DieHappy

hab jetzt auch gemailt

naja, das hängt nicht nur vom meeresniveau ab, sonder auch wo man sich gerade auf der erde befindet edith:

warum schneidest du dir keine gewindestange zurecht?

das problem mit dem rahmen ist das eventuell das fahrwerk noch schlecht ist als org. Aber das merkt man dann eh und fährt die kurve nicht so schnell. glaub aber das es keine situation (außnahme Air&style-contest) gibt wo der rahmen plötzlich ganz nachgibt.

ich weiss nicht was ihr für ängste habt. was soll den schon passieren. glaubt ihr wircklich dass das vorderrad mal bei einer vollbremsung unter der karosse verschwindet? Mir fällt jetzt keine belastung ein (außer beim Crossen ) die zu gefährlichen situation führen kann. klar ist es nicht ideal und ich würd damit auch keinen racer damit aufbauen, aber stahl ist halt ein relativ gutmütiger werkstoff der schon mal paar dinge verzeiht.

beim sck gibts die org. auch verchromt (110?).

stimmt, dort stehs. 5?/SF-Dichtung

bräuchte 1mm und 2mm, aber vorher muss ich wissen was sie jetzt kosten.

brauchst noch einen stutzen.

keine ahnung, aber fragen kostet ja nichts

nene, hab dir auch schon vor den Bildern geglaubt

respekt!!!!!! schaut sehr sauber aus! wenns jetzt noch etwas haltbar ist: perfect würde gern noch ein paar bilder sehen.

@stahlfix echt! Find ich geil!!!! dann freu ich mich ja schon richtig aufs drehen :grins:

der schönste urlaub deines lebens (oder so) kuckste hier und hier

für die matura reise gibts nur 2 möglichkeiten: -mission2beach -summersplash 2006 fahr ich wieder auf Maturareise

das klingt nach schwarzer Magie! du stehst mit dem Teufel im Bunde!!! verbrennt ihn! (oder du versuchst es mir zu erklären, BITTE)

und wie spann ich das ding beim fäsen dann am besten? beim letzten mal fräsen musste ich dann die fläche nochmal nachschleifen da find ich die ausrichtung und einspannung über die lauffläche beim drehen viel eleganter

entschuldigung, check das noch nicht. ich dreh das alu auf minus 2/100 vor. steck dann den vespazylinder auf den vorgedrehten Aluzylinder. und dann kann ich ihn abdrehen? Da sitzt ja dann der Vespazylinder lose oben :plemplem: was hab ich falsch verstanden?

dass ist theoretisch richtig. wären dann sagen wir ein wuchtfaktor von 500%. aber praktisch tut man sich schon bei 50% schwer. somit kann man sie fast garnicht falsch wuchten. ob man jetzt 45% oder 55% wuchtet hängt wie gesagt ob ober der Zylinder liegt oder steht. Aber bei den SF's mit einen winkel von 45° sollten 50% gold richig sein. Für LF's sollten eher 45% besser sein.

würd sagen 50%, da kleinste aplitude. würde aber wegen der durchführbarkeit auf bis 40% runtergehen. aber habt schon recht mit der normalen 12 Uhrstellungmethode kommt man sicher auf min. 10-20%. im gegensatz zu einer Vollwangenwelle wo man sich im neg. Wuchtfaktor bewegt Würde gern wissen, weil man öfters von abgebrochenen Wellenschäften hört, ob das Vollwangen waren. die methode das man nicht genau auf 12Uhr wuchtet, hab ich außer im Forum aber noch :edith: NIE wo gehört/gelesen.

wie willst du eine Welle falsch wuchten? wenn du sie mal "normal" wuchtest, wird die welle auf 12Uhr stehen. und wenn du sie mit einem meistergewicht wuchtest, wird sie nach abnahme des meistergewichts auch wieder auf 12 Uhr stehen bleiben.

sag halt bescheid wie man sich finanziel am scann beteiligen kann.

sinnvoll ist die sache sicher! weniger starke Vibrationen und geringer beanspruchung der Bauteile (lager, KW,....). aber benutz mal die Suche.

nimm einen 24iger. da gibts die stutzen und die vergaser wie sand am mehr.

1) nimm dir nicht den Simonini! (auspuff-vergleichstest)! Sonderen eine Schnecke oder einen ZirriSilent 2) Du solltest die einlasszeiten verlängern bei deiner org. Welle oder du kaufst dir gleich eine Rennwelle (dann aber gleich mit großen Konus ) 3) Elektronische Zündung ist nicht unbedingt notwentig, aber sicher nicht vergekehrt. Am besten du kaufst dir die Teile (BlackBox, Zündgrundplatte, Spannungregler (12V!) und Lüfterrad (mit richtigen Konus) ) gebraucht. grüsse Christoph