DieHappy

wäre auch dafür das sie zuerst eloxiert werden (falls möglich) und dann ....... Damit sie auch so schön schwarz sind wie in der 3D-konstruktion

also dein klingeln hatte nichts mit deiner niedriegen QS zu tun gehabt sondern rein mit deiner verdichtung. bin auch schon mit 0.7mm gefahren. für einen motor der km fressen soll ist es aber nicht unbediengt zu empfehlen.

@gerhard ich weiß das du schon sehr viel mit dem Projekt zu tun hast. Aber wie würd es aussehen wenn du jeden ein stückchen thermoplast mitgibts damit wir das org. zündkerzenloch zuschweißen können. Mein halt nur das es blöd ist, das sich jeder so ein kleines stücken thermoplast suchen muß und es viel einfacher wäre wenn du eine platte (richtige dicke, (farbe)) kaufen würdest und uns jeden ein kleines stück mitschickst.

wurde das kickstarterritzel oder das kickstartersegment (also das gegenteil vom kickstarterritzel gewechselt)? dann wäre noch die möglichkeit dass die konische lochscheibe beim tannenbaum verkehrt eingebaut worden ist.

jep, das dings nennt sich PickUp und ist das schwarze kästen direkt auf der lichtmaschine. und ich glaub auch das es daran schuld ist.

eng ist immer gut. den oft fliegt der halbmond nur so rein und dann kann man wieder die totpunktmakierungen zum abblitzen der Zündung vergessen. Also wenn möglich würde ich es ohne abfeilen probieren.

Wie schauts aus mit der Konstruktion? bin schon ganz Datengeil :grins: Welche Quetschfläche [%], quetschwinkel und welche Verdichtung (bei welchen Qutschspalt) werden die Köpfe habe?

überleg doch logisch. der motor sollte in leerlauf eingebaut sein bzw. schalt ihn jetzt auf leerlauf. jetzt schaltest du mit der handschaltung (die oben beim lenker ) vom leerlauf in den in den 4 gang und beobachtest welcher der bowdenzüge sich einzieht! den dieser bowdenzug ist dieser der unten beim motor den längsten schaltweg braucht und gehört auch deswegen auf dieser seite eingehängt. ist doch voll easy

schätze es wird bei dir zu 90% in ordnung sein. Du vergißt nämlich die gute Wärmeleitfähigkeit von alu.

gibts eigentlich sowas wie die anoymen Vespafahrer? Mail ist raus.

was für ein setup fährst du bzw. willst du fahren?

also das der motorblock selber mit der zeit sehr heiß wird ist normal. wichtig ist ja nur das dir der Zylinder nicht klemmt. Hast schon versucht längere strecken vollgas zu fahren? Ps.: Und so schnell bringt man eine Polini nicht um (ausgenommen ausnahmen).

wieso kannst du den zylinder nicht einfach höher "raufdrehen". Würde sich so das problem mit der dünnen stelle erübrigen?

mit einen schraubenzieher den du am gehäuse abstützt kannst du den hebel (kupplung) auch so betätigen. das wírst du spätestens beim kupplungseinstellen brauchen.

also bei der 2mm dichtung hätte ich schon bauchweh. aber wie würde es aussehen wenn du denn zylinder bis zu ersten kühlrippe abdrehst, also noch weitere 8.5mm (also im org. zustand denn zylinder um 11.5mm unten abdrehen). würdest du dann das problem umgehen?

=> preise für österreichische PVs (-Typenscheine)

genau brauchst nur zw. den tank und den vergaser hängen. dann mußt du die pumpe noch über einen bypass mit einer drossel kurzschließen (um sprit der zuviel gefördert worden ist rückfließen lassen zu können). Und mit dem 3. anschluss der pumpe gehst du zum ansaugsutzen (kannst ihn aber auch nach der membran anschließen).

und 28.4mm Anschlussdurchmesser!!! NICHT 28.3mm, weil von denen hab ich selber 2Stück hier liegen. Die passende schelle könnt ich übrigens auch dafür brauchen.

ja, mitn blechen hat ich es auch schon versucht, doch leider verschiebt es sich dauernt beim vergaser raufschieben. und das ist spätenstens beim vergasereinstellen zu nervig. außerdem war ich mir nie sicher ob das 100% dicht war. aber gut das ich jetzt weiß das es 28,4mm stutzen gibt.

hallo kann mir jemand sagen welchen anschlussdurchmesser ein neuer starrer 24mm Ansaugstutzen hat. hab nämlich einen vergaser mit 28,4mm anschlussinnendurchmesser und nur alte ansaugstutzen mit 28,3mm außendurchmesser und deshalb hält der vergaser auch wenn die schelle ordentlich angezogen wird nicht richtig. oder ist der vergaser schon zu sehr ausgeleiert?

zu 99,9999% hast du eine zu hohe Spannung von der Lichtmaschine her. Entweder du hast eine elektronische Zündung und es ist nur dein spannugsregler im A.... , oder du hast eine unterbrecherzündung was die sache komplizierter macht.

wird alles nur verschlechtern da du einen zu großen Totraum und somit Verwirbelungen in deiner extra großen Membran bekommst. mal abgesehen von dem enormen bauaufwand.

hd Vergessen ? nee, hast schon mal probiert mit, ohne Luftfilter ? aber was es wircklich sein könnte weiß ich auch nicht

finde mal einen passenden e-motor mit der richtigen übersetzung, bau einmal die lichtmaschine dafür die den e-motor antreibt und denkt daran das du mech. energie in elektr. energie umwandelten mußt um sie naher wieder in mech. energie umzuwandeln (WIRKUNGSGRAD). Also zu teuer, zu aufwendig, schlechterer wirkungsgrad Ps.: Fetten respekt an andre

so wie der zylinder von außen aussieht, denk ich werden die üs selber auch nicht viel genauer sein. also wieder ein gerät für idee gut, ausführung schlecht.