DieHappy

nur zum nachdenken: Benzin stöchometrisches Verhältniss 14,7:1 max. Leistung bei etwa 12,5:1 Methanol stöchometrisches Verhältniss 6,45:1 max. Leistung bei etwa 4:1 Ethanol stöchometrisches Verhältniss 9:1 max. Leistung bei etwa ???? Quelle: John Robinson - Motorradvergaser und Einspritzsysteme Vielleicht bist du noch viel zu mager für die "mehrleistung" bei Ethanol => daumen mal PI: max. leistung ca 6,6:1 => du brauchst also ca doppelt soviel sprit (Hauptdüse, ...)

sodala, John Robinson sagt in "motorradvergaser und einsspritzsysteme" das die max. Leistung bei einem verhältniss zw. 13:1 bis 12:1 liegt sprich zw. 0,81-0,88 hast recht gehabt PKbastard! grüsse Christoph

lambda 0,8 kommt mir viel zu fett für max. leistung vor. Denn es steht wohl außer frage das bei genügend zeit die max. arbeit bei lambda 1 liegt. Hab jetzt grad die literatur nicht da würd aber eher zu 0,95 tendieren für max. leistung.

das hängt mit deiner 4scheiben kupplung incl. verstärkter feder zusammen. Die alten Kupplungen sind nämlich fehlkonstruktionen (außnahme XL2), da die eine zentrale feder fast nie gerade zusammengedrückt werden kann und somit immer schleift. deswegen kannst du im stand auch nicht schalten weil immer last anliegt. die lösung ist aber bei deinem 75DR ziemlich einfach. Org. Feder 3 Scheiben grüsse Christoph

schon an eine normale Batterie gedacht, die du hin und wieder halt wechselst?

du hast beim bremspedal einen öffner und wenn du bremst brauchst du keinen strom mehr fürs bremslicht. Wär aber schon ein lustiger fehler

heh burschen, der prüfstand bleibt ja eh in europa. Hätt zwar einige bessere angebote aus china bekommen. Aber in meinem Herzen bleib ich halt ein europäischer Patriot :grins:

hi der prüfstand ist leider weg cu Christoph

Schweren herzens muss ich mich leider von meinen Prüfstand trennen da dich ich keinen Platz mehr habe. Leider ist die Software und Elektronik nicht ganz fertig geworden, deswegen müßte man sie noch überarbeiten bzw. neu machen =>nur an bastler! Hab jedoch schon Leistungskurven aufgenommen, und im forum gibt es ja schon andere Mitglieder die die Sache schon fertig gelößt haben Der größte haken an der Sache ist das der Prüfstand in Niederösterreich, Waidhofen an der Ybbs steht und noch bis mitte Oktober abgeholt werden müßte. Also: dynamischer Rollenmotorprüfstand für einspurige Kraftfahrzeuge, Radstand von 1400?2000 mm auch für leistungsstarke Motorräder geeignet (R1, CBR1000RR, ... ) Rolle: ~250Kg - reduzierte translatorische Masse 122 kg - kreuzgerändelt Vespamotorenhalteung Abgastemperaturfühler Luftdrucksensor Lufttemperaturfühler Benzindurchflussmessumformer Drehwinkelgeber, 1000 Impulse/U PCI- Multifunktionskarte, Adioda -PCI12/LAP #1 (WASCO) - 8 analoge Eingänge - 1 analogen Ausgang - 24 TTL-Ein-/Ausgänge - 3 Timer, interruptfähig inkl. PC und Monitor Abmasse: 1,2m x 2,5m (mit Rampe 3,5m) Die Rolle zu fertigen kostet über 800?, zusätzlich stecken 730? an Materialkosten (trotz Verbindungen) und 900 Arbeitsstunden drinnen. Verkaufspreis: 700? Falls noch es noch Fragen gibt, sagt bescheid Grüsse Christoph

die PM ist angekommen, der MR2000 ist weg

Also die Sitzbank, 102er Kolben und der MR2000 sind sicher weg

corsa, mr2000, pinasco sind schon mal reserviert porto nach D ist ziemlich teuer also sag mal 30? fürn Koti inkl. Porto

