DieHappy

danke, ist ja ein echt mächtig interessantes spielzeug. auch haben wollen :sabber:

an die polinikopffahrer: wo werden eure köpfe immer undicht? meine werden immer ein- und auslassseitig undicht. ist das bei euch auch so? und gibts leute die einen polinikopf dicht gebracht haben und wenn wie?

interessant, sowas schaut der Herr: freenet single community aber was für eine zeiteinheit hat das diagramm? [sekunden?] und von wem ist die soft- und hardware? und was kostet sowas? kannst du die diagramme etwas erklären, ich mein da bin ich gerade eingefahren und das erkennt man daran,.....?

fahr gerade geo. 1:11 (13ccm) bei einer Squishi von 0.7mm beim org. Polinikopf. Willst du mehr, fahr den Malossikopf

was, noch immer keine antwort? hat das herbstloch schon zugeschlagen?

also der puff stimmt mit meinen puff1 überein. ich schätze ein leistungsdiagramm gibts davon nicht?

hab heute den zylinder runtergenommen und er hatte keine headbangmerkmale. werd ihn mal weiter so fahren und es euch sagen wie lange man so fahren kann. Leider hat er schon ordentlich geklemmt @julia kannst du mal deinen Zirri vermessen oder hast du ihn schon verschickt? meiner schaut nämlich genau so aus wie deiner. 1. Diffusor (der 180° bogen):233mm 2. Diffusor: 93mm Bauch: 153mm Gegenkonus: 153mm Ist die gewickelte ausführung und wurde so um 2001 gekauft. hab dann noch einen anderen Zirri, den ich nicht testen kann da der Krümmerverbogen, griessen,... ist. 1. Diffusor (der 180° bogen):217mm 2. Diffusor: 110mm Bauch: 90mm Gegenkonus: 200mm ist die gepresste ausführung und sieht aus als hätte der puff schon einige paare aufm buckel. lt. gerhards Silendkunde wäre mein erster Zirri mit langen bauch und kurzen gegenkonus ein PRO. Würde aber nicht mit der Kurve übereinstimmen. der zweite mit dem kurzen bauch und langen gegenkonus TYP2 aber wenn ich jetzt wieder die länge des 2. Diffusors beachte kenn ich mich wieder garnicht aus. Wäre toll wenn ihr mal eure Zirri vermessen könnt, den Zahlen sind halt schon objektiver

porbiert das jetzt schon zum 2mal. aber irgendwie geht da nichts weiter! hab lt. apotheke eine 50% natriumhydroxidlösung. Ist die zu schwach oder haben die in der apotheke mir was schwächeres gegben. Ich schätze ich brauch für einen klemmer so 1-2h! oder ist das eh normal? ps.: wo ist der FAQ-button?

interessant, vom optischen hätt ich gesagt es ist ein typ2/Pro: gewickelte Teile keine bogen am Schalldämpf( ich weiß, dass heißt nichts). werd ihn morgen genau vermessen. Aber von der leistungsnenndrehzahl ist eher ein Typ1.

hätte aber da noch ein Frage: der Zylinder hat schon 2mal geklemmt, die Bedüsung ist eigentlich zu fett und die zündung mit 17° eigentlich human. hab mir schon gedacht das wegen der sehr geringen squishi die verbrennung zu flott abläuft und ich noch weniger vorzündung brauche. Oder könnte es doch daran liegen das der Zyl. noch nicht eingefahren ist?. Ist immer im 4ten passiert, im resobereich. Werd morgen mal den Zylinder ahnehmen. Malschaun ob der Kolben das mit den headbangen falsch verstanden hat

nur um sicher zu gehen: 14PS@8600 12Nm@8250 ist doch normal oder?

sodala, da die modifizierung des drehschierbmotors doch nicht so einfach war, hab ich einen membranmotor verbaut der schon länger im Keller gelegen ist und eigentlich auf eine andere Karosse gewartet hat..... Polini-133, Polini-Membran, 24PHB, RamAir, ZirriSilent Typ2, org. Steuerzeiten, ZZP 17° v. OT, verdichung 1:11, Squishi 0.7mm :grins: :heul: , 40km auf den Buckel und 2 Klemmer. Und da ich so zu dumm bin das Makro auf dem Home-PC auszüfuhren, gibts wieder ein tolles diagramm wo ich 19PS habe. Die Sprünge haben schon ihre richtigkeit, sind die ungefilterten messdaten.

