also: Wie wird gerechnet

wie man von schub auf leistung umrechnet hab ich mich auch schon oft gefragt. An und für sich müßte man die Schubkraft mit einer Geschwindigkeit multiplizieren um auf die Leistung zu kommen. (aber mit Welcher?).

gras rauchen was findet ihr besser: VSP oder PM-Puff

Teffen sich zwei Jäger Sagt der Eine zum Anderen: Gestern hab ich deine Frau getroffen Fragt der andere: Und, ist sie Tot?

orginole ET3: Motul 600 1:100 nicht orginale Motoren 1:50

also laut Roy Bacon (Zweitakt-Motortuning) sollte die welle kein 1/100 unwucht bestitzen. Rotax wuchtet seine Landfahrzeuge auf max. 5/100, Luftfahrzeuge auf 2/100 glaub ich mich erinnern zu können

da stoffi hatte im alten Katalog heidenau Rennslics, kann sie aber im Onlineshop nicht mehr finden.

ich mach das immer mit einer großen Zange (und manchmal nehme ich noch eine Zweite). Der Splitt ist konisch und geht daher nur in eine Richtung raus! Aber um die dichtung ordentlich zu wechsln mußt du den ganzen motorzerlegen. Siehe Suche!!!

und wo bekommt man so einen Zylinder und zu welchen Preis?

stimmt, wir sollten das Moment erhöhen. Hält eine SF-Kupplung mehr als 30Nm aus? wären dann 76Mm. Welle ist voll Material: keine ahnung (vielleicht E295) keine Fase am Zahnrad (sonder auf der Welle), also die vollen 7mm. Worst Case Schrumpfverfahren

he, das ist ja genau die idee die ich schon auf seite 1 geposted hab. Nur hab ich daweil nie an aufschrumpfen gedacht hab. schau bitte mal ob du die stufung herausbekommst.

Hi Highko Fusskreisdurchmesser des 21 Zähnezahnrades 38mm: also würd ich mal aus dem bauch sagen: Bohrung 22mm -> Restwandstärke 8mm (müßte man dann optimieren) Motor hat ein drehmoment von 20Nm und eine Übersetzung von 2.54 -> 51Nm Material??? (nimm mal einen 42CrMo4) fehlt noch was? edit: (Zahn)breite: 7mm

nur aufgeschrupft? und das hält? kennt sich jemand damit besser aus? Welche Momente sind möglich bei welchen durchmesser und Restwandstärken?

was für ein Zirri Silent ist es? (wann, wo gekauft?)

bitte auch an mich: Leichti85(at)aon.at

also bei den Moppeds wars immer so, das man innerhalb einer Wochen zurückgebaut am Posten erscheinen mußte, sonst anzeige. Aber vielleicht sind bei den Motorrädern nicht so tolerant.

hat schon jemand bei der NÖ landesregierung? gefragt ob was bei Oldis möglich ist?

haben jetzt alle kabel abgeschirmt, leider ist uns dann der Zählerbaustein eingegangen => warten auf ersatz. Irgendwie hätte ich mir die datenauswertung einfacher vorgestellt. wie zuverläßlich funktioniert deine triggerzange? schon an anderen fahrzeugen gestestet?

i know that Stoffi has an reinforced cruciform gear selector form Zirri. but i think a normal gear selector is strong enough

ich glaub es war bei deinen Diagramm, wo du beim schalten immer die rotationsenergie der Motorbauteile immer ausgenützt um kurz die Leistung zu pushen. das diagramm im 3Gang, sollte das Objektivste sein. edit: zu langsam :haeh:

guckst du hier und hier oder hier

wennst aus Ö bist, hät ich einen.

spulen in serie, reihe=> mehr Spanung spulen parallel => mehr Strom P=U x I => Leistung sollte immer gleich bleiben.