Zirri MR2000-Grauguss-kit, hat schon ordendlich gerieben bräuchte deswegen einen neuen kolben hat so aber nur 100km drauf (hät mir bloß jemand mit 15 erklärt wie man einen Motor einstellt ). Sonst orginal bis auf ein loch im membrankasten von der unterdruckleitung und zwei fehlenden Kühlrippen (da er reverse gefahren wurde). Ein membranplättch gehört ersetzt da es nicht mehr ganz schließt. 60? Verkauft 125ccm Pinasco Direkt Alu-Kit (incl. Kopf). wenn man den kolben ganz durchstecken will wird das kolbenspiel unten zu klein. Könnte davon kommen das er beim membrankasten geschweißt wurde. Würde man das kolbenhemd um 5mm kürzen sollte es für den betrieb passen. Kolbenkopf und Zylinderkopf zeigen Krater auf, die beschichtung ist völlig inordnung. Sonnst kann ich nichts sagen da ich ihn so gekauft habe. 60? Verkauft Polini 133 Zylinderkopf, schwarz lackiert, kerzengewinde inordnung. 15? Cagiva Mito 125ccm Zylinder, hat derb gerieben, muss unbedingt neu beschichtet werden. gegen gebot. Polini 133 DOA Kolben, 1st Maß ohne Klemmer 25? Polini 112 Zylinder-kit ohne kolbenringe. hat etwas gerieben aber noch problemlos zu fahren. OHNE Kolbenringe. 30? Polini 102 Kolben hat nur an dieser Stelle gerieben. 20? Verkauft Langes SF-Getriebe. beim sicherungsstift ist ein stück herausgebrochen (siehe Bild), was aber nicht sonderlich stört da das Gewinde noch intakt ist. 15? 2x Chrombeinschildschlitzrohre, je 15? 3x Unterbrecher Zündungen je 15? 3x Zündspülen je 10? 3x Unterbrecherlüfterräder, davon eines abgedreht, je 15? PK-Lüfterrad abgedreht, großer konus, 30? Verkauft Corsa Sitzbank, mäßiger zustand 25? Verkauft Kunststoffkotflügel, (M Robert) hinten teilbar so das einwechsel des Kotflügels ohne demmontage der Lenkstange funktioniert. 15? Kotflügel mäßiger Zustand 10? Reserveradhalterung 15? Alle Preise ohne Porto. Sachen könne auch in Niederösterreich (Mostviertel) abgeholt werden oder bei Zeit auch in Graz.

kann meines nicht mehr finden. Grüsse Christoph

also ich hab jetzt 4 verschiedene Typen von federn probiert (vielleicht kann wer sagen welche welche ist): 1) 3.25 Windungen gold drahtdurchmesser kleiner als 4mm 2) 3.5 Windungen silber Drahtdurchmesser 4mm 3) 3.75 Windungen silber -"- 4) 4 Windungen silber -"- Das orginal zusammenbauwerkzeug ist schlecht zu gebrauchen um zu überprüfen wie schräg die feder andrückt, da hier die beiden ebenen immer parallel zueinander sind. es muss gewährleistet das die feder auch schief andrücken kann. nach mehreren versuchen finde ich das die Feder nr. 1 am besten abschneidet (2 und 3 am schlechtestens). was man beim zusammenbauen vielleicht noch berücksichtigen sollte ist, dass man den fehler wenn die feder fast ganz zusammen gespannt ist, noch mit der hand ausgleicht. sollte der Motor mal fertig werden, werd ich berichten ob sie völlig trennt.

hmmm, ich werd mir jetzt mal das org. zusammenbauwerkzeug besorgen und mich mit der flex zu meinen kupplungsfedern setzen, den ne xl2 kppplung ist leider im moment nicht drin. Ich werde berichten ob es was gebracht hat.

Also wie gehts? hab heute 45min versucht die kupplung so zusammenzubauen das die feder nicht schief drückt, da ja dies ein grund ist warum eine Kupplung nicht völlig trennt. Den langsam hab ich genug davon das ich jedesmal noch während der fahrt in den leerlauf schalten muss bevor ich zum stehen komme. Für mich ist so eine einfederkupplung eine fehlkonstruktion, hoffe es kann mich wer vom gegenteil überzeugen grüsse Christoph

also wenn du was ordentliches machen willst. dann bau dir eine airbox. Vorteile: leiser und mehr Power (da du eine größere filterfläche benützen kannst und du in der Box immer den vollkommen atmosphärischen druck hast)

ne idee wär einen gebrauchten 125iger, 250iger,... Motor zu nehmen und ihm "einfach" ein neues Gehäuse zu fräßen.

dein gedankenansatz ist leider falsch den die energie "wandert" dauernt zwischen oszilierenden kolben und rotierenden Schwungmassen (kurbelwelle, schwung, ....) hin und her. Sprich beim verbrennen treibt der kolben den schwung an und beim verdichten umgekehrt. die energie unterscheid wäre somit in einem idealen system gleich null. real statisch betrachtet erhältst du aber durch die geringeren massen, geringe kräfte in den bauteilen und in den lagern und somit geringere reibungskräfte. Doch ob man die wircklich berechnen kann stell ich in frage. zumindest überschlagswertig könnte man die verringerten reibungskräfte in den KW-Lager berechnen. ob man real dynamisch leistung gewinnen kann (vgl. leichterer Schwung,....) weiß ich (noch) nicht.

so, jetzt bin ich erregt :sabber:

also den Zylinder würde ich 100%ig in die Vitrine verbannen! das ein Zirri auch was kann haben schon mehre bewiesen, doch das sind dann nur Runner und weniger für den alttag geeignet (ja ich weis einen Zirri kann man auch Vollgas machen, aber für welchen Preis?)

hast du immer nur den vergaser getauscht oder hast du den ausaugstutzen auch dementsprechend angepasst? Frag mich nämlich welche auswirkung eine 2mm kante (von 30ig auf 34ig mm) im ansaugbereich hat. könnte mir vorstellen das der 34iger so auf die selbe leistung gekommen wäre und es garnicht auf die größe ankommt

du meinst er öffnet 1mm nach den anderen ÜS damit? hab mich auch schon gefragt warum das so ist. ist nämlich bei den SF-Malossis das gleiche.

eventuell ist der LüRa-keil abgeschert, kann zu ähnlichen synthomen füren edit: stimmt, ein abgescherter tannenbaumkeil könnte es auch sein