ich denke alles was auf Erdölbasis funktioniert kann man vergessen. wenn muss es irgend ein Metall sein. Vielleicht das Alulötdings oder ausbetonieren Wegen dem verzug: die LF'ler schweißen ihre abgebrochen Auslassstutzen auch einfach wieder an.

her mit den Bildern, mach aber auch noch eine Portmap bitte! an: Leichti85[at]aon.at

heh, das wollte ich noch fragen mir fällt nur schweißen ein. Ist aber scheiße weil man dann wieder planen muss.

jep, ist bei mir auch heute so. nach jedem post kommt eine fehlermeldung

wieviel die dinge bringen ist halt immer die Frage! Denke nicht so wircklich viel, aber Kleinvieh macht auch mist. Aber wenn auslassausgang 3mm nach oben fräßt, unten 3mm auffüllt und in den Krümmerflansch anpaßt schaut die sache schon besser aus. Mehr geht auch nicht ohne größeren Aufwand.

rennwelle halt, den hersteller kannst du dir ja eh nicht bei den shops aussuchen. edith: ach so, du meinst ETS oder Normal. dann ETS rennwelle

nö, ist nur beim Polini so. der ist immer besser als der org. Pott!

wie man den auslass im zylinder (und eigentlich den Krümmer vom Puff) von einen 133 jetzt genau optimiert hab ich mir selber nocht nicht überlegt. Aber hab mal ein Bild aus dem Buch "Two-stroke Performancetuning" von Graham Bell eingescannt. Ist echt zum empfehlen! Edith: Geil, mein 1000er Post das muss ich gleich feiern :puke:

stimmt nicht ganz. mit einen größeren vergaser hast du schon denn vorteilt das du die ganze zeit größere Queschnitte hast (als bei einen kleinern Vergaser) => geringer Strömungsgeschw. => weniger Reibung => Erhöhung des Massenstroms. Nur halt das kurze stück bei der Dichtfläche steigt die Reibung wieder enorm. Fazit: nicht ideal, aber sicher besser

genau, möglichst eckig die Steuerkanten der KW sollten sowieso greade sein. Am besten du legst die KW ins gehäuse und spielst das alte ich bin ein Benzolmolekül spiel. wirst dann feststellen das man so am gehäuse die eine oder andere sache noch otimieren kann. Aber immer zuerst 3mal überlegen, auch wie es bei anderen KW-stellungen aussieht, und dann erst fräßen. deine Auslass bearbeitungsmethode finde ich paßt schon. Eventuell schaut man noch wie der Auslass im zylinder rausgeführt wird und feilt da noch etwas herum. Schade finde ich nur das solche sachen wie Ansaugstutzen und Auspuff (und auch der zylinderkopf) keine zentrierung haben und man so immer bis zu 1mm Kanten haben kann.

wenn du den einlass der dichtfläche ganz nach unten fräßt schließt der einlass je nach KW und Gehäuse erst nach 80° nach OT. was schon etwas spät ist. deshalb wäre es nicht schlecht die steuerzeiten zuerst messen um dann zu überlegen wieviel weg muss. für was du da einen venturi-effekt brauchst oder haben willst ist mir unklar. Ziel wäre es dass die einlassfläche gleich groß (oder sogar etwas größer) ist. (was aber bei unseren Motoren leider nicht möglich ist). Ein weiter wichtiger Punkt ist bei der Einlassgestaltung das der Einlass möglichst rasch ganz auf geht. Für uns heißt das: möglichst kleine Radien bei der dichtfläche und nicht oben und unten 2 große 180° bogen. Eventuell würd ich noch das letzte stück des einlasses polieren damit grenzfließschichtdicke (keine ahnung wie das jetzt genau heißt) abnimmt und man so einen größeren effektiven Querschnitt bekommt Und wenn man gerade dabei ist würde ich noch den einlassbeginn und das einlassende bei der KW mit eine kleinern radius umgestalten und die KW-einlassfläche weiter nach innen hängen lassen. soviel aus meiner sicht zur einlassgestaltung

das geht, hab ich selbst schon bei Fronius gesehen. War aber vor 2-3 Jahren und damals gerade bei der Patentanmeldung

kurz OFFTOPIC warum sind auspuffanlagen immer geteilt, sprich warum werden sie mit einer Feder zusammengehalten? Ist das nur damit sich der Auspuff verdrehen läßt oder weil er sonst auf die dauer einreißen würde.