DieHappy

ups, dachte der zapfen hat eine exzentristät von 0,75mm Würde denn zapfen aber trotzdem nur dann verbauen wenn ich einen hochleistungsmotor aufbauen will, und alle anderen dinge schon ausgereitzt sind.

@gerhard und an alle anderen die den 27TMX fahren. Welche Düsen- , nadeln-, .....sätze brauche ich ungefähr damit ich den Polini (oder auch den Malossi) abstimmen kann.

fragt sich nur ab sich der exzenter sicher nicht während des betriebs verdreht. gibts erfahrungen? edit: denke solang man mit dem org. pleuel auskommt würde ich auf den hubzapfen verzichten (preis), den Leistungsmäßig bringt er 3,3% (3,8ccm mehr hubraum beim 130iger), außer die steuerzeiten würden auf einmal ganz wunderbar damit harmonieren.

also mit der einstellung kann es ja nur scheisse werden. noch schlimmer finde ich die leute die andere leute mit ihrer schlechten laune anstecken wollen und dauernd nur herum raunzen. ist zwar leicht gesagt, aber versucht das beste daraus zu machen

ich finde stahlfix sollte statt sexidole GSF-Organisator sein

aus Ö. wäre mir am liebsten Danke

Werd mir einen Prüfstand bauen

ja, hast ja eh recht. also von fräßpolini bis fräßfräßfräßpolini

wil auch einen 27TMX haben Aber mit welchen düsen-, mischrohren-, ....sätzen kann ich ein spektrum von steckpolini bis fräßpolini abdecken? Vielleicht können sich mal die TMX-Fahrer dazu äußern. Danke

@rasputin was weißt du über den zyl. gibts den noch wo? Wäre genau der richtige zyl. für ein kleinmotorrad. Edit: Oder ist das der 60ccm Alu Pinasco? :love: schaut zumindest so aus.

jop, Christoph nein, wird ein luftgekühlter Vespazylinder bleiben. nur halt ein wenig modifiziert wird aber noch etwas dauern bis das fertig wird. Muss zuerst noch meinen Prüfstand bauen. :love:

ich suche auch jemanden der mir das machen kann (auch in Ö), nur sollen bei mir ein paar cm weg .

wie soll ein schwerer Schwung ein loch (im Drehmomentenverlauf?) glattbügeln? Denn so lange die Drehzahl steigt muss ich mehr Energie in das schwere LüRA butterern als in das leichte LüRA=> noch weniger Moment. Vorteile bringt ein schweres Lüra wenn sich die Drehzahl verringert (z.B. Berg) und man die Energie(=Nm) wieder zurückbekommt. ein weiter Vorteil eines schweren LüRa ist das wenn bei 8000rpm schaltet und z.b. auf 5000rpm (delta n=3000rpm;)zurückfällt wo man gerade sein Drehmmomentloch hat. und man sich somit von den "noch" schnelleren LüRa antreiben läßt um aus diesen Loch zu kommen. Aber richtig ein Loch ausbügeln tut ein schwere schwung nicht.

geiwiz

Ich hoffe nicht das hier jemand im forum ist, der denkt das wenn er seine Oberflächen nur grob schleift irgend einen Lotus- oder Haifischhaut-Effekt hat. Das sind ganz eigene Oberflächen die man nicht mit einem schleifpapier (oder sonstwas) nachbilden kann. Und wenn man schon mal die Reibung eines Rohr berechnet hat wird man feststellen das mit zunehmender Wandrauhigkeit die Reibung zu nimmt. ein weiter vorteil ist das wenn man die Oberflachen veredelt die Kanäle etwas größer werden. denke aber man wir den leistungsunterschied zw. 60er schleifpapier und polierten Kanälen kaum bis garnicht merken.

*offtopic* Ich hoffe nicht das hier jemand im forum ist, der denkt das wenn er seine Oberflächen nur grob schleift irgend einen Lotus- oder Haifischhaut-Effekt hat. Das sind ganz eigene Oberflächen die man nicht mit einem schleifpapier (oder sonstwas) nachbilden kann. Und wenn man schon mal die Reibung eines Rohr berechnet hat wird man feststellen das mit zunehmender Wandrauhigkeit die Reibung zu nimmt. ein weiter vorteil ist das wenn man die Oberflachen veredelt die Kanäle etwas größer werden. denke aber man wir den leistungsunterschied zw. 60er schleifpapier und polierten Kanälen kaum bis gar nicht merken.

dann möchte ich mich auch noch dazuergenzen. Komme aus Waidhofen an der Ybbs (NÖ) und das spricht man nicht übbs aus, sondern ibbs!

sind das SF oder LF RAPs?

echt? wusste ich garnicht warum ist das so? aber das auswertegeräte von conrad hat nur einen eingang und weil man kingeln hören kann und die auslasstemp im zusammenhang mit den auspuffgasen steht, denke ich ein fühler im auslass ist am besten

BMW misst ihre temperatur am Prüfstand direkt im auslass. abgedichtet wird das ganze mit einer keramik-büchse. denke das ist die sauberste möglichkeit Fehler zu merken, weil man nicht die Zyl.temp mist (denn wenn die zu hoch ist, ist es eh schon zu spät), sonderen direkt die gastemp. die der eigentliche ursprung der überhitzung ist.

das bringt mich zu der frage, woher nimmt man ab besten die luft für den Vergaser her??? den durch alle diese "kleinen" Löcher luft durchsaugen finde ich auch nicht schön hat schon wer an eine airbox gedacht? mit 2-3l volumen die länglichnach oben geht. dann noch einen sportsitzbank laminieren wo vorne die airbox austritt, mit einen kleinen bogen als dach damit es einen nicht reinregnet oder die Crownjuwellen schluckt und man hätte noch die vorteile der airbox wie laminare strömung, schalldämung, atmospherendruck.

ich steh voll auf DKWs mit damaliger innovativen technik. Doppelkolben-U-zweitakter mit kolbenladepumpe :love: :love: :love: jetzt fehlt mir nur noch eine DKW

bräuchte auch eine kaskade (auch gebraucht :grins: ) aber wenn sie aus gfk ist, sollte sie sehr massiv ausfallen

raum NÖ, OÖ, Stmk

hey, auf der Party ist es ja voll abgaygangen.